Honda HM

Ca sortirait au meme prix pour un CRE 250 ? J'ai toujours les jantes d'origine HM pourrie sur la mienne, et ça a pas l'air bien solide...  

Oui identiques aux CRF donc dispo sous 15j
Les roues crf origines sont pas fantastiqueS certainement les pirés du marché avec  32 rayons à l arr qd tous les autres ont du 36 !! je resserais mes rayons souvent.
Là je ne l'ai quasiment jamais fait et qd tu les mets à côté y a pas photos ! Sans parler du look que prend tà mob et des 36 rayons cette fois !

Bonjour à tous,

Je ne viens pas souvent sur le forum et pour cause, je fais que du motocross !!!
Cependant, j'ai décider l'an dernier d'acheter une HM pour me lancer doucement vers les plaisir de l'enduro.
Mon choix a été simple : une cross endurisée, la 250 CRF-R version HM.

J'ai passé mon permis moto et maintenant j'aimerai allé faire de l'enduro...
Simplement, 90 à fond de 5 c'est pas terrible pour faire qques liaisons....
Alors vous me voyez venir à 100000 :
- Comment puis je faire pour rouler à 100 sans que mon monteur crie au secours ?
Et le tout, sans modifier de trop le caractère de ma moto que j'utilise principalement en cross, et même en enduro, j'aime tournicoter...

Je ne suis pas mécano, mais dans l'idéale, je pensais à changer uniquement le pignon de boite de la 5ème.... Qu'en pensez vous ??
Car changer la demultiplication va me penaliser sur tous les rapports....
Rajouter une 6ème je ne sais pas si c'est possible, et si ça l'est ça doit être hyper compliqué....
Et m'acheter une X ou une enduro dédiée ne m'aiderait pas pour ma pratique trés cross...

Pour finir, je souhaiterais faire cette modif avec un concess car je suis nul en méca  
C'est une honte mais c'est vrai que je ne suis pas l'enduriste type pour le coup...  

Merci pour votre aide,
Et désolé si la question a déja été évoquée, je n'ai rien trouvé sur le forum ou sur le net de précis.

A trés bientôt,
Wirz (Lyon)

à l'heure actuelle tu ne peux jouer que sur la transmission secondaire mais tu seras gêné ds les sections lentes

bonjour,
voila hier j ai posté une question , mais a mon avis pas dans la bonne rubrique.
j explique mon cas , j'ai un pote qui a acheté une crf 250 de 2007 et il doit faire quelques réparations.
car en lisant sur le forum problèmes de démarrage ,réglages soupapes et comme on ne connait pas le passé de la moto je lui conseille de faire le piston et la chaine de distribution.
me débrouillant en mécanique j'aimerais savoir si il est possible pour vous de me donner les point de repaire pour le callages ainsi que les cotes que je dois trouver au jeu des soupapes.
maintenant si une ame charitable a le manuel d atelier en Français ca serai le paradis .
merci d avance

les specs de la fin de vidéo sont inversées...
et pas besoin d'enlever la boite du cadre (utile pour la vidéo) laisser bien en place son filtre à air, mettre un bon chiffon humidifié pour recup les dévris de la découpe, à faire avec une lame à métaux, puis une fois enlever le chiffon, passer un bon coup de soufflette pour virer qqs résidus casse bonbon, mettre les bons gicleurs et hop...pour quasi zéro, ta mob va marcher nettement mieux

sympa la video , c'eest quoi les reglages carbu qui vont avec ?

Tmrider a écrit:

sympa la video , c'eest quoi les reglages carbu qui vont avec ?

t'as pas regardé la fin de la vidéo où ils se sont mélangés les pinceaux en inversant le 250 avec 450...
pour ta 300 un gp plus gros je pense style 160/165 voir 168 s'ajustera avec ta vis d'air comme dab

En effet j'ai pas vu
la fin de la vidéo  

Faudra que je test ça

Merci

@hm450

Merci pour les infos de ce matin. Une petite question complémentaire concernant le kit JD Jetting, il faut bien prendre celui prévu pour la 250X (de laquelle est dérivée la 300X)?? Donc celui là : http://www.jdjetting.com/xcart/product.php?productid=3&cat=0&page=&featured=Y
et aussi la petite vis en bas de page (Fuel Mixture Screw, en version avec l'o-ring)?
Sinon, j'ai regardé pour les lignes titane, quelle boulette, y a queud' sur le net , je me demande bien où on peut chercher çà. Et aussi, peut on prendre sans problème une ligne prévue pour CRFX 250 pour peu que le millésime soit ok?

