biellettes ktm?

Les pioustres sont moins têtus que les Autrichiens !

c'est absolument evident d'1 principe mecanique.je pense que ktm a fait 1 pds pour 2 raisons:parce que c'est moins cher a fabriquer,a produire,et 1 peu pour se demarquer des autres.sur le fond ils savent que les biellettes sont mieux ils ne sont pas + betes que les autres...la preuve pour enfin gagner en cross aux us ce qui est leur objectif majeur,ils y sont venus

une partie cycle de cross avec des suspat de cross pour faire de l'enduro
il faut que le montre sa car les réglages ne sont pas du tout les mêmes un vrai bout de bois
en plus une moto trop rigide perd en maniabilité et dans le technique c'est
mon avis perso

vialle a écrit:

une partie cycle de cross avec des suspat de cross pour faire de l'enduro
il faut que le montre sa car les réglages ne sont pas du tout les mêmes un vrai bout de bois
en plus une moto trop rigide perd en maniabilité et dans le technique c'est
mon avis perso

S'il n'y a aucun problème pour ce qui est du châssis, du côté des suspensions, une adaptation à l'enduro est effectivemment nécessaire (sauf pour quelques extraterrestres niveau Inter). Une fois l'adaptation réalisée : y'a pas photo, on se dit que le maintien du PDS relève de l'acharnement commercial.

Pour ce qui est des supposés problèmes d'entretien et d'exposition aux chocs, il semble qu'il y ait une ou deux autres motos qui utilisent ce système sans trop de problème .

Juste pour la petite histoire, vu la présence dans le garage d'une 125 EXC (150 EXC, même ), la "transplantation" de la fourche de la cross ne résout pas le problème des réactions dans le train avant (mais il est vrai que ça va un poil mieux).

Résultat des courses : plus de changement de moto depuis que le "sorcier" m'a fabriqué la 200 EXC à biellettes (juste devenue temporairement 150 EXC, juste pour le plaisir d'entendre le petit 2T miauler un peu). On attend que "Mr. KTM" rattrappe le train ...

hé oui les gars , Patrick c'est le seul à pouvoir être objectif sur le sujet car lui et lui seul roule avec le châssis cross et comme il le dit si bien "maintenant il ne veut plus changer de moto" , ça y est c'est bon , les septiques arrivent à ouvrir un peu les yeux et les oreilles

en plus c'est écrit dessus depuis le debut

Pas De Suspension

fred27 a écrit:

en plus c'est écrit dessus depuis le debut

Pas De Suspension

pouaaaaaaaaaaaa bravo fred , personne n'avait encore relevé

GENFY74 a écrit:

fred27 a écrit:

en plus c'est écrit dessus depuis le debut

Pas De Suspension

pouaaaaaaaaaaaa bravo fred , personne n'avait encore relevé

ben ouai mais on en est à la 5 eme page alors que c'est CQFD du départ

déjà qu'elles vont très bien alors avec des biellettes les derniers réfractaires vont passer orange ................................................................................................................ ou bleu/jaune

je ferai le meme commentaire que sur le fofo traitant de la nlle fourche wp4cs.ktm/husaberg devrait s'inspirer des restos.moto au menu ,ou moto a la carte!.on construit sa moto suivant ses besoins en piochant dans toute l'usine

ueno a écrit:

je ferai le meme commentaire que sur le fofo traitant de la nlle fourche wp4cs.ktm/husaberg devrait s'inspirer des restos.moto au menu ,ou moto a la carte!.on construit sa moto suivant ses besoins en piochant dans toute l'usine

c'est comme ça que ça se passe chez TM , tu choisis ce que tu veux à la commande

vialle a écrit:

une partie cycle de cross avec des suspat de cross pour faire de l'enduro
il faut que le montre sa car les réglages ne sont pas du tout les mêmes un vrai bout de bois
en plus une moto trop rigide perd en maniabilité et dans le technique c'est
mon avis perso

il y a quelques années on roulait bien avec des cross homologué
CR DIAPASON PEMDA
KX ICHIBAN

il ne faut pas oublier l'élément essentiel, le bonhomme (ou la bonne femme) dessus

