KTM

Mich530EXC a écrit:

une durite et une seringue et tu en enlèves ! par contre pas bien de faire 6 euros d'economie en changeant pas le filtre !!!!!
huile fait moteur et boite sur les 250 2009 ??? sur ma 2010 c'est separé .......!

C'est séparé sur les 250 2010 ?


sur ma 350 2013 c'est pas séparé.


J'en conclue que c'est séparé pour les 250 et ensemble pour les 350 et +


Quelqu'un confirme ?

travon a écrit:

Mich530EXC a écrit:

une durite et une seringue et tu en enlèves ! par contre pas bien de faire 6 euros d'economie en changeant pas le filtre !!!!!
huile fait moteur et boite sur les 250 2009 ??? sur ma 2010 c'est separé .......!

C'est séparé sur les 250 2010 ?


sur ma 350 2013 c'est pas séparé.


J'en conclue que c'est séparé pour les 250 et ensemble pour les 350 et +


Quelqu'un confirme ?

YES 250 EXCF 2008 à 2013 une seule huile boite et moteur c'est comme ca chez Kté

sinon tu pose le cale pied de ta brele sur le leve moto et tu la met à l'horizontal et l'huile ressort par ou elle est rentré ... c'est pas compliqué!

le niveau dois etre précis car ca influe bcp sur la prise à l'embrayage , je met tjs un peu plus bas que le niveau de l'oeilleton
ca debraye mieux !! fait le à l'oeil c'est précis moi je mesure rien

leonarddog a écrit:

travon a écrit:

Mich530EXC a écrit:

une durite et une seringue et tu en enlèves ! par contre pas bien de faire 6 euros d'economie en changeant pas le filtre !!!!!
huile fait moteur et boite sur les 250 2009 ??? sur ma 2010 c'est separé .......!

C'est séparé sur les 250 2010 ?


sur ma 350 2013 c'est pas séparé.


J'en conclue que c'est séparé pour les 250 et ensemble pour les 350 et +


Quelqu'un confirme ?

YES 250 EXCF 2008 à 2013 une seule huile boite et moteur c'est comme ca chez Kté

sinon tu pose le cale pied de ta brele sur le leve moto et tu la met à l'horizontal et l'huile ressort par ou elle est rentré ... c'est pas compliqué!

le niveau dois etre précis car ca influe bcp sur la prise à l'embrayage , je met tjs un peu plus bas que le niveau de l'oeilleton
ca debraye mieux !! fait le à l'oeil c'est précis moi je mesure rien

Mais pourtant Mich530EXC dit que c'est séparé sur sa 2010 ????

Mich530EXC a écrit:

sur ma 2010 c'est separé .......!

Le moteur de la KTM 530 EXC-R 2010 à l'huile moteur et boite séparé, pas le 250/350 EXC- F , ni le nouveau moteur 500 qui est revenu à un graissage boite /moteur comme vous


@+

xrman01 a écrit:

Le moteur de la KTM 530 EXC-R 2010 à l'huile moteur et boite séparé, pas le 250/350 EXC- F , ni le nouveau moteur 500 qui est revenu à un graissage boite /moteur comme vous


@+

Ok, merci

Merci. Tu n'as plus qu'à en enlever a l'aide d'une seringue et d'un bout de durite.
Bonne bricole

nouveau petit point "entretient" de mon orange..

1100 km / 35 H, je viens juste de faire préparer les suspensions ( FRD ) pour durcir l'ensemble car trop souple d'origine ( surtout pour le cross ). J'ai pu assister a l'opération, et il s'avère que cette fourche 4CS des sixdays est compliquée a démonter, même les pros galèrent un peu avec, donc un conseil : ne vous lancez pas dans sa vidange tout seul car très technique et en + nécessite beaucoup d'outils spéciaux

après un petit test des suspensions ( + longtemps demain), il s'avère que la moto est beaucoup + rigide, on peut enquiller sévère sa bronche pas ( déjà très bien d'origine, mais la c'est encore mieux). Forcément la fourche se durcie plus vite, donc la moto encaisse mieux les bosses/trous et plonge moins au freinage.
Le mieux c'est le pds : il ne renvoi plus dans tous les sens sans comprendre pourquoi , motrice mieux aussi et surtout le dribblage a grandement diminué

voila, bien satisfait a FRD, très sérieux, sympa et professionnel

-->>

Autre point : si votre tendeur de distrib claque de + en +, c'est normal, d'origine ils sont pas top, le mieux étant de le remplacer par un model "mécanique", dispo chez Mecasystème

orion300 a écrit:

Autre point : si votre tendeur de distrib claque de + en +, c'est normal, d'origine ils sont pas top, le mieux étant de le remplacer par un model "mécanique", dispo chez Mecasystème

je trouve pas ça normal du tout au prix ou sont ses bécanes, y a de quoi

Delémys a écrit:

orion300 a écrit:

Autre point : si votre tendeur de distrib claque de + en +, c'est normal, d'origine ils sont pas top, le mieux étant de le remplacer par un model "mécanique", dispo chez Mecasystème

je trouve pas ça normal du tout au prix ou sont ses bécanes, y a de quoi

D'origine le tendeur claque et fait du bruit, rien de mechant mais c'est désareable. Je le changerai en meme temps que le piston a 150 H

orion300 a écrit:

Delémys a écrit:

orion300 a écrit:

Autre point : si votre tendeur de distrib claque de + en +, c'est normal, d'origine ils sont pas top, le mieux étant de le remplacer par un model "mécanique", dispo chez Mecasystème

je trouve pas ça normal du tout au prix ou sont ses bécanes, y a de quoi

D'origine le tendeur claque et fait du bruit, rien de mechant mais c'est désareable. Je le changerai en meme temps que le piston a 150 H

En fait il suffit de décoincé (le démonter et le pousser avec le doigt, le faire coulisser), apres ça claque plus.

