Yamaha WRZ 250 ...

yam250 a écrit:

eddie a écrit:

Pour l'avenir :

- je veux monter une boite de wrf , si quelqu'un à des retours d'expérience ???

Salut

je viens de (faire) monter une boite de 400 wrf sur ma wrz 2003. pas encore testé je la recupere bientot, avec moteur refait. D'apres mon pote mecano qui l'a montée ça va impec, il a du juste ebavurer un peu les carters car le pignon de la 1ere wrf est un poil plus long (ou plus gros, je sais plus). et les vitesses passaient mal, depuis nickel.

mais rien de compliqué..

je pense qu'une 1ere courte et une 5 longue devrait bien ameliorer la bete.

Les rapport de la 400 sont différent de la WRZ seulement sur la 1 et la 5 où sur l'ensemble des vitesses?

Sinon jolie ta brêle Greg

greg a écrit:

Merci Denis!!

Mais quand on est passionné...

joli kit deco ! !

Delémys a écrit:

eddie a écrit:

yam250 a écrit:

eddie a écrit:

Pour l'avenir :

- je veux monter une boite de wrf , si quelqu'un à des retours d'expérience ???

Salut

je viens de (faire) monter une boite de 400 wrf sur ma wrz 2003. pas encore testé je la recupere bientot, avec moteur refait. D'apres mon pote mecano qui l'a montée ça va impec, il a du juste ebavurer un peu les carters car le pignon de la 1ere wrf est un poil plus long (ou plus gros, je sais plus). et les vitesses passaient mal, depuis nickel.

mais rien de compliqué..

je pense qu'une 1ere courte et une 5 longue devrait bien ameliorer la bete.

ok j'attends ton avis après "essai" avec impatience !

alors ça c'est de la balle

pour ton connecteur débranché je ne vois rien d'autre que le TPS capteur position volet papillon
ta démonté quelque chose sur cette brèle je vois pas d'autre explication

denis , j'ai jamais dit que c'était debrancher !

je voulais savoir ce que c'était c'est tout !

c'est le

Citation :

" relié electriquement ?? factice?? "

qui ma induit en erreur

Maxdtmx a écrit:

Les rapport de la 400 sont différent de la WRZ seulement sur la 1 et la 5 où sur l'ensemble des vitesses?

J'ai roulé pdt des années avec que la 5 (histoire de pas m'faire redoubler à chaque bout droit sur la route et de pas faire hurler mémère) et ça allait impec, après avoir fait des tests en achetant 3/4/5, rien de +, si ce n'est un léger mieux entre 4 et 5, et encore , de + en spess ou prairie c'est bien mieux (largement) qu'une 1ère courte. Les pro roulent souvent avec des 1ère cross, et puis c'est qd même bien moins cher. Maintenant si c'est pour faire que du franchissement hardos, l'YZE n'est pas le meilleur choix ou te demandera un pilotage un poil viril. Pour le reste c'est full power que des bons souvenirs je rêve tjs d'un 250 Japs kité 290 en yam ou mieux en suz...(à ce sujet la suz qui a honteusement copié l'YZ, est même d'après les experts, supérieur à la bleue...mais bon comme on en trouve plus )

hm450 a écrit:

Maxdtmx a écrit:

Les rapport de la 400 sont différent de la WRZ seulement sur la 1 et la 5 où sur l'ensemble des vitesses?

J'ai roulé pdt des années avec que la 5 (histoire de pas m'faire redoubler à chaque bout droit sur la route et de pas faire hurler mémère) et ça allait impec, après avoir fait des tests en achetant 3/4/5, rien de +, si ce n'est un léger mieux entre 4 et 5, et encore , de + en spess ou prairie c'est bien mieux (largement) qu'une 1ère courte. Les pro roulent souvent avec des 1ère cross, et puis c'est qd même bien moins cher. Maintenant si c'est pour faire que du franchissement hardos, l'YZE n'est pas le meilleur choix ou te demandera un pilotage un poil viril. Pour le reste c'est full power que des bons souvenirs je rêve tjs d'un 250 Japs kité 290 en yam ou mieux en suz...(à ce sujet la suz qui a honteusement copié l'YZ, est même d'après les experts, supérieur à la bleue...mais bon comme on en trouve plus )

et avec la 5eme longue , il y a vraiment un trou ENORME entre la 4et la 5 ??

hm450 a écrit:

je rêve tjs d'un 250 Japs kité 290 en yam ou mieux en suz...(à ce sujet la suz qui a honteusement copié l'YZ, est même d'après les experts, supérieur à la bleue...mais bon comme on en trouve plus )

Si on parle RéVE , on fait abstarction de toute notion de budget ..et alors


300 yz

homologuation

look 4 tps 2012

Cela ferait un bien belle et efficace moto

eddie a écrit:

hm450 a écrit:

Maxdtmx a écrit:

Les rapport de la 400 sont différent de la WRZ seulement sur la 1 et la 5 où sur l'ensemble des vitesses?

