Yamaha WRZ 250 ...

non pas d'autres pieces, mais ils m'ont demander de les recontacter une fois en place et tester...
je leur poserai la question de l'entretien..

pas de soucis pour le montage ? vu la notice, ça parait assez simple...on verra ça..


ah, et pour les position ? rien sur la notice, quand le petit levier est tel que sur la photo, c la positon la plus freinée ou la plus libre ?

merci
j'ai hate..

Dans cette position , c'est une YZ , en position fermée tu as une exc ou presque , essai de maneuvrer (monter ( la descente est libre ) ) avec une petite clé alen la fourchette et tu sentiras TRES BIEN la difference de resisitance entre les positions extremes .

[quote="JUNIOR]

cholie avec cette couleur "champagne" , la mienne est nature et l'alu se ternie snifffff As tu eu avce cette piece les données de maintenance ( huile a utiliser , quantité , procedure de vidange ...etc...)[/quote]

Un ptit coup de microbillage et elle sera comme neuve

yam250 a écrit:

Salut

apres m'etre trituré le cerveau pendant des mois, a savoir les modifs pour notre wrz, j'hesitait tjs a faire ces modifs...J'avais acheté ce wrz pour son caractere, je ne voulais pas la changer.

Seule une modif me permettait donc de l'optimiser ds le franchissement, et la remettre "full" suivant mon envie....

cette chose, qui est arrivé ce matin au courrier...:


pose demain et roulage samedi !!!

salut
de quelle année est ta Z ? ton Provini tu la commandé en italie ou .......ailleur ?


allé dis nous tout !!!

2003.
et commandée en direct en Italie, chez Provini. Il n'y a plus de revendeurs en France.
Une personne chez eux parle français, plutot dispo, paiement par virt.

delai assez rapide (12 jrs entre l'envoi de mon carter, le virt, et le retour).

je vous dirai ms impressions si vous voulez..

merci des infos

par contre : il faut envoyer son carter ??? tu peux nous en dire plus ?

Pour la position la plus freinée, tu vas vite le voir!!!

Pour la vidange, rein de bien compliqué, après démontage et nettoyage/séchage, j'ai remonté ça le tout immergé dans un récipient de 2.5...

Colle bien la vis sur l'axe de commende des valves.

Freiné à fond, ce sont des haut régimes digne d'un 250 EXC, linéaire et pas violent, très efficace ds le gras mais avec la partie cycle de la Yam!!!

papywr a écrit:

merci des infos

par contre : il faut envoyer son carter ??? tu peux nous en dire plus ?

Oui, il faut envoyer le petit carter de valve coté pot (que tu vois sur la photo) pour qu'il y greffe leur systeme

c'est plutot bien fait et bien fini. (remarque, pour le prix, c un peu normal..)

pour la marche a suivre :

j'ai fait un premier contact par mail, reponse le lendemain avec les tarifs, delais etc...

j'ai preferé leur tel avant, j'ai eu Mr Teuilio PROVINI, tres sympa, qui parle français, qui m'a expliqué comment faire.

j'ai donc envoyé en recommandé le carter (8 e), une fois reçu, ils m'ont prevenu. Ensuite J'ai fait faire par ma banque le virement sur leur compte. (c'est ce qui le plus long, 6 jrs pour que l'argent apparaisse sur leur compte une fois que ma bqe ait fait le virt!!)

Serieux, ils n'ont pas attendu de voir l'argent sur leur compte pour faire la modif, ce qui fait qu'il etait pret quand ils ont reçu les thunes, donc ils l'ont posté aussitot...

pour l'instant je suis pleinement satisfait et surtout rassuré (tjs un doute qd on envoie une belle somme a l'etranger...)

a voir maintenant sur le terrain, mais les echos ont l'air plutot convaincant..

J'ai une question idiote: ça sert à quoi ce truc ??

çà te gere la vitesse d'ouverture de valve , en fait c'est un petit piston Hydrolique, avec des clapets plus ou moins ouvert suivant la position du reglage ,et çà te freine l'ouverture, mais sans suprimer l'ouverture total comme le fait le systeme de blocage sur les 300 gas, donc modifie le caractere du moteur , çà evite l'arrivé trop brutal de la puissance dans le gras, ou les partie trialisante ou il faut plutot une montée en puissance lineaire pour pas perdre l'adherence.

c'est le top sur une 250 wrz qui est plutot violente,

Ok, merci, je me coucherai moins con

ayé, c'est monté...

bon pas dur, faut etre minutieux..