oui tu prends tout !
les lignes des x n'ont pas changé depuis qu'elles existent, seul HM Italie les a viré pour redonner un peu de nouveauté, alors qu'aux US ils continuent à fourguer les lignes Japan style 405 pijot

hm450 a écrit:

LOLIV a écrit:

Merci !!
Ps: je roule avec des bouquetins beaujolois ou des monts du lyonnais !!!
Et c'est du beau bestiau crois moi !!!

150 principal est le mini JD pour cette mob donne de 150 à 165 = bouquetins à dauphins  
45 ralenti
55 leak jet (ds la cuve)
NCVT ou NCTR en auiguille mais JD a LA bonne aiguille qui est un mixte des 2 paraît il pour la 250 ou 300X...

Ce reglage c'est pour quelle moto ?


J'ai sur 450 CRFX ligne d'origine + boite ouverte
142
48 (+riche)
NCVU 3em cran (en partant du haut) (+ riche)


Origine 142
45
NCVU 2em cran

Je remettrais bien au 2em cran , ralenti reste en 48

Ca à l'air de tourner pas trop mal .. mais j'ai "roulé" 15min
Elle est sur le billard, pas d'essai tout de suite, mais tant que je nettoie le carbu, autant modifier si besoin

Invité a écrit:

Un lien interessent sur des modif Honda

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=fr&sl=en&u=http://www.crf450x.net/2007/02/14/honda-bulletin-for-2005-crf450x-closed-course-competion-modifications/&prev=/search%3Fq%3Dstator%2B450%2Bcrfx%26hl%3Dfr&rurl=translate.google.fr&usg=ALkJrhiXzUjUEVKC8fq63tXoXUbiYEht2g

@+

-Main Jet (from #142 to #162)
P/N: 99101-357-1620, H/C: 0419200

-Jet Needle
Change the clip position from #2 to #5

Il font tourner un GMC ??  

dangelfan a écrit:

Invité a écrit:

Un lien interessent sur des modif Honda

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=fr&sl=en&u=http://www.crf450x.net/2007/02/14/honda-bulletin-for-2005-crf450x-closed-course-competion-modifications/&prev=/search%3Fq%3Dstator%2B450%2Bcrfx%26hl%3Dfr&rurl=translate.google.fr&usg=ALkJrhiXzUjUEVKC8fq63tXoXUbiYEht2g

@+

-Main Jet (from #142 to #162)
P/N: 99101-357-1620, H/C: 0419200

-Jet Needle
Change the clip position from #2 to #5

Il font tourner un GMC ??  

Pour avoir eu 2 mobs comme la tienne, 142 c'est pour les 103 pijot bridée...au fait t'as fait ta présentation de mob  

hm450 a écrit:

dangelfan a écrit:

Invité a écrit:

Un lien interessent sur des modif Honda

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=fr&sl=en&u=http://www.crf450x.net/2007/02/14/honda-bulletin-for-2005-crf450x-closed-course-competion-modifications/&prev=/search%3Fq%3Dstator%2B450%2Bcrfx%26hl%3Dfr&rurl=translate.google.fr&usg=ALkJrhiXzUjUEVKC8fq63tXoXUbiYEht2g

@+

-Main Jet (from #142 to #162)
P/N: 99101-357-1620, H/C: 0419200

-Jet Needle
Change the clip position from #2 to #5

Il font tourner un GMC ??  

Pour avoir eu 2 mobs comme la tienne, 142 c'est pour les 103 pijot bridée...au fait t'as fait ta présentation de mob  

Tu fais quoi en autonomie avec les reglages de GMC ?

Presentation de la mob ?Je l'ai ramenée à la maison tout à l'heure (stockée chez un ami) elle est sur trepied en cours de demontage , graissage, vidange, remplacment liquide de frein, des cables etc..etc .. Donc pas grand chose à montrer..
Et les roues, je ne les recupere que demain matin.

dangelfan a écrit:

Tu fais quoi en autonomie avec les reglages de GMC ?

