Honda HM

Pour demarrer un moteur, le niveau d'essence me suffit...
Et le concessionnaire m'a dit qu'il avait fait tous les niveaux avant de l'envoyer. Comme j'ai tendance a faire confiance, surtout aux pro (surtout de chez Honda Valence)...
Je voulais surtout savoir s'il y avait 1 manip qui m'aurait echappe (bouton vert doit bien clignoter par exple)

Disons que pour une brèle que j'ai jamais vu, je tire minimum la jauge d'huile moteur, des fois que le concessionnaire aie oublié de faire les pleins où qu'un gugus me l'aie vidangé sur le bateau^^

Cela dit, ya sûrement autre chose.

T'as démonté la bougie pour voir si elle allume?

du jamais vu depuis que j'achète des motos neuves
retour a l'envoyeur si elle ne craque pas

C'est pas un 450 le CRFX????

Bon,

Les durites sont manifestement très très longues....
Apres avoir tout checké, j'ai redémarre plusieurs fois et elle a fini par craquer.
Chavemoto avait fait du très bon boulot.
Tous les niveaux sont parfaits. Je n'en doutais pas
Simplement l'essence a mis un long moment pour descendre du réservoir au cylindre (1 batterie et demi vidée)...

Un grand merci a HM 450, CLOD, FREDHM et d'autres, qui m'ont beaucoup aide dans ce choix. C'est une très belle machine qui semble très bien finie.
Je suis très très content de cet achat (pour l'instant?? ;o) )
reste a l'essayer
Et probablement vite rajouter un sabot et des protections de radiateur. Tout ceci semble mal protege.
Les plastiques ne sont pas très heureux niveau coloris, rien de grave

Une question toujours sans réponse: Avec la moto il y avait diverses pièces, dont 2 gicleurs et un puit de carbu.
Savez vous pourquoi HM en fourni un jeu en plus? (est ce les gicleurs du 450?)

Tiens d'ailleurs vous parliez de debridage ( bien note d'ailleurs les gicleurs a changer a l'occasion), mais est ce possible? Si oui, pourquoi ces motos seraient elles bridées???

oursinB a écrit:

Bon,

Les durites sont manifestement très très longues....
Apres avoir tout checké, j'ai redémarre plusieurs fois et elle a fini par craquer.
Chavemoto avait fait du très bon boulot.
Tous les niveaux sont parfaits. Je n'en doutais pas
Simplement l'essence a mis un long moment pour descendre du réservoir au cylindre (1 batterie et demi vidée)...

Un grand merci a HM 450, CLOD, FREDHM et d'autres, qui m'ont beaucoup aide dans ce choix. C'est une très belle machine qui semble très bien finie.
Je suis très très content de cet achat (pour l'instant?? ;o) )
reste a l'essayer
Et probablement vite rajouter un sabot et des protections de radiateur. Tout ceci semble mal protege.
Les plastiques ne sont pas très heureux niveau coloris, rien de grave

Une question toujours sans réponse: Avec la moto il y avait diverses pièces, dont 2 gicleurs et un puit de carbu.
Savez vous pourquoi HM en fourni un jeu en plus? (est ce les gicleurs du 450?)

Tiens d'ailleurs vous parliez de debridage ( bien note d'ailleurs les gicleurs a changer a l'occasion), mais est ce possible? Si oui, pourquoi ces motos seraient elles bridées???

Elles sont bridées pour passer les diverse normes européens....

oursinB a écrit:

Une question toujours sans réponse: Avec la moto il y avait diverses pièces, dont 2 gicleurs et un puit de carbu.
Savez vous pourquoi HM en fourni un jeu en plus? (est ce les gicleurs du 450?)

Si tu veux que ta mob marche très bien, un conseil que je répète certes, mais que j'ai éprouvé : achète un kit JDJetting, tu auras "LA" BONNE AIGUILLE et les abacs nécessaires à ta carburation, évitant ainsi, de longues heures de testing et démontage pas drôle qui + est sur un 4 coups, d'ailleurs pdt que tu fais du shopping prends une vis d'air avec réglage sans démonter le carbu, tellement utile pour peaufiner sa carburation !!!.

ENsuite si tu as le silencieux façon camion (origine Japon), trouve toi une ligne ou au moins un silencieux genre FmF Q ou Leo Vince.

Mets tjs du SP98 et ouvre le sommet de ta boite à air, ces conseils je les ai testé et échangé avec LE + important forum dédié aux CRF R & X, après tu peux tjs rouler d'origine mais si elle chauffe, sans forcer réellement, te demande pas pourquoi.

Qt elles sortent du Japon elles sont équipées en fonction du Pays d'origine :
USA avec un bordel sans nom
Europe avec les petits gicleurs
Australie Full Power (normal là bas on vend + de moto TT que de routières !! et leur mob est avec des gros gicleurs et le Sce Honda US et AUS préconise la modif boitier de filtre comme indiqué, voir plus encore ouverture sur les côtés, et des gros gicleurs (comme la CRF R !!) env 170/175 en principal. L'alchimie d'une bonne carburation, c'est suffisamment d'essence et d'air...

Pour finir un top a essayé ma mob ainsi équipée, il n'en revenait pas lors du FED3 que j'ai organisé avec les potes du forum et un autre très bon rouleur et néanmoins pote lors d'une spéciale party n'en revenait pas aussi du potentiel de mon ex CRF 450X...

J'oubliais la mob ne devient pas un monstre inutilisable et ds le kit JD tu n'auras pas besoin de ligaturer avec le joint o'ring qui est fourni car ta mob est post 2006/2007...là aussi méfiance ds les années, en Fce le moulbif a évolué en 2008, aux States dès 2007..

K'do de la maison :

Hummm je commence a vous connaitre
PAs surpris de voir le renard ressortir du bois et du contenu de ta réponse.
j'avais bien note le kit james Dean. J'attends toujours la réponse de J D concernant une 500...
Et j'ouvrirais la boite a air quand j'aurais ce kit ( le kit est optimise pour une grande ouverture d'air probablement)
ce sont des motif pas très cheres.

ou trouver ta vis d'air?

Bon, il vient de pleuvoir des trombes d'eau, mais trop envie d'essayer. Je vais jardiner...

HM:
Peux tu expliquer "ouvrir la boite à air sur le dessus" ?

LOLIV a écrit:

HM:
Peux tu expliquer "ouvrir la boite à air sur le dessus" ?

Ta boite est comme une caisse fermée, tu décapotes au cutter mais commence 2 cm après l'applomb avec la jonction filtre boite à air...

oursinB a écrit:

Hummm je commence a vous connaitre
PAs surpris de voir le renard ressortir du bois et du contenu de ta réponse.
j'avais bien note le kit james Dean. J'attends toujours la réponse de J D concernant une 500...
Et j'ouvrirais la boite a air quand j'aurais ce kit ( le kit est optimise pour une grande ouverture d'air probablement)
ce sont des motif pas très cheres.

ou trouver ta vis d'air?

Bon, il vient de pleuvoir des trombes d'eau, mais trop envie d'essayer. Je vais jardiner...

Merci pour le Fox "coming out from the Woods" c'est vrai j'aime bien les bois

Tu risques d'attendre longtemps...la 500X n'existant pas chez eux...

La vis d'air est dispo quasi partout :




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