biellettes ktm?

pensez vous que ktm viendra au biellettes sur les enduros?et quand?

Bonsoir;oui ils y viendront forcément dès que le marché stagnera. Cela donnera un argument pour ceux qui commençaient à douter et ainsi changer de machine. Cependant il ne faudra pas bénir ce jour par ce qu il va falloir entretenir ce nouveau systeme. Et la bon courage,tandis que maintenant c est quasi zéro soucis .

D'aprés mon concess qui a des infos fiables ce n'est et ne sera que sur les cross ! KTM ne mettra jamais de biellettes sur ses enduro !! c'est sur !

Mich530EXC a écrit:

D'aprés mon concess qui a des infos fiables ce n'est et ne sera que sur les cross ! KTM ne mettra jamais de biellettes sur ses enduro !! c'est sur !

Ne jamais dire jamais ...

Micka34 a écrit:

Mich530EXC a écrit:

D'aprés mon concess qui a des infos fiables ce n'est et ne sera que sur les cross ! KTM ne mettra jamais de biellettes sur ses enduro !! c'est sur !

Ne jamais dire jamais ...

Je suis bien d'accord avec toi

c'est pas moi qui le dit, c'est lui ! a suivre l'avenir nous le dira

ca a l air de tres bien fonctionner en SX et MX . pourquoi pas en enduro ?

rapido73 a écrit:

ca a l air de tres bien fonctionner en SX et MX . pourquoi pas en enduro ?

Parce que sans bielette ça marche très bien aussi en plus avec le PDS : moin de poids , aucun entretien si ce n'est que de changer les bague un teflons lorsque elle sont usées (sur la mienne 8800 km et elle sont toujours la), plus de garde au sol , prix de reviens de la machine plus élever qui ce repercute obligatoirement sur le prix en concession.

Donc vive le PDS et long vie à lui !!!

oui ta raison !


en plus l arrière n est pas le defaut de la KTM . ( j ai toujour eu peur de taper la bielette sur des caillous en japonaise)

l'arrière "très vif" qui déstabilise l'avant

AZER71 a écrit:

l'arrière "très vif" qui déstabilise l'avant

Exact.

Sincèrement, quand KTM mettra des biellettes je pense que bcp qui n'osaient pas jusqu'alors franchir le pas le feront car cette foutue partie-cycle est vraiment à part avec le PDS.

Micka34 a écrit:

AZER71 a écrit:

l'arrière "très vif" qui déstabilise l'avant

Exact.

Sincèrement, quand KTM mettra des biellettes je pense que bcp qui n'osaient pas jusqu'alors franchir le pas le feront car cette foutue partie-cycle est vraiment à part avec le PDS.

Moi je crois plutôt que le jour ou les pilote arreterons de croire tout et n'importe quoi et qu'il essayerons sans jugement pré-concu il franchirons aussi le pas pour acheter une moto qui a une partie cycle ni meilleur ni pire que les autre marques.

Il n'y a rien de tel que de ce dire que ça ne va pas pour que ça n'aille pas .

J'ai essayé des KTM et je maintiens ce que j'ai dit.

Ici sur la caillasse la différence est flagrante.

Perso, je trouve les KTM trop belles, tu as de la pièce à foison mais ce qui m'arrête ( pour le moment ) c'est la tenue de cap des Oranges.
Après on s'habitue à tout ...

bonjour, moi je pense que deja le reglage fait beaucoup, il faut avoir affaire a quelqu un qui si connait
maitenant il faut pas se voiler la face les biellettes sont prevues a la base pour les cross .
moi perso j aime quand le reglage est plus dur

leon a écrit:

Micka34 a écrit:

AZER71 a écrit:

l'arrière "très vif" qui déstabilise l'avant

Exact.

Sincèrement, quand KTM mettra des biellettes je pense que bcp qui n'osaient pas jusqu'alors franchir le pas le feront car cette foutue partie-cycle est vraiment à part avec le PDS.

Moi je crois plutôt que le jour ou les pilote arreterons de croire tout et n'importe quoi et qu'il essayerons sans jugement pré-concu il franchirons aussi le pas pour acheter une moto qui a une partie cycle ni meilleur ni pire que les autre marques.

Il n'y a rien de tel que de ce dire que ça ne va pas pour que ça n'aille pas .

Ce n'est pas ce que je crois mais du retour d'expérience ...
partie cycle ni meilleur ni pire qu'une autre marques mais elle a ces particularités , il faut toujours rouler avec un peu de gaz sinon des réactions parasites apparaissent ....

donc elle vont très bien ces motos ...... si on peu modifie son pilotage et ces habitudes

exact , avec les ktm il faut toujours mettre gaz pour que le moto tienne bien

xsaraman a écrit:

exact , avec les ktm il faut toujours mettre gaz pour que le moto tienne bien

ah.c est pour ca qu il ont autant de titre en championnat du monde............ .il faut y arreter les gars.aujourd'hui toute les motos vont bien c est plutot les pin..pin qui sont dessus.(dont je fais parti)petit rappel au isde 2001 watts fait le scatch avec une moto stock!!!!!!!!et depuis elle ont sacrement evolué.non?

c'est pour ca qu'elles sont ready to race

ma pomme n'est pas ready to race donc pas de ktm

Pour avoir possédé pas mal de KTM à PDS depuis la sortie du système, et avoir franchi le pas d'une KTM enduro à biellettes depuis peu (KTM 200 2013), il n'y a pas photo : la partie-cycle à biellette est significativement plus sécurisante. Ca roule droit, pas de réaction parasite dans le guidon, et la motricité demeure au rendez-vous.