Presentation de la mob ?Je l'ai ramenée à la maison tout à l'heure (stockée chez un ami) elle est sur trepied en cours de demontage , graissage, vidange, remplacment liquide de frein, des cables etc..etc .. Donc pas grand chose à montrer..
Et les roues, je ne les recupere que demain matin.

+ de 100 bornes mais bon à fond  

hm450 a écrit:

dangelfan a écrit:

Invité a écrit:

@+

-Main Jet (from #142 to #162)
P/N: 99101-357-1620, H/C: 0419200

-Jet Needle
Change the clip position from #2 to #5

Il font tourner un GMC ??  

Pour avoir eu 2 mobs comme la tienne, 142 c'est pour les 103 pijot bridée...au fait t'as fait ta présentation de mob  

J'ai potassé un poil le truc.. Les Gicleurs de GMC ,c'est surtout les US , Australie etc .. ou le fond de 6 (ou5?) est à 98% du roulage.
Par chez moi, je pense que la plage serait plutôt 0-1/2 gaz.. Donc je vais rester comme cela, mais remettre au 2em cran , j'ai trouvé la boujie un poil noir au demontage.

Comme une image parle mieux..

  la mienne est vraiment trop riche, j'ai demonté le pare etincelle pour nettoyage ... plein de suie .. comme la bougie

Je vais remettre l'aiguille au 2em cran
Pour le gicleur principal, je vais regardé ce que j'ai en stock (je dois en avoir une 20aine ,ralenti,principal etc Le 530 TM à été une merdee jusqu'au bout en carburation )




Pour les detraqués .. c'est pour le silencieux d'echappement ..point .

un poil riche oui ,on dirait un diesel !

xsaraman a écrit:

un poil riche oui ,on dirait un diesel !

Ben oui!! c'est ce que j'essaye de dire entre ce que je vois et ce que je lis (avec les gicleurs de GMC:ptdr:  )
Je vais faire qq essais pour voir ..

Francky j'ai un moteur de CX diesel sur le HM, comme sur le Boxer ,pile poil le même    

hm450 a écrit:

...bon on attend les tofs de la mob  [/color]

Bon forcement ,faut une part d'imagination..mais t'insite alors voilà
J'attends le roulement inferieur de direction, les cables de gaz (c'est pour cela que le carbu pendouille, pour repasser les cables au même endroit à100%), un joint de carter (je vais le remplacer) et qq bricoles
En attendant je vais m'occuper de l'elec (supprimer les dominos) du nettoyage et les graissages



Faut aussi que je trouve des plastiques abordable (et de qualité)

Qqu'un a les ref de roulement de bras oscillant, sont mort, je ne peux pas lire les ref, ni les mesurer . Juste ceux du bras oscillant pas les bieilettes
 

    
en effet un bon moteur de cx 2500 made end USA:mdr:   
t'aime bien la méca moto je vois:mdr:   
tu vas comprendre le prix des pièces des bols de riz:eek:   

dangelfan a écrit:

Qqu'un a les ref de roulement de bras oscillant, sont mort, je ne peux pas lire les ref, ni les mesurer . Juste ceux du bras oscillant pas les bieilettes
 

lesquels ?

http://www.chaparral-racing.com/oem-parts-model/HOM/CRF450X%20A%20(07)%20MOTORCYCLE%2C%20JPN%2C%20VIN%23%20JH2PE060-7K200001%20TO%20JH2PE060-7K299999/GXBsVUlwpAgRt0pdWjN5FQ2/1RTw1WLPY9YII96fT3VUtg2


sinon t'as des kits complets en after market...

hm450 a écrit:

dangelfan a écrit:

Qqu'un a les ref de roulement de bras oscillant, sont mort, je ne peux pas lire les ref, ni les mesurer . Juste ceux du bras oscillant pas les bieilettes
 

lesquels ?

http://www.chaparral-racing.com/oem-parts-model/HOM/CRF450X%20A%20(07)%20MOTORCYCLE%2C%20JPN%2C%20VIN%23%20JH2PE060-7K200001%20TO%20JH2PE060-7K299999/GXBsVUlwpAgRt0pdWjN5FQ2/1RTw1WLPY9YII96fT3VUtg2


sinon t'as des kits complets en after market...

Je vais regardé le prix des kit complet, j'en ai trouvé que 2 de bons, une retourche à faire sur 2 portées de joint, je pense que c'est pour cela qu'il n'ont pas vieillit à la même vitesse:bah: