mon moteur s est bloqué ....snifff (300 gas)

merci merci meci

je m en vais trouver sa de ce pas

HuSkyRiDeR a écrit:

mp racing a écrit:

il est vrai que sur certaines gas il y eut des soucis de roulements de vilebrequin (côté allumage) , j'en ai moi même fait le constat et sur ma moto perso de 2002 elle avait un an !! par contre je lui avait mis 7000 bornes en 13 mois, quand j'ai fait un check up avant la vente il y avait du jeu !!! après quelques explications sévères avec l'importateur il a reconnu un problème possible sur certaines motos !!!

il n'y avai pas une histoire de matiere qui entoure les billes du roulements (sorte de plastique) qui se desagreger avec certain type d'essence ????

C est ce qui m est arrivé sur mon 2005

j aurais encore besoin de vos avis

on me propose un kit bielle hot rods , sa vaut quoi ? par rapport a l origine

bon j ai fini d ouvrir aujourd hui et c est le roulement de vilo cote pignon primaire qui est hs
la cage qui maintient les billes en place est explosée y avais plein de morceau dans le bas moteur
j ai finalement eu de la chance dans mon maleur de ne pas tout casser

par contre je me pose une question concernant le roulment a rouleau cote allumage

vu le type de roulement , la bague interieur est restee sur le vilo et la bague exterieur sur le carter donc comment sortir ces deux la ?
y a une astuce ? un outil a se fabriquer ?

pointe au TIG une autre pièce en acier... et après ca va sortir tout seul....

enfin c'est ma methode pour rien abimer !

eddie a écrit:

pointe au TIG une autre pièce en acier... et après ca va sortir tout seul....

enfin c'est ma methode pour rien abimer !

chalumeau !!!!!

I am the king of acétylène !!

sans dec moi je fait tous au chalumeau, en plus en hiver çà réchauffe l'atelier

juste pour vous tenir informe

comment j ai galeré a sortir se p..... de roulement

j ai soude une piece en accier sur la bague rien n est venu , enfin bref il a fallu que je soude un cordon tout le tour du roulement
que je meule ce cordon pour faire un epaulement que j ai pu prendre avec un arrache roulement 3 branche et meme comme cela il a fallu sacrement forcer

de toute les manieres j ai fait sa pour rien parceque vu les tarifs pratique cher motocrosscenter j ai finalement pris un vilo complet neuf
ce qui m as decide c est que les joints spy de vilo ont deja fait une bonne rainure sur les queue de vilo

et au point ou j en suis j ai casse la tirelire et j ai commande tous les roulements du moteur boite incluse
j ai trouve bon nombre de roulement dans le commerce industriel
mais les roulements aiguilles de pignon de boite ainsi que ceux de la cloche d embrayage sont specifique et font d ailleur a eu seul plus cher que tous les autres roulements

la facture est une peu salee mais au moins je repart de 0 et je sais ce que j ai

si sa interesse je peux mettre la liste complete des roulements de boite car toutes celles que j ai pu trouver etait incomplete

roulement de commande de valve....................608 z c3..................x2
roulement sortie de boite.............................. 6305 c3.................. x1
roulement d arbre de boite............................ 6203 c3.................. x2
roulement d arbre embrayage........................ 6205zc3e................ x1
roulement de pompe a eau........................... 608 z c3.................. x1
roulement vilo cote embrayage...................... 63/28 c3................. x1
roulement de vilo cote allumage..................... nj 206 ecp/c3.......... x1

roulement pignon boite............................... k25x29x10................. x1
roulement de pignon boite........................... k20x24x10................. x1

roulement tambour selection cote droit.......... hk3512..................... x1
roulement tambour selection cote gauche....... hk2512.................... x1


joint spy selecteur..................................... 12*22*7................... x1
joint torique sortie de boite......................... 25*2......................... x2
joint spy sortie boite.................................. 30*40*7 double levre... x1
joint spy kick............................................ 20*30*7.................... x1
joint spy vilo cote embrayage...................... 38*62*7 viton............. x1
joint spy vilo cote allumage......................... 20*35*7 viton............. x1


joint spy vilo viton = pour resister a la temperature (jusqu a 170°c)


les autres spy etant en matiere standard car non soumis a des temperature elevee (>100°c)




les pieces non standard commande cher gasgas


demi roulement pignon de boite........... ME250236102............. x4.......... 15 eur/piece
roulement a aiguille de cloche............. ME25632029............... x2.......... 22 eur/piece
circlips dia 25 ext din 471.................. ME25936084............... x5.......... 0.35eur/piece
circlips dia 25 ext din 983.................. ME25636095............... x1.......... 8.95eur/piece

les ref ME........... etant les references gasgas

pour un tarif total de 316 euros apres sa depend des tarifs de votre fournisseur de roulement
il faut a cela compter la pochette de joint moteur complete a 80euros cher gasgas ou 50 en adaptable
pour ma part il y a le vilo complet neuf pour 300 euros

voila pour la bas ............

