PREPARATION POUR 250 HM CRF POUR LE MAROC

Bonjour à tous,

J'ai pour projet de partir poser les roues de 250 HM CRF( 2005) au Maroc l'année prochaine...
Par contre cela nécessite un minimum de préparation.
Pour éclairer vos lanternes, je prévois d'aller dans le Sud ( Merzouga?) biensûr la moto serait acheminée par la route sur remorque( je descendrai en 4x4 avec remorque et 2 autres motos...)
le but est donc de rouler en moyenne 60-80km /jour dans le sable et dans les cailloux, et de se faire des rando tranquilles.
La moto a le moteur qui a été refait il y a moins d'un an, je posséde un réservoire Acerbis grosse contenance et toutes les protections nécessaires;

cependant un minimum de préparation est nécessaire et c'est là que j'ai besois de voter aide.

Est il possible de monter un ventilo et si oui comment?
Au niveau du filtre à aire je suppose qu'il faut un sand stop?
Pour le pneux que me conseiller vous?
démultiplications plus longues , que me conseillez vous?
kit chaine à joint torique impératif?

Voilà si voUS pouvez m'aider ça serait super sympa de votre part

merci d'avance

Si ça te branche, j'ai un reservoi additionnel (à l'arriere coté opposé du pot) pour CER/CRF

Prevoit 2 filtrespar jour. Ou 1 sand stop+1 filtre
Tu as tord de descendre en 4x4, le pays est magnifique en moto

525exc a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai pour projet de partir poser les roues de 250 HM CRF( 2005) au Maroc l'année prochaine...
Par contre cela nécessite un minimum de préparation.
Pour éclairer vos lanternes, je prévois d'aller dans le Sud ( Merzouga?) biensûr la moto serait acheminée par la route sur remorque( je descendrai en 4x4 avec remorque et 2 autres motos...)
le but est donc de rouler en moyenne 60-80km /jour dans le sable et dans les cailloux, et de se faire des rando tranquilles.
La moto a le moteur qui a été refait il y a moins d'un an, je posséde un réservoire Acerbis grosse contenance et toutes les protections nécessaires;

cependant un minimum de préparation est nécessaire et c'est là que j'ai besois de voter aide.

Salut.
J'ai fait un trip equivalent au tien en 2009 en Tunisie . + de sable

Est il possible de monter un ventilo et si oui comment? sais pas

Au niveau du filtre à aire je suppose qu'il faut un sand stop?
oui , tu les achetes par 3. C'est LA protection de base

Pour le pneux que me conseiller vous?
les pneus 'desert' sont durs comme du bois et coutent une couille. Je te conseille plutot un bib et un pneu neuf. Apres, tu auras toujours les commentaires sur les inconvenients tatati tatata, et les stats sur le nombre de crevaisons lors d'un raid. Quand ca t'arrive...ben, tu te dis M...E !

démultiplications plus longues , que me conseillez vous?
Le Maroc se goudronne en masse (Merci l'europe) .Il faut que tu puisses rouler a 90 sans faire hurler ta brele pour suivre le 4x4

kit chaine à joint torique impératif? sais pas

ensuite, j'aurais une reflexion de fond sur ta cylindrée. Le conseil est d'avoir une 400 a minima.
Bien sur , tu vas reussir a le faire, mais ton moulin va souffrir, meme s'il y a (largement) moins de sable qu'en Tunisie

Enjoy !!

Un pote l'a fait donc en fait tu dois avoir une autonomie de 120 à 140km pour etre tranquille.
Tu dois surtout installer un filtre à essence car lui il en a bouffé 3 en deux semaines... donc prévois en en rab
Pour les pneus tu prends ce que t'as mais avec des bib c'est mieux

Sinon il n'a pas fait de franchissement mais les moteurs ont pris cher (essence pourri? temps? sable?)
Donc ils ont été révisé en rentrant.
Sinon cherche pas à réparer sur place ils ont aucune piece pour > à 125cm3

pour les filtres à essence car elle est vraiment pourrie là-bas, et les HM sont fragiles des soupapes...

slt surtout fais le jeu aux soupapes d'adm avec un jeu de 0.18 au lieu de 0.12 d'origine parceque le sable ne te feras pas de cadeau.et si par malheur tu en bouffe un peu le jeu en plus te permettra de finir ton sejour. car les soupapes remonte vite en cas de rencontre avec du sable

Oui le filtre a essence !!

2 erreurs que j'ai fait, faciles a eviter :
-J'ai mis 1 reservoir de 17 litres. Inutile, car comme toi, il y a 2 4x4 qui vous accompagnent, qui auront de l'essence.
Sauf si les 2 autres breles ont aussi un gros reservoir ce qui pourrait permettre une plus grande autonomie des motos.
C'est lourd et le poids en haut

-Je n'ai pas positionné le filtre a essence supplementaire sur ce gros reservoir qui m'avait été prété.
Sur place , pas de soucis.
Mais quand je suis rentré de Tunisie, je n'ai pas roulé (saturé) pendant 3 semaines. Lorsque j'ai voulu la demarrer. Macache. Peau de zob.