Ludo
Elle claque quand la distrib ? ... uniquement à froid ?
Sur la mienne il y a un léger bruit à froid mais uniquement au régime de ralenti (hors position "accélérée")

Hub,
... tu peux détailler la procédure pour le "décoincer" ?
... je suppose qu'il faut déjà bien veiller à être au PMH avant de le démonter ... et ensuite ?

attention les tendeurs auto clak defois car ils sont entre deux crans de reglages , vous pouvez le pousser au prochain clik (à chaud)surtout pas plus car sinon forte tension sur la chaine les roulements etc ...

si tendeurs hydro verifier la visco de l'huile

KaWaRiDeR!38! a écrit:

attention les tendeurs auto clak defois car ils sont entre deux crans de reglages , vous pouvez le pousser au prochain clik (à chaud)surtout pas plus car sinon forte tension sur la chaine les roulements etc ...
si tendeurs hydro verifier la visco de l'huile

rien de méchant

gilles a écrit:

Ludo
Elle claque quand la distrib ? ... uniquement à froid ?
Sur la mienne il y a un léger bruit à froid mais uniquement au régime de ralenti (hors position "accélérée")

elle claque beaucoup a froid et un peu moins a chaud, mais sa claque quand même.
Le problème c'est que des chaines de distrib arrivent a sauter ( KTM le dit pas ..), mais le cas est connu ( heureusement un très faible pourcentage !) . Donc perso je mettrai ce tendeur mécanique, pas de risque ( pour 80 euros ... )

ktm ne le dit pas trop fier de leurs motos pour dire que des problèmes eux aussi peuvent en avoir comme sherco etc...

j'avais écrit ça, sur le fofo zaberg, là ou il y a une vrai section méca.

Hub a écrit:

Hub a écrit:

Moi aussi, j'ai eu le pb de tension de chaîne de distri sur la 2009, ça faisait un bruit d'enfer.

Le concessionnaire l'a réglé gratis lorsque je lui ai fait reprendre la moto pour ma 2011. (Il n'a dit qu'il était grippé, donc il l'aurai pas changé mais dégrippé)

Normalement les 2010 et 2011 n'ont plus ce pb, car y'a un nouveau tendeur sans défaut (je cite Fred Fish)

Sur ma 2011, j'ai a nouveau un bruit de chaîne de distri, qques mois après l'avoir acheté, comme sur la 2009.
Je viens de démonter le bouchon du tendeur (ecrou de 22 je crois), puis j'ai poussé sur le tendeur avec mon doigts.
Il été coincé, (bloqué, grippé ou arc bouté, je ne sais pas en fait) ça l'a débloqué et il coulisse normalement. Je n'ai plus de bruit parasite de chaîne. Cela m'a prit 3mn.

Peut être qques impuretés contenues dans l'huile finissent par "gripper" le tendeur!?



Je sais aussi que si la crépine moteur est partiellement bouchée par ce qu'on néglige de la nettoyer, la pompe a huile ne peut fournir un flux d'huile suffisant pour permettre une bonne tension du tendeur de chaîne hydraulique.

Je suis ok avec huskirider aussi.

Mais je crois aussi que le tendeur a été modifier depuis les husaberg 2010 ou 2011 et KTM bien sur.
C'était un tendeur hydraulique avec des crans et c'est devenu un tendeur hydraulique avec un ressort. A vérifer car je l'avais démonté sur ma 2011 sans me soucier de la position du piston.

salut tout le monde je voulais juste savoir si la fourche des six days 2012 est la meme que les 2012 standard. le té est different mais la fourche en elle meme?

palou a écrit:

salut tout le monde je voulais juste savoir si la fourche des six days 2012 est la meme que les 2012 standard. le té est different mais la fourche en elle meme?

Il me semble que c'est la fourche WP standard.

palou a écrit:

salut tout le monde je voulais juste savoir si la fourche des six days 2012 est la meme que les 2012 standard. le té est different mais la fourche en elle meme?

c'est la même

c'est seulement sur le model sixdays 2013 que la fourche est différente est vraiment mieux ( WP 4CS )

ok merci je vais me tourné sur la 125 husaberg 2012 alors. car celle ci a la 4 cs

palou a écrit:

ok merci je vais me tourné sur la 125 husaberg 2012 alors. car celle ci a la 4 cs

C'est si important que ça ??

Nan parce que pour une fois qu'une KTM à un ressentie pas trop mal sur le train avant, c'est dommage de l'exclure pour sa fourche

Au pire ça se prépare

mon pote a la 2012 exc et c'est pas terrible, enfin j'aime pas, je vien d'une kayaba montée sur une 125 hva 2011. on peux tout dire sur hva mais la partie cycle est par contre superieur a celle de ktm standard. en plus cher moi c'est hyper piegeux avec des pierres qui depasse a peine et qui t'envoie loin. ( si noveberkasan passe par la il pourra le confirmé) donc ca me fait chier de mettre quasi le double du prix ( j’exagère un peu) de mon hva pour avoir une moto sans protege main ni sabot (enfin je crois que c'etait en option a lepoque) et avec une fourche a preparer.

En venant d'une HVA c'est sûr, ton avis peut pas être objectif

J'avais une WR 2007, c'était un vrai vélo à son époque

palou a écrit:

ok merci je vais me tourné sur la 125 husaberg 2012 alors. car celle ci a la 4 cs

bon choix, mais prend la 2013 car la 2012 même chez Husaberg n'a pas lWP 4CS