J'ai roulé pdt des années avec que la 5 (histoire de pas m'faire redoubler à chaque bout droit sur la route et de pas faire hurler mémère) et ça allait impec, après avoir fait des tests en achetant 3/4/5, rien de +, si ce n'est un léger mieux entre 4 et 5, et encore , de + en spess ou prairie c'est bien mieux (largement) qu'une 1ère courte. Les pro roulent souvent avec des 1ère cross, et puis c'est qd même bien moins cher. Maintenant si c'est pour faire que du franchissement hardos, l'YZE n'est pas le meilleur choix ou te demandera un pilotage un poil viril. Pour le reste c'est full power que des bons souvenirs je rêve tjs d'un 250 Japs kité 290 en yam ou mieux en suz...(à ce sujet la suz qui a honteusement copié l'YZ, est même d'après les experts, supérieur à la bleue...mais bon comme on en trouve plus )

et avec la 5eme longue , il y a vraiment un trou ENORME entre la 4et la 5 ??

Honnêtement non...la 5 on la passe rarement ds les chemins mais plus sur la route je parle course évidemment, que ce soit à Privas ou St Marcel on peut pas dire qu'on roule souvent en 5 en revanche sur la route (en course) et en rando bien + souvent...
J'ai eu 5 YZE 93/96/00/00/02...et franchement ça allait très bien

JUNIOR a écrit:

hm450 a écrit:

je rêve tjs d'un 250 Japs kité 290 en yam ou mieux en suz...(à ce sujet la suz qui a honteusement copié l'YZ, est même d'après les experts, supérieur à la bleue...mais bon comme on en trouve plus )

Si on parle RéVE , on fait abstarction de toute notion de budget ..et alors


300 yz

homologuation

look 4 tps 2012

Cela ferait un bien belle et efficace moto

Pour ma paroisse, La cross homo 4t oui et non en spess un régal en liaison chaudes une plaie, faut avoir la moelle et la forme et à 50 piges j'm'économise...Et puis la 1ère longue sur le 250 4t j'avais trouvé un poil gênant, mais bon j'ai pas tout essayé et les conditions jouent un grand rôle sur le ressenti. essayant l'YZF450 sur le terrain du FED, je m'étais régalé, pas sûr que ce soit la même musique partout... Et puis ma mob idéale pour moi, existe, c'est la 300R 2012 de chez Hm...avec une 5 longue

Effectivement le relooking ne fait pas d'mal déjà qu'en 2002 après 2X 2000 j'en avais assez...Eric Gorr fait aussi pour les 295RM en 2t, l'abeille tueuse de Citrouille avait elle été baptisée par la presse

Pour ceux qui ont dormi en anglais, veillez à ce que vos gosses ne vs imitent pas :

What's Included?

All of our kits include cylinder porting, head mods, and powervalve service. You get you choice of 3 powerbands and 3 fuel types. All the top end parts are included too like a Wiseco piston kit, top end bearing, alignment pins, and oversized gasket kit.

Powerbands and Fuel Types

The 3 powerband choices
1) More low to mid-range with a flatter top end. By concentrating the power down in the lower revs it makes a powerband that lugs without chugging yet is responsive enough to steer with the rear wheel. Perfect for technical mountain climbing, single-track, Arenacross, ice-supermoto, short-track and TT.
2) More mid-range to top end and a bit softer off the bottom end. This choice is best for expert mx, desert, dunes, dirt drags, beach racing, and dtx.
3) Wider smoother powerband with less mid hit in the mid-range. This choice makes the power wider like a 4-stroke but without the harsh deceleration. It's great for off-road, hill-climb, and intermediate mx.

The 3 fuel types
We machine your head flat then machine the squishband and bowl to match your powerband and fuel choices. The fuel types are unleaded pump 92, race gas of 98-110, and E85. Pump gas is the most popular choice because you can also run race gas. E85 requires really high compression, a wide squishband, and much richer jetting.

APPLICATION CHART
KAWASAKI
KX250 1993-2011
SUZUKI
RM250 2003-2008
YAMAHA
YZ250 1999-2011
HUSQVARNA
CR/WR250 1998-2011


Et la question :

Will a 295 pull a 450F?
Our 295 ported for mid-range to top end has more peak power than the average 450F but the four-strokes still have a bit of an acceleration advantage in hard dry conditions. The main advantage of a 295 is the bike is much lighter, theres no brutal deceleration, and its easier to ride.

eddie a écrit:

hm450 a écrit:

Maxdtmx a écrit:

Les rapport de la 400 sont différent de la WRZ seulement sur la 1 et la 5 où sur l'ensemble des vitesses?

