Accélérer à fond !!

gilles a écrit:

- Oui la poignée est ronde et l'inclinaison de change pas l'amplitude de rotation à faire
- La position de départ naturelle du poignet
- Si tu bascules le tout vers l'avant tu démarre avec le poignet plus incliné vers le bas ... et donc plus de marge avant de le "casser" vers le haut !

randomotott a écrit:

Eh Denis , tu viens roulé demain et tu m'expliques en vrai

merci Jean Louis mais je peut pas roulé en se moment et pour un petit bout de temps je pense

leon a écrit:

moi ce que je voudrais c'est que cet angle (60 degré) soit reduis d'environs 40 pour cent .

Je ne rajoute rien car ce qui ce conçoie facilement s'ennonce brièvement.

Putaiin comme elle est super classe cette dernière remarque malheureusement elle n'est pas de moi

tirage rapide1/4 tour pour moto de piste je demande au poto si il a pas ça qui traîne, apres c'est juste le diametre de guidon qui risque de pose problème sans vraiment en être un

Delémys a écrit:

gilles a écrit:

- Oui la poignée est ronde et l'inclinaison de change pas l'amplitude de rotation à faire
- La position de départ naturelle du poignet
- Si tu bascules le tout vers l'avant tu démarre avec le poignet plus incliné vers le bas ... et donc plus de marge avant de le "casser" vers le haut !

J'arrive toujours pas a piger . C'est pas la position de l'accélérateur qui joue , c'est la position de ton poignet au moment ou tu saisis la poignée qui joue . Prend ta moto et fait un essai tu te rendras compte .

Il y a vraiment un truc qui doit m'échapper dans votre raisonnement

faut arreter la branlette dans le Lyonnais !! çà vous donne des problème de poignet

Ah , ca y est . 4 pages sans une intervention scabreuse ca me paraissait surréaliste

Laurent pour cette intervention pertinente

Ah j'oubliais

randomotott a écrit:

Ah , ca y est . 4 pages sans une intervention scabreuse ca me paraissait surréaliste

Laurent pour cette intervention pertinente

Ah j'oubliais

devil a écrit:

Une gachette de quad... ?

Oui j'y avais bien pensé mais ont doit pas bien tenir le guidon donc moyen moyen

randomotott a écrit:

Delémys a écrit:

gilles a écrit:

- Oui la poignée est ronde et l'inclinaison de change pas l'amplitude de rotation à faire
- La position de départ naturelle du poignet
- Si tu bascules le tout vers l'avant tu démarre avec le poignet plus incliné vers le bas ... et donc plus de marge avant de le "casser" vers le haut !

J'arrive toujours pas a piger . C'est pas la position de l'accélérateur qui joue , c'est la position de ton poignet au moment ou tu saisis la poignée qui joue . Prend ta moto et fait un essai tu te rendras compte .

Il y a vraiment un truc qui doit m'échapper dans votre raisonnement

Même chose mais je me console en me disans que eu non plus n'arrive pas à comprendre notre raisonement

Ce qu'a voulu dire Gilles, c'est qu'en positionnant ton levier de frein plus bas, au freinage, pour aller chercher ton levier tu seras obligé de tourner ta poignée d'un angle plus élevé que si ton levier de frein était horizontal et tu coup, tu repartiras avec plus de marge avant d'avoir le poignet cassé ...

La solution c'est de changer ta poignée de gaz ou seulement sont tube de commande par une version spécifique comme celle ci dont le rapport de tirage varie avec l'angle.

La mollette annotée en bleue à un rayon constant R3. Le rapport de tirage est constant. C'est ce qu'on trouve le plus souvent d'origine.
La molette annotée en rouge a un rapport de tirage qui varie de R1 à R2. En clair sur la première moitié de la rotation tu a une poignée à tirage long qui te permets de gérer les gaz dans le technique, et la seconde moitié de la rotation tire super court.

clod a écrit:

La solution c'est de changer ta poignée de gaz ou seulement sont tube de commande par une version spécifique comme celle ci dont le rapport de tirage varie avec l'angle.

La mollette annotée en bleue à un rayon constant R3. Le rapport de tirage est constant. C'est ce qu'on trouve le plus souvent d'origine.
La molette annotée en rouge a un rapport de tirage qui varie de R1 à R2. En clair sur la première moitié de la rotation tu a une poignée à tirage long qui te permets de gérer les gaz dans le technique, et la seconde moitié de la rotation tire super court.

Terrible cette poignée j'aimerais bien l'essayer

Inutile de citer quand tu réponds juste après

autre exemple :


Ca se trouve ICI ou LA avec quelques explications

Merci

T'as vu j'ai pas cité

Terrible

Tu peux choisir la came que tu veux

http://www.g2ergo.com/dirt-bike-g2-ergonomics-products-1/g2-throttle-cams/g2-cams-235.html

clod a écrit:

La solution c'est de changer ta poignée de gaz ou seulement sont tube de commande par une version spécifique comme celle ci dont le rapport de tirage varie avec l'angle.

La mollette annotée en bleue à un rayon constant R3. Le rapport de tirage est constant. C'est ce qu'on trouve le plus souvent d'origine.
La molette annotée en rouge a un rapport de tirage qui varie de R1 à R2. En clair sur la première moitié de la rotation tu a une poignée à tirage long qui te permets de gérer les gaz dans le technique, et la seconde moitié de la rotation tire super court.