ça donne ça:







ya plus qu'a tester samedi, il a pas mal plu, mon pneu ar (fim) est bien rincé, de bonnes conditions, quoi !!!

merci pour tes infos
sympas ta z tu nous mettras des photos entiere ?

et il risque rien en cas de chute le provini ?

c'est effectivement la question que je me suis posé une fois avoir remonté le pot..
c'est juste derriere, il y a un petit cm d'ecart, mais en cas de gros choc, si le pot venait plier...je ne sais pas.

a voir a ceux qui ont deja roulé avec ? mais pour mettre qd meme pas mal renseigné avant d'acheter, personne ne m'a parlé de casse a cause du pot...

pour les photos, si tu veux ce we j'essaierai ds faire 2 ou 3..

jamais eu la chance d'essayer ce systeme mais au pire pour le proteger tu "pocques" ton pot proprement pour eviter que ça touche

avant que le provini prenne un pet , ton pot aura sacrement pris dans la gueule au contraire je pense que le pot amortira l’impact et prendra toute l’énergie du choc en se déformant

Pouaaaaah Nitrous t'es calé sur le coup !

je crois que je tiens un record! presque 16litres au cent sur ma derniere sortie! et panne séche! c'est normal docteur? chemins roulants je precise

Non ou alors t'étais sur l'autoroute fullgaz

suis encore un poil riche sur l'aiguille et le GP à mon gout et je suis à 10L grosso modo sur les dernières sorties dans le gras à mouliner+roulant

En course, le plein de 8L tient 1h10....

endurotof a écrit:

je crois que je tiens un record! presque 16litres au cent sur ma derniere sortie! et panne séche! c'est normal docteur? chemins roulants je precise

ça m'est arrivé sur une Z de 98: durite réservoir/carbu percèe + niveau des flotteurs carbu en vrac

et tes clapets? propres? neufs? en bon état?

endurotof a écrit:

je crois que je tiens un record! presque 16litres au cent sur ma derniere sortie! et panne séche! c'est normal docteur? chemins roulants je precise

T'aurais pas de l'essence qui coule des durites d'air du carbu ? Si c'est le cas tu tapottes dessus et ça s'arrête

endurotof a écrit:

je crois que je tiens un record! presque 16litres au cent sur ma derniere sortie! et panne séche! c'est normal docteur? chemins roulants je precise

a ben hooo !! c'est pas une moto de tapette çà , çà gloutonne !!

mouais !! faut faire une p'tite revision carbu a mon avis

greg a écrit:

En course, le plein de 8L tient 1h10....

a l'inverse avec le systeme provini ( position max freinée) et rythme ballade ( chemins faciles et rare passage techniques mais pas de route ni autoroute ) c'est ...
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..... plus de 120 bornes !!!!!!!!!!!!!

alors en fait, oui c'est une grosse pochtronne cette meule mais aussi c'est tres roulant chez nous et j'ai tendance a m'amuser sans penser a ma conso.
niveau reglage carbu elle tourne tres bien(aiguille n3vg en plus) tout est propre et clapets neufs, mais pot cross et gp un peu plus gros. il va donc falloir que je me calme quand on prend du bout droit, et des que je le recupere je remonte le pot enduro et gp plus petit mais je vais aussi verifier mon niveau de cuve je pense car la derniere fois( avant que je pete une vis dans la noix d'embrayage ) sur le tabouret en mettant des coups de gaz j'ai remarqué que de l'essence coulait un peu par les durites du carbu, mais uniquement en mettant des grands coups de gaz..

bonjour à tous,

est ce que l'un d'entre vous comment ces joint spis de roues a l'unité?

Ma roue arrière étant démontée je vais en profiter pour faire roulement et joint de roues. Pour les roulement pas de problème, j'ai trouvé des SKF sans problème. Mais pour le joints je connais ni dimensions ni références... Une idée?

Bonne soirée