Cela dit, les modèles à PDS ne sont pas des oignons pour autant - mais c'est un cran en-dessous, et une préparation des suspensions s'impose (sur tous les modèles, y compris les plus récents, qu'il s'agisse de KTM ou de leurs quasi-clônes HSB). Il semble bien que les effets ressentis dans la fourche ne sont pas indépendants du comportement de l'arrière (le préparateur - ADS - insiste d'ailleurs, pour obtenir des résultats satisfaisants, pour travailler sur la fourche ET l'amortisseur. On annonce chaque année une amélioration, mais il est intéressant de lire les commentaires des propriétaires sur les forums en cours d'année : ce sont toujours les mêmes problèmes qui reviennent à la surface.

La fameuse différence d'entretien reste bien anecdotique, entre le remplacement périodique de la rotule au téflon, assez sollicitée, et le graissage régulier des roulements, il doit bien y avoir ... 1/4 heure par an de différence (sauf, peut-être, pour ceux qui ne prennent de toute façon pas la peine de démonter le bras oscillant pour en graisser les roulements - à chacun sa conception de l'entretien, naturellement).

Pour ce qui est de l'exposition des biellettes : on ne peut pas dire que les rubriques consacrées aux marques autres que KTM regorgent de plaintes relatives à des casses de ce côté-là (Gas-Gas, HVA, Honda, TM ...).

Apres celui qui fait l entretien pds ou biellettes c est kif kif . Moi si il monte les biellettes je prend de suite

Patrick Massin a écrit:

Pour avoir possédé pas mal de KTM à PDS depuis la sortie du système, et avoir franchi le pas d'une KTM enduro à biellettes depuis peu (KTM 200 2013), il n'y a pas photo : la partie-cycle à biellette est significativement plus sécurisante. Ca roule droit, pas de réaction parasite dans le guidon, et la motricité demeure au rendez-vous.

Cela dit, les modèles à PDS ne sont pas des oignons pour autant - mais c'est un cran en-dessous, et une préparation des suspensions s'impose (sur tous les modèles, y compris les plus récents, qu'il s'agisse de KTM ou de leurs quasi-clônes HSB). Il semble bien que les effets ressentis dans la fourche ne sont pas indépendants du comportement de l'arrière (le préparateur - ADS - insiste d'ailleurs, pour obtenir des résultats satisfaisants, pour travailler sur la fourche ET l'amortisseur. On annonce chaque année une amélioration, mais il est intéressant de lire les commentaires des propriétaires sur les forums en cours d'année : ce sont toujours les mêmes problèmes qui reviennent à la surface.

La fameuse différence d'entretien reste bien anecdotique, entre le remplacement périodique de la rotule au téflon, assez sollicitée, et le graissage régulier des roulements, il doit bien y avoir ... 1/4 heure par an de différence (sauf, peut-être, pour ceux qui ne prennent de toute façon pas la peine de démonter le bras oscillant pour en graisser les roulements - à chacun sa conception de l'entretien, naturellement).

Pour ce qui est de l'exposition des biellettes : on ne peut pas dire que les rubriques consacrées aux marques autres que KTM regorgent de plaintes relatives à des casses de ce côté-là (Gas-Gas, HVA, Honda, TM ...).

Le PDS c'est bien, mais c'est surtout le repaire des fainéants !

Et finalement un pot de graisse à 10€ ça coûte quand même moins cher qu'une rotule à 40€...
Si tout est graissé régulièrement, c'est à dire si l'entretien est fait dans les règles de l'art par son propriétaire, les roulements de bielettes / bras oscillant / pivot ne bougent pas d'un poil, donc pas d'utilité de les changer...
Sur mes 4 dernières moto dont 1 KTM, j'ai eu à changer au total (toutes motos confondues) un roulement de pied d'amorto à 19€ sur ma HM car l'ancien proprio était peu soigneux, et une rotule PDS à 40€...

C est quand meme marrant tout ces débat sur les KTM . ca fais toujours couler beaucoup d encre



je relance avec : " le cadre qui rouille sur les KTM "


c est parti ...

toutes les motos on des qualités et défauts
perso si achat neuf on démonte tous et on regraisse,on est tranquille 100heures aproxi
oui ktm a tous les titres avec les + grands champions c est un faîte mais avec d autres marques sa le fait aussi....
par contre une chose est sur tout le monde ne si fait pas a la conduite d une dde même préparé en suspat et s en parler des chutes toutes bêtes non voulus etc......

vialle a écrit:

perso si achat neuf on démonte tous et on regraisse,on est tranquille 100heures aproxi

C'est fou ce qu'un peu de graisse peut faire économiser

sa évite beaucoup d ennuis par la suite mais il faut être mécano ou connaitre un ami comme le sorcier