Merci Clod !!! je pense que tu m'a trouvé ce qu'il me faut

Avec ca Léon tu vas enfin pouvoir franchir les talus sans envoyer la DDE en l'air

exactement le même principe que les brèle de piste

la poignee devient plus dure à tourner ???

non pas plus que l'origine

si théoriquement un poil plus car ton rayon d'enroulement est augmenté...

Nicos169 a écrit:

pouvez vous me dire la différence entre le tirage deux temps et 4 temps ?

sur les 4 temps il y a 2 cables. le 2 temps un seul c'est ca ?

rien à voir, un 2 tps ça tire c'est tout !
alors quun 4 temps y a un cable pour accelere un cable pour freiner tapette !

couscoussiere a écrit:

Nicos169 a écrit:

pouvez vous me dire la différence entre le tirage deux temps et 4 temps ?

sur les 4 temps il y a 2 cables. le 2 temps un seul c'est ca ?

rien à voir, un 2 tps ça tire c'est tout !
alors quun 4 temps y a un cable pour accelere un cable pour freiner tapette !

AIE !! tu va avoir un blame machine a graine !!

leon a écrit:

clod a écrit:

La solution c'est de changer ta poignée de gaz ou seulement sont tube de commande par une version spécifique comme celle ci dont le rapport de tirage varie avec l'angle.

La mollette annotée en bleue à un rayon constant R3. Le rapport de tirage est constant. C'est ce qu'on trouve le plus souvent d'origine.
La molette annotée en rouge a un rapport de tirage qui varie de R1 à R2. En clair sur la première moitié de la rotation tu a une poignée à tirage long qui te permets de gérer les gaz dans le technique, et la seconde moitié de la rotation tire super court.

Merci Clod !!! je pense que tu m'a trouvé ce qu'il me faut

Je ne veux pas jouer les rabat-joie, mais il me semble que pour toi ça va encore être pire

Sur les photos de Clod, on voit bien l'intérêt du nouveau profil R1-R2 qui permet d'être MOINS direct en début de course (plus de précision pour doser les gaz)... mais au final il te faudra encore plus tourner le poignée qu'avec le profil d'origine ... et c'est justement ce que tu ne veux pas !

Pour toi, il faudrait un profil avec R1=R3 et R2>R3 pour que l'angle total à faire au poignet diminue ...

plus le diamètre est gros , plus le tirage est rapide

http://moto.caradisiac.com/Aktive-vous-propose-des-poignees-de-gaz-sur-mesure-003

jere26 a écrit:

si théoriquement un poil plus car ton rayon d'enroulement est augmenté...

un poil de cul alors

gilles a écrit:

leon a écrit:

clod a écrit:

La solution c'est de changer ta poignée de gaz ou seulement sont tube de commande par une version spécifique comme celle ci dont le rapport de tirage varie avec l'angle.

La mollette annotée en bleue à un rayon constant R3. Le rapport de tirage est constant. C'est ce qu'on trouve le plus souvent d'origine.
La molette annotée en rouge a un rapport de tirage qui varie de à R2. En clair sur la première moitié de la rotation tu a une poignée à tirage long qui te permets de gérer les gaz dans le technique, et la seconde moitié de la rotation tire super court.R1

Merci Clod !!! je pense que tu m'a trouvé ce qu'il me faut

Je ne veux pas jouer les rabat-joie, mais il me semble que pour toi ça va encore être pire

Sur les photos de Clod, on voit bien l'intérêt du nouveau profil R1-R2 qui permet d'être MOINS direct en début de course (plus de précision pour doser les gaz)... mais au final il te faudra encore plus tourner le poignée qu'avec le profil d'origine ... et c'est justement ce que tu ne veux pas !

Pour toi, il faudrait un profil avec R1=R3 et R2>R3 pour que l'angle total à faire au poignet diminue ...

gilles a écrit:

leon a écrit:

clod a écrit:

La solution c'est de changer ta poignée de gaz ou seulement sont tube de commande par une version spécifique comme celle ci dont le rapport de tirage varie avec l'angle.

La mollette annotée en bleue à un rayon constant R3. Le rapport de tirage est constant. C'est ce qu'on trouve le plus souvent d'origine.
La molette annotée en rouge a un rapport de tirage qui varie de R1 à R2. En clair sur la première moitié de la rotation tu a une poignée à tirage long qui te permets de gérer les gaz dans le technique, et la seconde moitié de la rotation tire super court.

Merci Clod !!! je pense que tu m'a trouvé ce qu'il me faut

Je ne veux pas jouer les rabat-joie, mais il me semble que pour toi ça va encore être pire

Sur les photos de Clod, on voit bien l'intérêt du nouveau profil R1-R2 qui permet d'être MOINS direct en début de course (plus de précision pour doser les gaz)... mais au final il te faudra encore plus tourner le poignée qu'avec le profil d'origine ... et c'est justement ce que tu ne veux pas !

Pour toi, il faudrait un profil avec R1=R3 et R2>R3 pour que l'angle total à faire au poignet diminue ...

Ben en faite j'crois bien que tu a raison