Un site (en anglais) où les géométries sont comparées

http://old.racetech.com/popupwindow/KTMGraph.htm

Ce n'est pas une comparaison sur les derniers modèles, mais au vu des courbes :
- la géométrie avec PDS est plus linéaire (l'effort de rappel augmente régulièrement avec l'enfoncement)
- la géométrie avec biellette est plus progressive (l'effort de rappel augmente peu au début et plus par la suite)

Au vu des courbes :
- le comportement sur les 5-6 premiers cm est le même
- La géométrie PDS est (un peu) plus raide autour de l'enfoncement moyen (12 cm)
- La géométrie Biellette est (beaucoup) plus raide à l'enfoncement maximum (27 cm)

Le choix de KTM ne semble donc pas si absurde que ça :
- Biellettes en cross où il y a de gros sauts avec l'écrasement de suspension qui va avec
- PDS en Enduro, comportement quasi identique avec le gain d'un mécanisme plus simple (pas de cumul de jeux avec l'usure)

Si il y a un problème, ce n'est pas l'amortisseur... mais plutôt le ressort !!!

La solution proposée sur le document pour mettre tout le monde d'accord ... un ressort progressif(si j'ai bien traduit)

gilles tu oublis une chose , les fameux 12 cm sont déjà bouffer par le poids du pilote (on conseil en enduro une précharge de 110 mm)car la démonstration que tu fais est sur le débattement total
et puis c'est pas objectif comme doc , elle a été édité en 98 pour essayer de vendre le PDS aux ricains et le ponpon c'est qu'elle compare la KT avec un 250 cr , ça pu le syndrome Mc-Grath ton truc

perso , je suis pas trop scientifique , mais je peux affirmer que ma dde me donne un gourdin d'enfer depuis 4 ans , elle a 8100 bornes , et j'ai eu en sa compagnie 8100 kms de gourdin , ce avec sa fourche a une cardouche has been et son pds tout pourri . Cette moto , je la venere , je la sens , je la vis , elle est le prolongement de mes membres .
encore ce week end , dans les galets du voironnais , assis comme une grosse boulette , j'ouvrais comme un goret et je prenais mon panard
je suis rentré heureux et comblé , j'ai lavé ma moto que j'aime et l'ai posée sur son trepied . Je l'ai remerciée pour m'avoir donner tant de sensations et de bonheur .
C'est con, mais pour moi, c'est comme ca

GENFY74 a écrit:

gilles tu oublis une chose , les fameux 12 cm sont déjà bouffer par le poids du pilote (on conseil en enduro une précharge de 110 mm)car la démonstration que tu fais est sur le débattement total
et puis c'est pas objectif comme doc , elle a été édité en 98 pour essayer de vendre le PDS aux ricains et le ponpon c'est qu'elle compare la KT avec un 250 cr , ça pu le syndrome Mc-Grath ton truc

Toi tu passes trop de temps chez Nitrous ...

t'en encore prix du poids



... sur les courbes, les 12 cm ça correspond à 110 Kg


pour les précisions apportées sur la précharge ... j'avais pas fais gaffe
Il reste que sur la partie "utile" 110mm-210mm ça ne fait pas un grosse différence de comportement

heureusement que tu prends ton pied sur ton john deer car en roulant une fois tous les 3 mois et ne dépassant pas les 3000 tr/m sa serait grave
tu as vérifié tes rlts

vialle a écrit:

heureusement que tu prends ton pied sur ton john deer car en roulant une fois tous les 3 mois et ne dépassant pas les 3000 tr/m sa serait grave
tu as vérifié tes rlts

ben non , je les ai pas verifié . Tu sais moi , la revision , c'est de faire briller les plastiques . Samedi, le niconath , le premier truc qu'il a dit sur ma moto , c'est qu'elle etait belle . Et samedi , elle a pris plus de 3000 tours . Avec le kawarider crosseur qui nous asticotait, y fallait qu'on en mette un peu . Et ca roulait a un bon rythme

redsun a écrit:

perso , je suis pas trop scientifique , mais je peux affirmer que ma dde me donne un gourdin d'enfer depuis 4 ans , elle a 8100 bornes , et j'ai eu en sa compagnie 8100 kms de gourdin , ce avec sa fourche a une cardouche has been et son pds tout pourri . Cette moto , je la venere , je la sens , je la vis , elle est le prolongement de mes membres .
encore ce week end , dans les galets du voironnais , assis comme une grosse boulette , j'ouvrais comme un goret et je prenais mon panard
je suis rentré heureux et comblé , j'ai lavé ma moto que j'aime et l'ai posée sur son trepied . Je l'ai remerciée pour m'avoir donner tant de sensations et de bonheur .
C'est con, mais pour moi, c'est comme ca

faudrait que gilou nous ressorte les posts de tes premiers tour de roues avec la 530 , je me souviens bien tu disais :"j'aurais du garder la 520 , c'est un bout de bois , ça tient pas le pavé , ça motrice pas , p'tin j'suis dégouté j'vais retourné chercher la 520"

