530 exc & pb moteur

 
dans le 84 ou a coté ils y a des bons pros  
gv racing 84
jld 2 roues a senas aussi

J'ai cru lire que la peinture du cadre s’enlève en grattant???!!!  Ta bécane aurai pas été repeinte? Un bruit de sifflement aigu c'est souvent une bielle ou les roulements de vilo, quant a la conso d'huile.......  dans le pire des cas t'as un cylindre hors cote...(souvent le cas sur les 4 pètes) bref ta bécane à certainement pas 20 heures

Quand je repense au 610hva qui subissait le traitement suivant;
-vidanges totalement aleatoire a la 10w40 de marque INCONUE, sans filtre a huile (le pauvre il n a que sa petite crepine... qui etait trouee soit dit en passant:roll: )
-nettoyage filtre a air n en parlons pas.
-vidange boite (pourquoi y faut la vidanger???)
-boucle de cadre arriere renforcee et a ressouder regulierement


et qui malgre ca ne m a JAMIS trahit, la ou;
-Les KT avaient les embrayages qui repondaient plus
-les 2T nippons avaient le liquide qui degorgait par le bouchon
-les HVA nouvelle generation qui puaient tellement que c etait la pause obligee pour tout le monde
-les CRF et YZF qui perlent des bougie
-les 2t qui restent en bas car ils sont sur la reserve
Ben le veil Husky il etait tout frais avec encore 2litres dans le bac,

et il ne me coutait que des trains de pneu (pour ca il etait tres gourmant 1 sortie forcee = UN 140. ) et des rayons arriere (he oui, le 610 CONSSOME des rayons) je me dis que meme avec ses 140kg et son frein moteur de SCANIA, ben il allongait plus que la Citrouille, avec BEAUCOUP plus de couple.

Bon il faut parler des mauvais cotes aussi;
levier d embrayage a cable (une horreur).
vibrations (mais bon ici... la citrouille elle est pas loin du compte dans ce domaine)
Poid! y pas photo.
Changement du disque avant et kit chaine (usure acceleree) Pour info un kit chaine graisse a l huille moteur usagee tient bcp plus longtemps qu avec la petite bombe m0-tul...

Donc malgre un entretient dont j ai meme honte de mentioner ici, ben PAS UN SEUL PROBLEME en 5 ans. Moto achetee d occase avec passe inconus et utilisation poignee ouverte, dans le hard, sur goudron, a froid, a chaud, hivers, ete, altitude, gras, sable, piste, sur-regimes quasi permanants, amortisseur d origine foutu apres la premiere annee(la tige est passe au travert) remplace par un olhins d occas, fourche foutue la troisieme annee malgres deux changement des pochettes surprises. (mais pas le sous, donc on continue a visser dans l angle et on roulle sur le olhins au maximum...) C est fou comme c est costaut la Marzoche... ben j ai jamis compris pourquoi le moteur ne bouffait pas d huile. Peut etre les pieces MV agusta??

Le plus etonnant et qu un mec est venu me l acheter pour 1500 euros avec le moyeu arriere arrache(lors de sa derniere et ultime sortie) et les dents de la courrone qui etaient partis voyager avec les rayons.
Donc pour 3500 euro a l achat je pense etre rentre dans mes frais pour une moyenne de 15-20 heure par semaine plus trajets maison-ville-boulot en SM cochon, quand le 140 etait vraiment FINI.

Mais bon, j attend pas tout ca de la KT bien sur, mais juste aller au moin l essayer...

vialle a écrit:

 
dans le 84 ou a coté ils y a des bons pros  
gv racing 84
jld 2 roues a senas aussi

Je suis DU 84 mais actuelement a l etranger

la cylindrée fait qu'elle est + coupleuse aussi l'italienne;) 
sa envoyait le 610 en super motard et les moteurs sont solide je pense.

CedZzzzZZZz a écrit:

J'ai cru lire que la peinture du cadre s’enlève en grattant???!!!  Ta bécane aurai pas été repeinte? Un bruit de sifflement aigu c'est souvent une bielle ou les roulements de vilo, quant a la conso d'huile.......  dans le pire des cas t'as un cylindre hors cote...(souvent le cas sur les 4 pètes) bref ta bécane à certainement pas 20 heures

La mienne ne siffle pas; elle claque de facon aigue. 1 claquement = un tour moteur.

Pour les pieces j ai un delais de trois semaine d attente minimum. donc je prefere acheter le minimum requis d avance avant de demonter. Ce qui explique ma question a propos des pieces (meme si elle etonne.)
La meule a reelement peu d heures , je suspecte plutot un rodage ABSENT.

ok,je comprend mieux.
ta moto pas acheter en france alors:voyons: 

vialle a écrit:

la cylindrée fait qu'elle est + coupleuse aussi l'italienne;) 
sa envoyait le 610 en super motard et les moteurs sont solide je pense.

juste 60 cm3 de plus que la citrouille.

Oui l option MECANO on oublie, je ne suis pas en france et la citrouille non plus. Et j ai pas envie de me tapper 1400 km pour montrer la citrouille au docteur car;
1400 X 2, ca fait plus de 400 litres de diesel + 35 heures de route, plus les honoraires du docteur (si j en trouve un pas trop foireux bien sur.) donc on arrive deja au prix des pieces voir plus.
C est pour ca que j apelle a l aide ici, car je vais le faire moi meme. 