J'ai roulé pdt des années avec que la 5 (histoire de pas m'faire redoubler à chaque bout droit sur la route et de pas faire hurler mémère) et ça allait impec, après avoir fait des tests en achetant 3/4/5, rien de +, si ce n'est un léger mieux entre 4 et 5, et encore , de + en spess ou prairie c'est bien mieux (largement) qu'une 1ère courte. Les pro roulent souvent avec des 1ère cross, et puis c'est qd même bien moins cher. Maintenant si c'est pour faire que du franchissement hardos, l'YZE n'est pas le meilleur choix ou te demandera un pilotage un poil viril. Pour le reste c'est full power que des bons souvenirs je rêve tjs d'un 250 Japs kité 290 en yam ou mieux en suz...(à ce sujet la suz qui a honteusement copié l'YZ, est même d'après les experts, supérieur à la bleue...mais bon comme on en trouve plus )

et avec la 5eme longue , il y a vraiment un trou ENORME entre la 4et la 5 ??

Sur ma Z' j'ai la 5ème longue et effectivement il y a un trou entre les deux dernier rapports, ça ne gène pas pour de la rando mais lorsqu'on passe les rapports à toc le moteur le sent un peu

Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum (https://www.lenduro.com/t28553-nouveau-vers-lyon#519103), et je suis à la recherche d’un 250 WRZ, qui ferait usage mixte enduro/cross/SM.

Je suis sur 3 annonces en ce moment, et j’hésite entre
* un 2002 en bon état,
* un 2003 en état moyen (moteur jamais ouvert ou révisé)
* et un 2003 en très bon état
Les différences de prix cohérentes avec les états et les années.

En me renseignant sur le Net (j’ai commencé la lecture des 25 premières pages du post, mais je n’ai pas trouvé mon bonheur), j’ai vu qu’a priori le 2003 avait subi pas mal de transfo intrinsèques vs le 2002, + les 2003 qui auraient la 5e longue mais pas les 2002…
Ceux qui ont essayé ou ouïe dire par la grand-mère du voisin du cousin, avez-vous eu des échos de différences à l’utilisation ?
Que me conseilleriez-vous ? L’invest supplémentaire dans une 2003 en vaut-il le coup ?

Merki !!

Il n'y a pas de différences entre le 2002 et le 2003, la cinquième longue est une option et elle n'était pas monté de série sur les 2003.
Le fait d'avoir cette option est un plus dans le roulant c'est certain, on peut suivre les enduro et avec le coffre du 250 ça relance même à bas régime.

Après le 2003 et la dernière génération d'YZ homologuée par Yamaha moto France, c'est juste pour le plaisir de posséder l'une des dernière machine officielle de Yam.

Au niveau mécanique à toi de voir mais si tu achète la moto en état moyen il faudra prévoir une réféction du moteur avant d'aller rouler.
En général toutes les machine de plus de 5 ans ont des frais de remise en état plus ou moins conséquent (roulements, moteur).

toutes bien belles c'est wrz !!

[/quote]

Pour ma paroisse, La cross homo 4t oui et non en spess un régal en liaison chaudes une plaie, faut avoir la moelle et la forme et à 50 piges j'm'économise...Et puis la 1ère longue sur le 250 4t j'avais trouvé un poil gênant, mais bon j'ai pas tout essayé et les conditions jouent un grand rôle sur le ressenti. essayant l'YZF450 sur le terrain du FED, je m'étais régalé, pas sûr que ce soit la même musique partout... Et puis ma mob idéale pour moi, existe, c'est la 300R 2012 de chez Hm...avec une 5 longue [/quote]

c'est un poid plume la R

J'ai une question sur la fourche, j'ai une WRZ de 98, est-il possible de monter une fourche de 2003?
Parce que je la trouve assez sèche sur les petits chocs même en la réglant, et je vois pas mal de personne dire que la partie cycle de la 98 est dépassée.
Ça lui redonnera une jeunesse? ou j'y verrais pas grand changement?

jerome63 a écrit:

J'ai une question sur la fourche, j'ai une WRZ de 98, est-il possible de monter une fourche de 2003?
Parce que je la trouve assez sèche sur les petits chocs même en la réglant, et je vois pas mal de personne dire que la partie cycle de la 98 est dépassée.
Ça lui redonnera une jeunesse? ou j'y verrais pas grand changement?

salut, j'ai moi aussi une 98 mais avec suspensions preparées et je trouve ça tres bien (pour mon niveau evidemment) pourquoi ne pas faire preparer tes suspensions, ça te coutera peut-etre moins cher qu'une fourche 2003 et tu auras ainsi des suspensions refaites a neuf et surtout une machine reglée aux petits oignons pour ta morphologie et ton usage. enfin ce n'est que mon avis bien sur..

jerome63 a écrit:

J'ai une question sur la fourche, j'ai une WRZ de 98, est-il possible de monter une fourche de 2003?
Parce que je la trouve assez sèche sur les petits chocs même en la réglant, et je vois pas mal de personne dire que la partie cycle de la 98 est dépassée.
Ça lui redonnera une jeunesse? ou j'y verrais pas grand changement?