J'ai du nettoyer le carbu au complet et le reservoir. Un dépot phénoménal du à la mauvaise qualité de l'essence fournie de maniere generale

C'est quoi votre parcours?

Merci à tous pour votre contribution....
donc ok pour les filtres
sand stop et filtre à essence.
Pour les pneus je pense prendre un pneu cross dure + bib et ca fera l'affaire
Pour le reste je vais me rapprocher de mon concessionnaire préféré...
Pour le parcours nous allons fonctionner en trefle donc nous ferons que peu de km/jour
Le but n'et pas de rouler a toc mais plutôt de se ballader dans un paysage magnifique, donc sur le principe le moteur ne sera pas a pleine charge.

sinon pour le ventilo personne n'a de réponse?

prend pas un pneu de cross tu va le défoncer 3x plus vite qun pneu d'enduro

Bonsoir :

- filtre à essence

- filtre à air + mousse sur-filtre (évite au sand-stop de coller au filtre) + sand-stop

- pneus pirelli MT 21 + chambres à air super épaisses (6 mm), déjà 2 Maroc en

400 DRZ (la meilleure moto pour ça) de 2500 km chacun et aucunes crevaisons.

- kit chaine neuf pour etre tranquil

- ventilo + vase d'expension le top surtout si sable

Bonjour,

Tu pars avec un 250 Cross Homologué c'est pas ce qui à de mieux elle va souffrir (moteur pointu, rapport court, peu d'huile dans le moteur etc...)

A rajouter à ta liste :

Une bougie plus froide et quelques gicleurs au cas ou la carburation serai à refaire à cause de l'essence et du Sand Stop

Un bouchon de radiateur taré plus fort (1.4).

Une huile moteur de tres tres bonne qualité en SAE 10W60 , le top serai un radiateur d'huile pour abaisser la température de l'hule et augmenter sa quantité.

Tu peux racourcir ou perçer l'arriere du garde boue AV pour améliorer le flux d'air qui arrive aux radiateurs, tu peux aussi enlever les écopes d'air et mettre un grillage simple comme chez Devol et faire un montage rapide des écopes en cas de boue s'il y en a suivant la saisons.






Pour le ventilateur le problème c'est que l'alternateur n'a pas beaucoup de watt, mais c'est possible, il faut essayer ou alors monter un ensemble stator TrailTech, mais il faut du courant continu pour le ventilo, en plus la lumière n'est pas top, un point à améliorer si tu rentres de nuit.

Bon bricolage

@+

YAM 69 a écrit:

- kit chaine neuf pour etre tranquil

Exact, j'avais oublié de stipuler ce point. je l'avais changé avant le depart

Prevoir aussi quelques rayons de rab. 4 cassés....

Merci à tous pour vos conseils....
Donc pour résumer
Bib ou chambre à air 6mm
filtre a essence
démultiplication plus longue
Pneu dur
faciliter le refroidissement du moulin( percer le GB avtect)
Bouchon de radiateur taré plus dur
et une bonne révision moteur avt et après.

525exc a écrit:

Merci à tous pour vos conseils....
Donc pour résumer
Bib ou chambre à air 6mm
filtre a essence
démultiplication plus longue
Pneu dur
faciliter le refroidissement du moulin( percer le GB avtect)
Bouchon de radiateur taré plus dur
et une bonne révision moteur avt et après.

et ca sert a quoi que Ducros, il se ....

-2 filtres a air par jour. Ou 1 sand stop+1 filtre : c'est le principal !!
-kit chaine neuf

et aussi met une rallonge de liquide au frein arriere avec du liquide qui peut monter jusqu'a 340 degres car en général c'est 240 car dans le sable ca chauffe beaucoup plus vite et tu risque de te retrouver sans frein

MMY a écrit:

525exc a écrit:

Merci à tous pour vos conseils....
Donc pour résumer
Bib ou chambre à air 6mm
filtre a essence
démultiplication plus longue
Pneu dur
faciliter le refroidissement du moulin( percer le GB avtect)
Bouchon de radiateur taré plus dur
et une bonne révision moteur avt et après.

et ca sert a quoi que Ducros, il se ....

-2 filtres a air par jour. Ou 1 sand stop+1 filtre : c'est le principal !!
-kit chaine neuf

RFX_Juvcy_34 a écrit:

et aussi met une rallonge de liquide au frein arriere avec du liquide qui peut monter jusqu'a 340 degres car en général c'est 240 car dans le sable ca chauffe beaucoup plus vite et tu risque de te retrouver sans frein

La rallonge de liquide de frein n'est pas nécessaire on frein rarement au Maroc

Sinon comme dit plus au le plus important :

- Bib / ou chambre renforcé (très gonflée ... prévoir bras de rechange dans les cailloux )
- Transmission longue pas trop non si tu a au programme beaucoup de dune (globalement il y a beaucoup plus de cailloux que de sable (à part Merzouga et Mhamid)
- Prévoir diverses vis d'avance c'est fou ce que les cailloux déboulonnent
- Rayon : idem

Après :
Filtre a essence impératif
Filtre a air chaque jour
Vidange régulière