merci pour les refs

a+

bon sa reprend forme
mais un probleme se pose a moi
vous faites comment pour bloquer le vilo pour serrer l ecrou de pignon primaire , je connais la methode du chiffon entre la cloche et le pignon mais la cloche est tres pret de l ecrou et du coup la douille de 30 ne passe pas
il faut que je demonte la cloche et du coup la technique du chiffon on oublie

pourtant ma douille est assez fine

cle plate j'ose pas car j'imagine le resultat vu le couple à appliquer

demande a gilbert le papy, le spécialiste gg du forum

Un vieux pignon recoupé pour bloquer en le mettant entre le pignon de primaire et la couronne.

Tu peux aussi te faire un bloque noix avec un vieux disque lisse tu soude une patte dessus et tu l'insert dans ton embrayage ça ne bougera plus

Maxdtmx a écrit:

Tu peux aussi te faire un bloque noix avec un vieux disque lisse tu soude une patte dessus et tu l'insert dans ton embrayage ça ne bougera plus

sa ne bloquera que la noix pas la cloche et donc pas le vilo ...

je prend note mais je ne peut pas laisser la cloche (ou la couronne d embrayage)en place pour serrer le pignon.....

j ai pensé sacrifier une cle de 30 pour y faire un gros plat de maniere a pouvoir passer avec la cloche en place , mais sa m embete un poil

momos a écrit:

je prend note mais je ne peut pas laisser la cloche (ou la couronne d embrayage)en place pour serrer le pignon.....

j ai pensé sacrifier une cle de 30 pour y faire un gros plat de maniere a pouvoir passer avec la cloche en place , mais sa m embete un poil

bizard ce truc !

tu peu faire une photo ?

sinon en dernier recour, tu peu bloqué ton vilebrequin au niveau de la masselote (du coté de ton pignon a serrer) contre le carter (en le protegeant bien sur)
c'est combien la valeur du couple de serrage de ton ecrou ?

oui bien sur voila une photo




pour le couple a appliquer je l ai lu hier , il me semble que c est 40 Nm

concernant ta methode de blocage de la masselote contre le carter , tu peut detailler car je vois pas trop comment tu procede pour bloquer

étape par étape , faut d'abord enlever la cloche d'embrayage , et ensuite du maintient ton pignon avec un grosse pince étau ,mais serre bien car l'écrou est très bloquer

autre chose aussi je vois que le moteur est toujours dans le cadre ???tu pense sortir comment le vilo ?????

gilbert :le papy a écrit:

autre chose aussi je vois que le moteur est toujours dans le cadre ???tu pense sortir comment le vilo ?????

bien vu

sinon un coup de clef a choc , comme tu refait l'embiellage pas trop grave à proscrire pour le remontage

bon vous avez peut etre pas bien lu mais j ai marqué serrer et non pas deserrer l'ecrou

en gros sa veut dire que tout a deja été remplacé et que la je remonte .

nitrousoxyde a écrit:

momos a écrit:

je prend note mais je ne peut pas laisser la cloche (ou la couronne d embrayage)en place pour serrer le pignon.....

j ai pensé sacrifier une cle de 30 pour y faire un gros plat de maniere a pouvoir passer avec la cloche en place , mais sa m embete un poil

bizard ce truc !

tu peu faire une photo ?

sinon en dernier recour, tu peu bloqué ton vilebrequin au niveau de la masselote (du coté de ton pignon a serrer) contre le carter (en le protegeant bien sur)
c'est combien la valeur du couple de serrage de ton ecrou ?

et ben je te redit la meme chose ,oui pour reserrer ton ecrou

a moins que tu ai deja remonter ton cylindre ?!!

donc je te redemande un peu plus de detail
tu bloque comment concretement ..

je n ai rien remonté encore sur le haut moteur , je fait dans l ordre , je fini le bas avant d attaquer le haut

momos a écrit:

donc je te redemande un peu plus de detail
tu bloque comment concretement ..

je n ai rien remonté encore sur le haut moteur , je fait dans l ordre , je fini le bas avant d attaquer le haut

Salut,


Voici ma méthode que j'utilise souvent, soit tu fais une cale en acier avec la bonne épaisseur suivant la course de ta bielle ou alors tu mets ton roulement à aiguille de pied de bielle avec l' axe du piston avec des cales de bois de chaque coté de la bonne épaisseur ou comme sur le documents, tu as le principe comment il faut faire pour ne rien abimer quand on ne peut faire autrement.

Je te conseil de monte l'écrou au frein filet, mettre les joints thoriques d'origine (culasse) les adaptables ne vont pas bien et les joints d'embase avec une épaisseur de 0.8 mm si tu veux que ta bielle et roulement ne souffre pas trop sur le 300





Bonne année

@+