KTM

hello tout le monde!
mon 250 exc vendu, je vais voir recherche un 125 exc, je vient de tomber sur un annonce alléchante sur un 125 exc factory de 2011.

Comme beaucoup de monde sur une KTM, je n'ai pas réussi a trouver les bon réglage sur la fourche. Ce modèle est t'il mieux ou rien a changer depuis la 2009?

c'est pour avoir un avis...

il la dise très souple(trop pour certains) en 2011

mais amélioré par rapport aux années précédente?

comme tous les ans  

le mieux c'est que tu essaye  pour te faire un avis

le "gros" écart de comportement c'est fait ressentir avec le nouveau cadre en 2012

ok. c'est ce que je voulais savoir. je savais qu'il ya avais un écart mais je ne me rappelé plus a partir de quel modèle! merci a toi!

 quelqu'un aurait il les réglages carbu (gp, gr, aiguille, nombre de cran ect.......).
Merci

Quelqu'un pourrait me dire ou choper du 12V continu sur un 125EXC?
J'ai pensé à la place du klaxon (en sorti régulateur) mais je ne sais ou me raccorder (fils marron et jaune rouge je crois). J'ai bien une plaque avec plusieurs connexions possibles derrière la plaque phare mais je ne sais pas ce que est raccordé et si celle-ci est entièrement pilotée par les boutons sur le guidon.

Savez-vous la puissance dispo en 12V continu? Ou est-il préférable de rajouter un régulateur sur le circuit alternatif?

Si qlq'un peut m'aider  c'est pour installer une lampe sur la brêle d'un collègue.

Si t'as une batterie sur l'engin, c'est bien aussi  

arf rajouter une batterie c'est quand même plus de poids et il faut trouver une place

ah oui effectivement, si c'est pas prévu..
En même temps, si t'en avait une, je t'aurai conseillé de la virer..

Une lampe ça fonctionne en alternatif (mais régulé quand même)  

Non pas ma lampe  , c'est une LED. Il lui faut du continu.

Si j'arrive à le chopper c'est mieux (si assez de puissance), sinon il va falloir ajouter un pont de diode et régulateur.

Une frontale + le phare d'origine c'est déja pas mal.
J'ai une doc KTM 2T de 2004 à 20010 j'sais pas si c'est le même schéma de câblage  
Tiens nous au jus pour ton montage.

  La brancher a la place de la veilleuse  

 

combien ce vends une 250 excf 2013 sixdays, révisée en tbe ?

orion300 a écrit:

 

combien ce vends une 250 excf 2013 sixdays, révisée en tbe ?

je dirai au alentour de 7000€.

tien voila ma 350:
http://www.leboncoin.fr/motos/500553382.htm?ca=5_s

oliverpat a écrit:

Quelqu'un pourrait me dire ou choper du 12V continu sur un 125EXC?
J'ai pensé à la place du klaxon (en sorti régulateur) mais je ne sais ou me raccorder (fils marron et jaune rouge je crois). J'ai bien une plaque avec plusieurs connexions possibles derrière la plaque phare mais je ne sais pas ce que est raccordé et si celle-ci est entièrement pilotée par les boutons sur le guidon.

Savez-vous la puissance dispo en 12V continu? Ou est-il préférable de rajouter un régulateur sur le circuit alternatif?

Si qlq'un peut m'aider  c'est pour installer une lampe sur la brêle d'un collègue.

Premiers tests sur la sortie du klaxon (connecteur 2 pins, fils marron et jaune rouge sur la platine derrière la plaque phare): tension ok mais la LED clignote au ralenti moteur mais RAS en accélérant (manque de puissance ou signal non correctement continu je pense).

Du coup on va choper le signal au niveau de l'ampoule, mode plein phare, avec fusible, pont de diode, condensateur chimique, un régulateur de tension (pour lisser encore un peu le signal au cas ou). Pour allumer ses LED il faudra donc qu'il soit en plein phare et qu'il actionne un autre interrupteur sur le guidon.

orion300 a écrit:

 

combien ce vends une 250 excf 2013 sixdays, révisée en tbe ?

 a peine rodée et tu veux la vendre

oliverpat a écrit:

oliverpat a écrit:

Quelqu'un pourrait me dire ou choper du 12V continu sur un 125EXC?
J'ai pensé à la place du klaxon (en sorti régulateur) mais je ne sais ou me raccorder (fils marron et jaune rouge je crois). J'ai bien une plaque avec plusieurs connexions possibles derrière la plaque phare mais je ne sais pas ce que est raccordé et si celle-ci est entièrement pilotée par les boutons sur le guidon.

Savez-vous la puissance dispo en 12V continu? Ou est-il préférable de rajouter un régulateur sur le circuit alternatif?

Si qlq'un peut m'aider  c'est pour installer une lampe sur la brêle d'un collègue.

Premiers tests sur la sortie du klaxon (connecteur 2 pins, fils marron et jaune rouge sur la platine derrière la plaque phare): tension ok mais la LED clignote au ralenti moteur mais RAS en accélérant (manque de puissance ou signal non correctement continu je pense).

Du coup on va choper le signal au niveau de l'ampoule, mode plein phare, avec fusible, pont de diode, condensateur chimique, un régulateur de tension (pour lisser encore un peu le signal au cas ou). Pour allumer ses LED il faudra donc qu'il soit en plein phare et qu'il actionne un autre interrupteur sur le guidon.

 

AZER71 a écrit:

orion300 a écrit:

 

combien ce vends une 250 excf 2013 sixdays, révisée en tbe ?

 a peine rodée et tu veux la vendre

C'est cool, ça fait tourner le business  

AZER71 a écrit:

orion300 a écrit:

 

combien ce vends une 250 excf 2013 sixdays, révisée en tbe ?

 a peine rodée et tu veux la vendre

non, même pas, je teste juste voir si y'a des touches

  les gars je voulais savoir si quelqu'un connait les réglages pour une pompe de reprise pour un 400 exc 2005?

j'ai un petit problème de consomation sur ma 300 exc 2013

qui peut me dire le bon réglage pour ne pas consommer (pour info j'avais 2-35-N2ZK-4-165)
j'ai remplacer le 165 par le 162 alors on verra samedi mais si vous avez autre chose comme idée je suis preneur  

Pour mon 300:

Richesse 1tr
Pos aiguille 3 N2ZJ
GP 165
GR 35

Verifie bien ton niveau de flotteur, souvent une surconsommation viens du fait que le pointeau ne ferme pas correctement et du coup l'essence se barre par le trop plein.
Tu déposé ton carbu, tu ouvre la cuve que tu profite pour bien decrasser. Pour le réglage tu te cale sur une surface bien plane et avec un raporteur tu mesure 60 degrés par rapport a la base du carbu au niveau du plan de joint. Il faut que la ligne de flottaison des flotteur soit parfaitement parallèle a cette base du carbu. Si ce n'est pas le cas tu tord les pattes des flotteurs pour arriver au bon réglage.

Voila si t'as un soucis hésite pas ! Pour ta richesse je trouve que 2tr c'est excessif.

 
Yannick combien tu consommes avec ta dde en moyenne??
Léon il a la même moto que toi en version ikéa:mdr: 
avec la 250cm3 de 6 a 7l soit+ de140kms avec 11litres le réservoir sur mon hsb:bien: 

60 km et je tombe dans la réserve et la dernière fois j'ai mis 7L

   
pas normal tu devrais faire tes 100kms avec.
elle doit pisser l'essence par le carbu,vérifie...