GENFY74 a écrit:

redsun a écrit:

perso , je suis pas trop scientifique , mais je peux affirmer que ma dde me donne un gourdin d'enfer depuis 4 ans , elle a 8100 bornes , et j'ai eu en sa compagnie 8100 kms de gourdin , ce avec sa fourche a une cardouche has been et son pds tout pourri . Cette moto , je la venere , je la sens , je la vis , elle est le prolongement de mes membres .
encore ce week end , dans les galets du voironnais , assis comme une grosse boulette , j'ouvrais comme un goret et je prenais mon panard
je suis rentré heureux et comblé , j'ai lavé ma moto que j'aime et l'ai posée sur son trepied . Je l'ai remerciée pour m'avoir donner tant de sensations et de bonheur .
C'est con, mais pour moi, c'est comme ca

faudrait que gilou nous ressorte les posts de tes premiers tour de roues avec la 530 , je me souviens bien tu disais :"j'aurais du garder la 520 , c'est un bout de bois , ça tient pas le pavé , ça motrice pas , p'tin j'suis dégouté j'vais retourné chercher la 520"

ca a du etre archivé

Je comprends ce que tu ressend

Néanmoins, j'ai une question qui me trotte sur quoi joue la précontrainte du ressort d'amortisseur ?

Car d'après ce que j'ai compris moi il y en a et mieux la moto se comporte en franchissement... Mais pourquoi ?

GENFY74 a écrit:

redsun a écrit:

perso , je suis pas trop scientifique , mais je peux affirmer que ma dde me donne un gourdin d'enfer depuis 4 ans , elle a 8100 bornes , et j'ai eu en sa compagnie 8100 kms de gourdin , ce avec sa fourche a une cardouche has been et son pds tout pourri . Cette moto , je la venere , je la sens , je la vis , elle est le prolongement de mes membres .
encore ce week end , dans les galets du voironnais , assis comme une grosse boulette , j'ouvrais comme un goret et je prenais mon panard
je suis rentré heureux et comblé , j'ai lavé ma moto que j'aime et l'ai posée sur son trepied . Je l'ai remerciée pour m'avoir donner tant de sensations et de bonheur .
C'est con, mais pour moi, c'est comme ca

faudrait que gilou nous ressorte les posts de tes premiers tour de roues avec la 530 , je me souviens bien tu disais :"j'aurais du garder la 520 , c'est un bout de bois , ça tient pas le pavé , ça motrice pas , p'tin j'suis dégouté j'vais retourné chercher la 520"

Je rectifie , elle me file le gourdin depuis 3 ans et demi , le temps que je m'y habitue

eh bien je crois qu'on va cloturer ce sujet !!je relis la premiere page ou il y avait note :jamais...il avait raison! ils ont change le nom!c'est pas 1 ktm c'est 1 husqvarna!,et j'ai comme l'impression qu'on va en voir 1 certain nombre!

  pitain y en a qu ont un grave probleme avec les biellettes   si ca plait pas t achete pas c est pourtant simple non ??

vu le nombre de ventes ca doit quand meme plaire   et les biellettes qui montent pas derriere mon pds y en a un paquet   d apres ma (petite) experience le pds apporte une reactivité superieure de la moto d ou une maniabilité accrue   parcque perso rouler a 120 sur les pistes c est pas ce que je recherche   quand je me tapes des singles exigus des grimpettes techniques et glissantes c est la que j apprecie ma K T M si je veux rouler vite je prends ma ducat   aller je sors      

tu as raison,il n'y a pas de mauvais systeme,par contre il y a de mauvais pilotes!neamoins il y a des systemes meilleurs que d'autre! regarde par exemple sur ta ducat si elle est equipee d'1 pds?!