Yamaha WRF

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la dépol ?????

ricardo 83 a écrit:

la dépol ?????

Systéme de dépollution du moteur.


Je cite:
"Mécanisme de retraitement des gazs non brulés : il est purement et simplement viré. L’orifice au niveau de la culasse est obstrué. Soit en coupant et en soudant le tuyau, soit en emmanchant en force une pastille faite sur mesure. Au niveau du filtre à air, l’orifice est bouché avec du silicone"

Le lien:
http://www.amis.asso.fr/Preparation-250WRF-2007,184.html

bonjour,
quelqu'un pourrait me donner la réference et la dimension pour un roulement de direction de 450 WRF de 2003, merci d'avance

Bonjour à tous, je suis l'heureux possesseur d'un 450 wrf ou wr450f de 2007 acheté 3600€ il y a à peine 1 mois (voir photo). C'est une première mains, elle a 8000 km et l'ancien proprio en prenait grand soin. Avant je roulais en 426.



La moto est équipée d'un kit Mecasystem comprenant sabot moteur, protèges radiateur, support de plaque et protège phare (jamais vu avant), le tout en alu. Niveau cycle et moteur elle est entièrement d'origine. L'ancien proprio avait laissé toutes les brides, même le carbu n'a pas été équipé avec les gicleurs fournis à l'achat. J'ai donc commencé à faire sauter dans l'ordre, bride à l'échappement (j'ai tout enlevé, je n'ai laissé que la pare flamme), la bride au CDI (fil gris), la bride à la boite à air (cheminées plus la plaque support) et là j'étais sur le point de préparer le carbu et de faire sauter le système AIS.

Et c'est en fait concernant le carbu et l'AIS que je poste ici. J'ai des infos qui pourraient peut être servir à d'autres alors je partage.

Donc voilà, pour retirer le système AIS j'avais trouvé un kit sur internet nommé AIS Removal Kit, un kit produit par Yamaha GYTR qui pour 48$ fournit l'ensemble bouchons, plaque, colliers nécessaires au retrait du système. Avant de le commander je suis d'abord allé voir mon concess pour voir si ce kit valait le coût d'être acheté et s'il pouvait me l'avoir à bon prix mais bizarrement il n'en ont jamais entendu parler. D'après eux c'est un kit dispo qu'au US. Effectivement seuls des sites US le proposent. Pour 48$ + 19$ de fdp j'ai décidé de le commander (sans trop me concentrer sur le contenu du kit).

En parallèle je me suis renseigné sur les réglages carbu, via le forum d'abord (merci au contributeurs) puis en croisant toutes les infos trouvées avec les conseils de mon concess. Après mûre réflexion, j'ai noté soigneusement toutes les réfs des gicleurs choisis et me suis préparé a faire un tour chez Yam pour passer commande.

Lundi fermé, je me dit que je vais y aller Mardi soir (ce soir). Mais aujourd'hui midi, en rentrant à la maison, à ma grande surprise mon kit AIS est déjà là. Livraison Express des US je suis impressionné (merci l'avion). Et à ma grande surprise (encore) je découvre le contenu du kit. Le kit ne comprend pas seulement les pièces nécessaires au retrait du système AIS mais un ensemble complet de gicleurs aiguille soigneusement sélectionnés par GYTR pour booster la machine (voir photo).



Les réfs retenues par Yamaha GYTR sont les suivantes :
- gicleur principal N° 175 réf yam 4MX-14943-42-00
- gicleur de ralenti n° 50 réf yam 4MX-14948-07-00
- aiguille GDDT R (pas de réf yamh / vendu dans ce kit uniquement)
- gicleur de reprise n° 45 (pas de réf yamh / vendu dans ce kit uniquement)
- gicleur d'air n° 110 (pas de réf yamh / vendu dans ce kit uniquement)
- vis d'air réf yam 5JG-14591-00

Du coup je suis quand même passé chez mon concess ce soir pour lui demander son avis et d'après lui c'est une très bonne configue, à monter sans la moindre crainte. Il y a juste la réf de l'aiguille qu'il ne connait pas et qui ne figure pas dans le manuel du propriétaire mais en voyant le contenu du kit et le fait que ça soit du GYTR il m'a dit que ça ne pouvait être que du bon.

En plus des pièces le kit fournit un petit guide d'installation + un guide des modifications additionnelles à effectuer sur la moto. Le guide demande donc de retirer la bride à la boite à air, la bride à l'échappement et la bride au CDI en précisant bien que le kit est prévu pour fonctionner avec modifications effectuées.

Alors voilà, je ne sais pas ce que vous en penser mais à ce prix je trouve le kit plutôt complet. A voir après montage mais s'agissant d'un kit Yamaha GYTR je pense qu'on peut faire confiance en la sélection. On lit des choses tellement différentes sur le net concernant le débridage et les réglages carbu que là, avoir un kit complet et des instructions Yamaha écrites ça rassure. Je vais monter tout ça ce WE si j'ai le temps et j'essaierai de vous faire un petit retour.

