carburation 300 exc 2009

Pour ton info, j'avais les mêmes symptomes que toi sur mon 200 (rien en bas et tout arrive comme sur une bonne vieille cross des années 80). J'ai examiné mes valves et bingo, je les avais mal remontées avant hier.... le doigt ne poussait pas complètement sur le sysytème de rotation des valves. Depuis, nickel !

bonsoir, je me suis attaquer au démontage de valve.
première étape, j'ai viré le démarreur, pour ça il a fallut retirer le sabot etc.....

ensuite j'ai retiré le cache coté gauche et mis la moto en route.il faut que j'atteigne le mis régime pour que quelque chose bouge
au passage pas une trace de calamine, mais par contre rempli d'huile.
je démonte le tout nettoie.

je passe de l'autre coté, donc démontage du pot, du cache valve a droite.meme constat pas un pet de calamine mais toujours autant d'huile.
nettoyage de l'ensemble.
je me suis arreté la pour ce soir.

je démonté le ressort de valve afin de controler sa couleur,je n'y vois rien, aucune couleur.
j'ai en ma possesion un rouge et un vert

donc pour récapituler.
1° pas de calamine mais beaucoup d'huile a l'intérieur des caches
2° avant que quelque chose ne bouge, faut ouvrir les gaz a moitié
3° la valve est grande ouverte moteur arreter (je vois parfaitement mon piston, d'ailleurs beaucoup d'huile a l'emplacement du pot)
meme pas un chouille baiser (normal peut etre ?)

voila pour ce soir

ben731 a écrit:

3° la valve est grande ouverte moteur arreter (je vois parfaitement mon piston, d'ailleurs beaucoup d'huile a l'emplacement du pot)
meme pas un chouille baiser (normal peut etre ?)

Bonsoir,

Normalement les valves sont fermées à l'arrêt du moteur tu as bien tous les repères alignés ? et la valve central bouge bien quand tu défais la commande ?


@+

xrman01 a écrit:

ben731 a écrit:

3° la valve est grande ouverte moteur arreter (je vois parfaitement mon piston, d'ailleurs beaucoup d'huile a l'emplacement du pot)
meme pas un chouille baiser (normal peut etre ?)

Bonsoir,

Normalement les valves sont fermées à l'arrêt du moteur tu as bien tous les repères alignés ? et la valve central bouge bien quand tu défais la commande ?


@+

Il s'agit d'un 300, donc il n'a qu'une seule valve......c'est moi qui ai le 200 avec les boosters latéraux et la valve centrale.

Ben731:
Que veux tu dire par "la valve est grande ouverte"? Moteur arrêté, tu n'as que la moitié de la lumière d'échappement qui est obstruée par la valve. Il est donc normal que tu voies le piston.

sur le 300 tu as valve principale et 2 valves laterales

deugui a écrit:

sur le 300 tu as valve principale et 2 valves laterales

Elles sont ou les valves latérales?

bonjour, c'est bien se schema qui corrspond a ma valve.
quand je dit grand ouvert, c'est grand ouvert, la lumière d'echappement n'est pas moitié fermer.
ont distingue vraiment bien l'intérieur
Grand ouvert,

avant de partir au travail, bah oui là je suis au boulot ( y'a des choses prioritaire dans la vie)

j'ai etait revérifié et c'est bien grand ouvert, ont distingue bien la valvemes ouverte en grand et sa epouse du coup bien le rond de la sortie du pot.

Bon, ben, elle a été mal remonté par le précédent proprio ou son "étourdi" de mécanicien....

T'as plus qu'à tout démonter le sysème et le remettre en place. C'est pour le coup une bonne nouvelle, parce qu'elle n'a pas de problème majeur ta brêle.

merci du coup de main,
par contre je suppose qu'il y'a une position de l'ensemble a respecter ?

les cran de chaque cote ont une position précise ? Je remet pareil ?



PS: merci pour ton lien, je suis en train de m'amuser a monter un dossier en capturant toutes les images
et je les imprime. donc si cela en interesse cerain une fois fini,je peu faire suivre par mail toutes les images

raych a écrit:

Il s'agit d'un 300, donc il n'a qu'une seule valve......c'est moi qui ai le 200 avec les boosters latéraux et la valve centrale.

Bonjour,

Tu as bien 2 valves latérales N°5 et 6 sur un 300 EXC 2009




@+

xrman01 a écrit:

raych a écrit:

Il s'agit d'un 300, donc il n'a qu'une seule valve......c'est moi qui ai le 200 avec les boosters latéraux et la valve centrale.