Il me semble (presque sûr) que les tubes ne sont pas du même diamètre donc t'auras besoin des Tés au minimum

endurotof a écrit:

jerome63 a écrit:

J'ai une question sur la fourche, j'ai une WRZ de 98, est-il possible de monter une fourche de 2003?
Parce que je la trouve assez sèche sur les petits chocs même en la réglant, et je vois pas mal de personne dire que la partie cycle de la 98 est dépassée.
Ça lui redonnera une jeunesse? ou j'y verrais pas grand changement?

salut, j'ai moi aussi une 98 mais avec suspensions preparées et je trouve ça tres bien (pour mon niveau evidemment) pourquoi ne pas faire preparer tes suspensions, ça te coutera peut-etre moins cher qu'une fourche 2003 et tu auras ainsi des suspensions refaites a neuf et surtout une machine reglée aux petits oignons pour ta morphologie et ton usage. enfin ce n'est que mon avis bien sur..

je pense pareil

nitrousoxyde a écrit:

endurotof a écrit:

jerome63 a écrit:

J'ai une question sur la fourche, j'ai une WRZ de 98, est-il possible de monter une fourche de 2003?
Parce que je la trouve assez sèche sur les petits chocs même en la réglant, et je vois pas mal de personne dire que la partie cycle de la 98 est dépassée.
Ça lui redonnera une jeunesse? ou j'y verrais pas grand changement?

salut, j'ai moi aussi une 98 mais avec suspensions preparées et je trouve ça tres bien (pour mon niveau evidemment) pourquoi ne pas faire preparer tes suspensions, ça te coutera peut-etre moins cher qu'une fourche 2003 et tu auras ainsi des suspensions refaites a neuf et surtout une machine reglée aux petits oignons pour ta morphologie et ton usage. enfin ce n'est que mon avis bien sur..

je pense pareil

Oui j'y ai pensé, mais çà vaut dans les combien une prépa de fourche?^^. Vous en connaissez un bien pas trop onéreux?

ben moi j'en connais un bien ,apres avoir essayer deux autre preprateur soit disant TOP ,c'est un jeune de Voglans en Savoie qui me la preparé niquel , mais çà pique un peu le 350 euros sans joint spy , ni bagues a changer puisque c'etait neuf , par contre y avais des clapets et un piston a changé

c'est Gusmerini racing

je recherche ses coordonnées et je post

nitrousoxyde a écrit:

ben moi j'en connais un bien ,apres avoir essayer deux autre preprateur soit disant TOP ,c'est un jeune de Voglans en Savoie qui me la preparé niquel , mais çà pique un peu le 350 euros sans joint spy , ni bagues a changer puisque c'etait neuf , par contre y avais des clapets et un piston a changé

c'est Gusmerini racing

je recherche ses coordonnées et je post

Ouille ouille ouille, 350 boules... Je vais ptetre me muscler les bras à la place

Oui c'est le prix moyen d'une préparation!! il faut pensé aussi à vidanger régulièrement l'huile de la fourche, car elle perd un peu sa capacité avec l'usure.

Je relève un problème qui me trotte dans la tête depuis un certain moment :

Puis-je transformer moi même un 250 YZ de 2010 en YZE ??????

Je possède un WRZ de 2000 et je voulais acheter un YZ et adapter les équipement de mon WRZ, ai-je le droit? connaissez-vous des personnes qui ont déjà effectuer cette modification.

Merci

logiquement non... ton WRZ 2000 a été réceptionné au mines (je sais plus exactement l'orgnisme qui gère ça) pour telle moto,tel modéle, tél numéro etc... pour obtenir la petite plauqe qui va bien..si tu transvases tout sur une autre moto..la récption des mines devient caduque puisque ce n'es tplus la même moto de base...donc c'est joué avec le feu pas de pépins tout va bien!!

le jour ou tu renverses un promeneur ou je ne sais quoi ...

t'aurais pu te payer 10 YZE tout les ans avec ce qu'on te demmanderas comme dédommagement à la victime

C'est pas compliqué, ton numéro de série sur le cadre est inscrit sur la carte grise, si tu change le cadre ton papier ne vaut plus rien...