Voici les photos de la notice :





Voici le lien vers le kit GYTR sur le site Yamaha http://www.yamaha-motor.com/sport/accessories/acscitemdetail/5/349/1222/5389/2007/2/6228/0/detail.aspx

Et le lien vers le site où j'ai commandé le miens http://www.powersportsplus.com/parts/detail/yamaha/YP-GYT-5TJ93-69-01.html

Les réf du kit : GYT-5TJ93-69-01

En espérant qu'après montage tout cela fonctionne à merveille et que ça puisse servire à d'autres...

je me pose la question sur les soupapes acier a la place des soupapes en titane, est ce que quelqu un a deja monte le kit de remplacement en acier,retour sur experience ?

merci d avance

pas de soucis avec les soupapes titane sur les Yam !!!

vraiment aucun intérêt à passer à de l'acier ... garde tes sous

oui mais je me pose la question car il va surement falloir que j en change une au moin

fuite sur une soupape d admission et pastille de 120 donc plus trop de marge

elle doit avoir un sacré paquet de bornes !!!

le kit acier est moin cher qu'une soupape titane ?

Kit GYTR installé et le résultat est impressionnant. Un avion ce 450.

J'ai fini de remonter le tout ce matin.

Pour rappel :

Kit GYTR (voir mon précédent message) :

- gicleur principal N° 175 réf yam 4MX-14943-42-00
- gicleur de ralenti n° 50 réf yam 4MX-14948-07-00
- aiguille GDDT R (pas de réf yamh / vendu dans ce kit uniquement)
- gicleur de reprise n° 45 (pas de réf yamh / vendu dans ce kit uniquement)
- gicleur d'air n° 110 (pas de réf yamh / vendu dans ce kit uniquement)
- vis d'air réf yam 5JG-14591-00
- plus bouchons, plaque et colliers pour retirer l'AIS

Mes modifs :

- Prépa carbu GYTR (vis de richesse dévissée de 2 tours comme indiqué dans le kit)
- Suppression AIS
- Suppression bride à la boite à air (cheminées + support)
- Suppression bride à l'échappement
- Suppression bride au CDI (fil gris)
- Commande de pompe de reprise bloquée avec un collier rilsan

Le résultat est bluffant. Aucun trou, elle marche fort de bas en haut (très fort, je n'en demande pas plus et pourtant j'aime ça), elle lève en 4 (pas essayé en 5), j'ai tout juste eu besoin de re-régler le ralenti et elle ne s'étouffe presque pas à l'arrêt quand j'envoie un coup de gaz sec. Bref que du bonheur mais malheureusement BIB neuf à l'arrière + première sortie sur cette moto + 5 mois d’abstinence + terrain gras et glissant = j'ai bien galéré mais j'sens que je vais bien m'amuser avec la bête. Vraiment pas déçu de mon achat et de ma modeste prépa. Je recommande.

bonsoir

est ce que quelqu un peut me dire si il y a beaucoup de difference niveau puissance et poid entre un 250 et 450 wrf

salut,
est ce que l'un d'entre vous a deja mis une plaque cross yzf pour rouler de temps a autre sur les terrains a la place de la plaque phare? (250 wrf 2007)
ça s'adapte bien avec le compteur? ou faut fraiment tout virer? j'aimerais pouvoir adapter la plaque cross sans trop de modif pour etre polyvalent...
si oui quel modele (année) vous avez mis?
merci de me renseigner

AlexMurphy a écrit:

Kit GYTR installé et le résultat est impressionnant. Un avion ce 450.

J'ai fini de remonter le tout ce matin.

Pour rappel :

Kit GYTR (voir mon précédent message) :

- gicleur principal N° 175 réf yam 4MX-14943-42-00
- gicleur de ralenti n° 50 réf yam 4MX-14948-07-00
- aiguille GDDT R (pas de réf yamh / vendu dans ce kit uniquement)
- gicleur de reprise n° 45 (pas de réf yamh / vendu dans ce kit uniquement)
- gicleur d'air n° 110 (pas de réf yamh / vendu dans ce kit uniquement)
- vis d'air réf yam 5JG-14591-00
- plus bouchons, plaque et colliers pour retirer l'AIS

Mes modifs :

- Prépa carbu GYTR (vis de richesse dévissée de 2 tours comme indiqué dans le kit)
- Suppression AIS
- Suppression bride à la boite à air (cheminées + support)
- Suppression bride à l'échappement
- Suppression bride au CDI (fil gris)
- Commande de pompe de reprise bloquée avec un collier rilsan

Le résultat est bluffant. Aucun trou, elle marche fort de bas en haut (très fort, je n'en demande pas plus et pourtant j'aime ça), elle lève en 4 (pas essayé en 5), j'ai tout juste eu besoin de re-régler le ralenti et elle ne s'étouffe presque pas à l'arrêt quand j'envoie un coup de gaz sec. Bref que du bonheur mais malheureusement BIB neuf à l'arrière + première sortie sur cette moto + 5 mois d’abstinence + terrain gras et glissant = j'ai bien galéré mais j'sens que je vais bien m'amuser avec la bête. Vraiment pas déçu de mon achat et de ma modeste prépa. Je recommande.

