avis 144 TM ou 125 YZE

votre travail sur la culasse, c'est ou une modif du dome pour diminuer le rapport volumetrique ou une modification de la forme du dome pour un meilleur brassage et combustion

+ eventuelement un polissage genre fesse de bébé

wouais c est bien beau et sympa tes explications Nitous mais en français ca veut dire quoi ???? c est mieux pour l enduro ???????????????????

de toute façon vous allez pas sortir un petit moteur rond comme une exc sur un YZ 125 ou 144 .. faut tapper dedans c'est comme ça que sa marche uniquement

ouais c'est sur que le moulin de l'yz est pas construit comme un KTM

pour faire simple papy le fait de décomprimé rend un peu le moteur moins violent ( mieux pour l'enduro) mais lui fait perdre un peu de watt a haut régime ,et le travail sur le dôme , la c'est l’expérience des bons ,et souvent vieux préparateurs ,qui en modifiant la forme du dôme peuvent améliorer le brassage du mélange, et la propagation du front de flamme , (la combustion quoi )

par contre sur une petite cylindré faut quand meme gardé des watts en haut sinon y a plus rien d’intéressant.

çà serais intéressant de comparer les diagrammes de " distribution" et les formes, tailles et orientation des transferts d'un 144 TM et d'un 144 yz

tout ceci défini le caractère du moteur , coupleux et souple , ou on off comme on dit, et tres puissant dans les tours

bon bref je sais pas si je t'es renseigné

nitrousoxyde a écrit:

çà serais intéressant de comparer les diagrammes de " distribution" et les formes, tailles et orientation des transferts d'un 144 TM et d'un 144 yz

pas comparable le tm est un vrai 144 alésage/course 56 x 58,2 , alors que l'yz est un 125 kitée 58 x 54,5

ha d'accord .

avec ce moulin super carré de l'yz je comprend mieux pourquoi il est plus pointu que le 144 TM

voila deja une explication d'un caractere moteur papy, un moteur super carré comme l'yz kité 144 ne peu etre que plus pointu a la base , donc pour l’approcher du caractere du 144 tm il aurait un gros travail a faire sur les connes du pot , le diagramme de distribution , et surement sur le comportement de la valve a l'ouverture

bon bref , achète un 144 TM

si tu me prend ma remorque c est bon je peu acheter la ptite tm !!!

pourquoi il te manque 50 euros pour acheter la TM ?!

quand j'aurais récupéré mon fric de mon compte en suisse je t’appelle

http://m.youtube.com/watch?v=ltk9n9PCLQk mon yze en action

marche pas ton truc !

Comment sa y marche pas ?

Cela foctionne bien mais le format est different.

ben chez moi ca s ouvre pas !!

GENFY74 a écrit:

. C'est du roulant ... Je l'ai eu hier aprèm donc pas eu le temps d'aller bien loin... Prochaine sortie sa sera du hard !

allé je vais faire le vieux con ......... on a surement tous fait comme toi a ton age mais bon ...... penses aux promeneurs et quand tu en croise roules au ralentit
cette piste est un peu la piste des promeneurs du dimanche

a part ca elle a l air de bien tourner ta ptite ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ

Je suis obliger d'y passe sinon je fais un gros détour sur de la route goudronner ...

tu peux passer ,mais passe doucement en disant bonjour ca coute rien et ca t evitera des problemes tot ou tard

rendre plus coupleux un 125 yze kité en 144
les pros de la mécanique ont des trucs ???

papywr a écrit:

rendre plus coupleux un 125 yze kité en 144
les pros de la mécanique ont des trucs ???

Il y a plusieurs moyen pour pouvoir avoir plus de couple:
-masse inertiel 300gr
-culasse vhm dome standard
-laisser le pot d'origine car coupleux a bas regime avec un silencieux leovince x3
-boite a clapet vforce3
-un joint bas moteur 0.9 pour comprimer le moteur
-prépa cabu( réalisage) avec les bons gicleurs

tu as préparé la tienne ou achetée comme ca ?

papywr a écrit:

tu as préparé la tienne ou achetée comme ca ?

Moi sur la mienne j'ai boite a clapet twister, prépa cylindre (pour avoir plus de couple a bas régime), masse a l'allumage, silencieux higashi, pot spes. Niveau couple pour une cross homologué, elle est vraiment très coupleuse.

 
la prépa moteur qui est le pro???

vialle a écrit:

 
la prépa moteur qui est le pro???

mac racing

ok il est dans le 34;) 

Sinon t'as plus simple Papy: tu y mets un cylindre de 200WR     

Sans faire de gros frais tu peux aussi prendre une paire de mesure sur ta culasse d'origine (volume et squish) et a partir de la raboter un peu pour obtenir un squish un peu plus optimum (il y a de la "marge" souvent d'origine) et un volume de culasse itou.

Le mécanisme de valve (comme l'a dit Nitous sur l'autre post) peut aussi apporter quelquechose, en modifiant le régime d'ouverture.

une boite a clapets Vforce (par exemple) apporte son petit plus avec des clapets carboneet une surface de passage amélioré..