Bonjour,

Tu as bien 2 valves latérales N°5 et 6 sur un 300 EXC 2009

@+

Tu as raison, autant pour moi.

booonnnsoir , j'ai continuer mon démontage.
pour moi la valve c'etait la pièce n° 20. hors elle je l'ai sortie que de se soir.
et effectivement rempli de calamine, mais d'une épaisseur impressionante.
j'ai donc tout démonter, nettoyer et j'attend vendredi pour remonter le tout.

sinon je suis bien preneur de tout conseil pour remonter le tout dans les conditions qu'il se doit.

ben731 a écrit:

booonnnsoir , j'ai continuer mon démontage.
pour moi la valve c'etait la pièce n° 20. hors elle je l'ai sortie que de se soir.
et effectivement rempli de calamine, mais d'une épaisseur impressionante.
j'ai donc tout démonter, nettoyer et j'attend vendredi pour remonter le tout.

sinon je suis bien preneur de tout conseil pour remonter le tout dans les conditions qu'il se doit.

Y'a rien de bien sorcier: nettoyage de la calamine et autres résidus, remontage a la graisse haute température des axes. Idéalement, tu peux remplacer les joints toriques, ça réduira le passage d'huile dans les 2 chambres ( au moins pendant un certain temps....).

Mais surtout il te reste a "re-régler" ta valve: position fermée a l'arrêt (ou au ralenti) et complètement ouverte quand tu es mi-régime, ou plus tôt, ou plus tard, selon ta préférence. Pour cela, tu as les différents ressorts et la vis de réglage (pré-contrainte du ressort).

Enjoy!

attention a bien synchroniser la valve principale avec les 2 petites valves et attention aussi tu as une cote a respecter pour la valve fermee sinon risque de collision avec le piston ...aie position de la valve desacouplee 50.5 mm par rapport au plan de joint de culasse prendre la valeur bien au milieu de la valve on regle cette valeur avec la butee cote gauche mais le mieux c est que tu trouves la revue technique car mes valeurs sont pour les modeles de 92 a 2000

raych a écrit:

Mais surtout il te reste a "re-régler" ta valve: position fermée a l'arrêt (ou au ralenti) et complètement ouverte quand tu es mi-régime, ou plus tôt, ou plus tard, selon ta préférence. Pour cela, tu as les différents ressorts et la vis de réglage (pré-contrainte du ressort).

Bonsoir,

Pour le réglage avec les différents ressorts, OK, jouer sur la vis de réglage du ressort principal régler en usine Nonnnnnnnnnnnnnn !!!





@+

pas de ressort a part celui que l on peut regler c est un systeme centrifuge qui fait s ouvrir la valve ...si demontage complet de la valve pour nettoyage il faut obligatoirement regler la synchro des 3 valves (reperees) et controler la hauteur comme indiqué sur la revue 50.5 c est la valeur pour un 250 pour le 300 c est 46 je pense que pendant que tu es dedans ca ne coute rien de verifier

change aussi les petits roulements de la valve principale et les joints toriques ca coute rien

bonjour, je recherche justement la doc technique, mais je n'arrive pas à mettre la main dessus.

si je comprend bien, pour réussir a regler ma valve en prenant une cote de 46 a partir du plan de joint, il faut que je déculasse ?

si tu n as pas dereglé la butee que tu vois au bout de mon tournevis normalement c est bon mais tu peux toujours verifier si tu deculasse. tu es d ou ?

bonjour, j'ai démonter se coté là.donc c'est cuit je suis obliger de déculaser ?
AH BAH déja que cette histoire me gave, alors si il faut déculasser j'y met le feu.

je suis de troyes.

merci de ton aide, ainsi qu' tout les autres

ca fait un peu loin de grenoble mais j ai la revue technique mais je sais pas comment t envoyer cqui faut j vais essayer en scannant les pages c est pas gagné chui un sur l ordi sinon deculassé c est rien du tout comparé a la valve

je te remercie, meme si se n'est pas grand chose sa me soule de déculasser.
et sans revue sa ne me donne pas grand chose pour le reglage ensuite des valves.

là je suis vraiment dégouter

Bonjour,


Etudie cette revue c'est pas le nouveau moteur, mais le principe de réglage et de fonctionnement des valves est le même,

http://www.asmpaumv.fr/documents/Moteur_250_380EXC_03_Franais.pdf

la cote Z sur ton modèle est de 47.5 mm

Bonne lecture


@+

eh ben voila

bonsoir et merci beaucoup de votre aide.

effectivement cela ne semble pas si sorcier que cela, meme si je reconnait que sa m'ennuye de démonter et de ne pas faire piston etc...bref c'est autre chose et c'est a voir.


bon,j'ai la question a deux sous mai bon, le valve est courbé derriere, donc quand ils disent bord inférieur je prend au plus bas de la courbe mes 47,5 mm ? mais si je me prend donc sur le bord de ma valve je ne suis pas au centre de la lumiere d'echappement comme ils préconisent

autre petite question, je n'ai de repère sur les pièce crantés, par contre contrairement a celle du manuel c'est enférmé donc je monte au plus haut dedans (comme c'etait au démontage en faite)