c'est de la balle la ta un avion de chasse
quelle cran le clips de l'aiguille 3 ou 4
met une ligne doma avec collecteur cross

bonjour,
je possède une yam 450 WRf de 2003 et je crois que la roue libre de démarreur a laché ce week end, est ce que quelqu'un a déjà demandé une prise en charge par yamaha, et quelle est la marche a suivre? merci

bigbang63 a écrit:

bonjour,
je possède une yam 450 WRf de 2003 et je crois que la roue libre de démarreur a laché ce week end, est ce que quelqu'un a déjà demandé une prise en charge par yamaha, et quelle est la marche a suivre? merci

une prise en charge pour une moto tout terrain de presque 9 ans!

là tu reve un peu...

fred27 a écrit:

bigbang63 a écrit:

bonjour,
je possède une yam 450 WRf de 2003 et je crois que la roue libre de démarreur a laché ce week end, est ce que quelqu'un a déjà demandé une prise en charge par yamaha, et quelle est la marche a suivre? merci

une prise en charge pour une moto tout terrain de presque 9 ans!

là tu reve un peu...

oui je rêve c'est sur, bon normalement j'ai trouvé une roue libre d'occas, mais d'abord faut que je démonte l'ancienne , je sais pas si l'opération est compliquée , mais pour bloquer le rotor je sais pas trop comment faire .

clé à choc pneumatique

bigbang63 a écrit:

fred27 a écrit:

bigbang63 a écrit:

bonjour,
je possède une yam 450 WRf de 2003 et je crois que la roue libre de démarreur a laché ce week end, est ce que quelqu'un a déjà demandé une prise en charge par yamaha, et quelle est la marche a suivre? merci

une prise en charge pour une moto tout terrain de presque 9 ans!

là tu reve un peu...

oui je rêve c'est sur, bon normalement j'ai trouvé une roue libre d'occas, mais d'abord faut que je démonte l'ancienne , je sais pas si l'opération est compliquée , mais pour bloquer le rotor je sais pas trop comment faire .

bonne idée , mais sinon je viens de voir que le rotor avait un ecrou pour le maintenir, on le voit sur la photo , donc avec une clef a oeil je vais maintenir et deviser l'ecrou en bout d'arbre.
normalement ça devrait le faire

bigbang63 a écrit:

bonne idée , mais sinon je viens de voir que le rotor avait un ecrou pour le maintenir, on le voit sur la photo , donc avec une clef a oeil je vais maintenir et deviser l'ecrou en bout d'arbre.
normalement ça devrait le faire

Yes ... mais ensuite il te faut un extracteur pour désolidariser les cônes

... et bien respecter la procédure ensuite au remontage !

j'ai 2 extracteurs mais je sais pas quel diamètre il faut , je verrai sur place , ou bien avec un arrache moyeu si ça fait l'affaire.

Pour la 250 l'extracteur à pour référence MP08-0386 (je pense que c'est idem pour la 450) ... à l'oeil, ça doit être du 30 à pas fin...

gilles a écrit:

Pour la 250 l'extracteur à pour référence MP08-0386 (je pense que c'est idem pour la 450) ... à l'oeil, ça doit être du 30 à pas fin...

"...à l'oeil..", tu veux tout gratos toi, et si "...30 à pas fin..." c'est pitetre qu'il est barbouillé

gilles a écrit:

Pour la 250 l'extracteur à pour référence MP08-0386 (je pense que c'est idem pour la 450) ... à l'oeil, ça doit être du 30 à pas fin...

bien vu Gilles, c'était presque ça M33x1.5
http://www.fr-kmoto.com/13583-arrache-volant-filet-yamaha.html

Merci

aprés démontage hier soir, ben verdict c'est du M30 , donc respect Gilles !!!
tu avais raison !

bonjour voila je possede aussi une wrf 250 depuis 1 mois acheter neuve de 2011 6000€ et je voulais savoir ce qu il y a faire pour ameliorer un peu les performance

vous penser qu il faut enlever les espece de tube qui arrive au dessu de la boite ? ou faire une autre ouverture ?
sinon pour l espece de chicane piece n 10 citer page 9 je la fais refaire par un pote avec un tube de plus gros diametre on va voir ce que sa donne

Salut à tous.

J'ai acheté il y a peu une 400 WRF de 2000, et déjà les premiers soucis qui arrivent . En fin de balade, a la fin d'une montée "caillouteuse", une des deux demi lune du cache culbu à fait "pop", et est sortie de son logement .

J'ai fait quelques recherches et il semblerait que ce soit souvent un reniflard bouché ou pincé, j'ai pas eu le temps de bien regarder en détail, si j'ai bien vu y en a 2, un qui part en bas et l'autre dans le cadre. Dans le cas ou ces deux trucs seraient ok, d'ou ça pourrait venir, j'ai pensé aux joints de queue de soupapes peut etre ?



Ben