    


comme tout va etre demonter prevoir de changer les joints de la pompe a eaux


     

philmoto73 a écrit:

    


comme tout va etre demonter prevoir de changer les joints de la pompe a eaux


     

Ah! Voila, ca c est une reponse qui m aide bcp. Merci pour le concret de l info. Et la pompe a huile? On y touche pas d habitude?         

Ne voyez vous pas encore quelque chose que specifique a la Katoche qu il vaut mieux changer en prevention et par defaut lors de la grande ouverture moteur??? Qui peut me donner les couples de serages culasse cylindre et axe de culbuteur?
Je n ai toujours pas trouver le manuel atelier en francais si quelqun a une piste:bien: 

    


regarde sa

http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_offroad/2011/530_exc_eu_.html



    

philmoto73 a écrit:

    


regarde sa

http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_offroad/2011/530_exc_eu_.html



    

Super! Merci, en fait je n avait pas cherche sur les pages francaises.. Merci beaucoup.

Tu aurais dû t'acheter un 690 , vu l'utilisation que tu en fais ! Apparemment tu aimes faire du sur-régime sur tes motos , les 4 coups , même moderne , n'aiment pas trop ! Les petites cylindrées passent encore , pas les grosses , tu économisera de l'huile en tous cas .
En tous cas , vu les critiques que tu fais sur la peinture , les câbles etc , c'est clair que ta moto à été "camouflée" .
j'ai jamais vu de la peinture de cadre s'enlever à l'ongle sur les KTM , ni sur d'autre marque !

Si tu peux poster des photos de ta machine, on pourra juger si maquillage ou pas il y a eu.

Toine a écrit:

Tu aurais dû t'acheter un 690 , vu l'utilisation que tu en fais ! Apparemment tu aimes faire du sur-régime sur tes motos , les 4 coups , même moderne , n'aiment pas trop ! Les petites cylindrées passent encore , pas les grosses , tu économisera de l'huile en tous cas .
En tous cas , vu les critiques que tu fais sur la peinture , les câbles etc , c'est clair que ta moto à été "camouflée" .
j'ai jamais vu de la peinture de cadre s'enlever à l'ongle sur les KTM , ni sur d'autre marque !

Tout d abord les peintures en poudre a electrostatique resistent bcp moins bien aux rayures que des traitements traditionels et ont beaucoup moins d acroche sur le support, sur ma meule la peinture est d origine, je suspecte plutot un choc de temperature, genre -30 degre et passage au karcher a +70 sur peinture froide. Je parle de ca en connaissance de cause. De toutes facon c est pas normal que sur une becane qui coute plus de 10 000 euro neuve et version stock, il y est tant de manque de serieux quand a la qualite du produit. Je ne m attendais pas a des merveilles de la par de KTM mais la, c est encore pire que ce que je croyais. Pour exemple en enlevant le reservoir la durite d essence avec son serre cable metalique est venu frotter le cadre (inadvertance de ma part, je suis tout a fait daccord), resultat des rayures qui vont jusqu a la mise a nu de l acier du cadre.
Un traitement de qualite "" Normale"" ne se desagrege pas aussi facilement.

A propos de mon achat; Oui, je ne pensais pas du tout au depart au 530-525-500 exc. J ai longtemps regarde les lc4, qui ne me plaisent pas plus que les EXC, mais qui auraient etaient plus appropriees a mon utilisation, mais apres etre alle chez l officiel KTM et avoir bien regarde le 690 ben j ai bien compris que meme ''pseudo enduro'' reste un trail enorme. Et compte tenu que pour 80% de tres roulant il a les 20% restant de technique sur bourbier et en terrain tres-tres gras. Donc j ai finis par regarder les exc, d ou mon achat du 530.
Sinon je ne suis pas forcement adepte du sur-regime mais sur de la piste+sable tres roulante le moteur est tres solicite. Donc on lui rentre dedant a 100% (meme si c est un 530).
Et mon choix d acheter KTM est tres simple; La ou je suis il n y a rien d autre. On peut trouver des 570-610 Husky mais elle sont toutes montee en SM.
Voila pourquoi je me retrouve avec la citrouille sur les bras.

Mias t'es ou donc ?

Devinette devinette qu'est ce qui se cache sous cette braguette citrouille!!!! allez on ouvre les paris  !!!!

Qu'est qu'il y a à 1400 km, ou on trouve à la fois du sable et des bourbiers avec le tout desservie par des pistes???!!!  

Alors on part au sud ou a l'est d'après toi? à moins que...!!!  

Une DDE à gagner !!!!
 












nan je rigole j'ai pas les sous pour acheter un cylindre, culasse,AAC,biele,Choupappes, et bien d'autres....   a fournir avec l'orange.... 

Je dois avoir la revue tech de ta brele , tu l'as trouvée ou je te l'envoi ?

J'ai de 2000 à 2003 et celle de 2009 aussi . Elle est de quelle année ta moto ?

Elle est de 2011

Bon ca c est une idee du roulant. Droit a perte de vue.


Sinon sans infrastructure ca ressemble a ca.

En effet ! Tu as de belles lignes droites !


Le moteur de la 2011 est le même que sur la 2009 apparement.
Si tu me donne ton adresse mail , je te t’envoie un lien de téléchargement .

Bonne journée .

Envoye en MP. Merci encore.

Je te dis pas le salto si u tombes dans une poche d'eau comme ça
à grande vitesse !