Sherco

  

petite info  
d'apres se que j'ai cru comprendre, les sherco d'essai avais toute un CDI reprog.
source d'un concessionnaire, maintenant savoir si c'est vrai ?

Oui c'est bien vrais ......!

alors aujourd'hui essai grandeur nature  je n'est pas grand chose a dire juste que c'est de la bombe atomique cette brèle  l'essayé c'est l'adopter
les gars qui était avec moi cette aprem se son rendu compte eux même du potentiel de la machine dans certaine zone de franchissement bien toute de 2T ktm zaberg gasgas dans l' en bas quel sont reste a miaulé dans tout les sens, la sherco  j'en suis moi tomber sur le c... tellement c’était facile  le seul défaut que je peut lui faire c'est se p..... de bouton de contact a la c.... vraiment mal placé je me suis fait avoir au moins 8 fois avec cette connerie  pour le reste vraiment rien a dire  

Delémys a écrit:

alors aujourd'hui essai grandeur nature  je n'est pas grand chose a dire juste que c'est de la bombe atomique cette brèle  l'essayé c'est l'adopter
les gars qui était avec moi cette aprem se son rendu compte eux même du potentiel de la machine dans certaine zone de franchissement bien :rock:toute de 2T ktm zaberg gasgas dans l' en bas quel sont reste a miaulé dans tout les sens, la sherco  j'en suis moi tomber sur le c... tellement c’était facile  le seul défaut que je peut lui faire c'est se p..... de bouton de contact a la c.... vraiment mal placé je me suis fait avoir au moins 8 fois avec cette connerie  pour le reste vraiment rien a dire  

   contendant pour toi quel te plaise  

Au niveau puissance par rapport à la Honda, tu en penses quoi ?

le jour et la nuit, j'utilise même pas la courbe hard, quand j'ai essayé celle a viallou toute d'origine, la courbe soft ne ma pas emballé du tout, ma hm marchais mieux, par contre en courbe hard rien a voir elle est bien plus puissante, après reprog du calculo je reste en soft c'est de la balle, mais je trouve les rapports vachement court, idéal dans le technique mais peut être un peut limite dans la rapide mais bien assez vite pour se faire mal, c'est juste que je n'aime pas faire hurler la mécanique, un petit pignon a voir en fonction du terrain pratiqué  pour l'instant je reste comme ça  

Scherco commence à se faire une petite place dans le monde du tout terrain et c'est bien !

monosapiens a écrit:

           Scherco commence à se faire une petite place dans le monde du tout terrain et c'est bien !

Une petite place, une petite place: je dirais même un belle place. Ils ont gagné pas mal d'enduro cette année style la Chinelle avec VUKCEVIC/GAUTHIER/BOISSIERE et d'autre course il suffit entre autre de regarder là:
https://www.facebook.com/pages/Sherco-Mania/422276324531555

monosapiens moi aussi j'etais un peu septique, mais si vraiment tu veut changer de moto hésite pas tu le regretteras pas  
j'ai trouvé ça sur  wikipedia machin truc

Sherco est un constructeur français de motocyclettes fondé en 1998 par Marc Teissier et Andreu Codina, tous deux anciens pilotes de trial. La première moto est une ST2.5, moto de trial de 250 cm³.
En 2002 Sherco rachète la marque HRD et se lance sur le marché des 50 cm³/125 cm³ enduro et supermotard.
En 2004 Sherco est le premier constructeur à posséder une gamme de motos de trial 2 temps et 4 temps. Cette année-là, Sherco crée la première moto d'enduro à moteur à injection électronique avec les SE4.5i et SE5.1i. En 2007 une 250 cm³, elle aussi avec une injection électronique, vient compléter la gamme enduro.
2008 verra le retrait d'Andreu Codina .
En 2009, la marque Scorpa est mise en liquidation. Marc Teissier un des fondateurs de la marque la rachète.
Sherco produit ses motos sur deux sites distincts: En Espagne à Caldes de Montbui pour les motos de trial, en France à Nîmes pour les motos d'enduro et supermotard.
Sherco a été présent dans la compétition dès le début.
De 1999 à 2009, Sherco a gagné 5 fois les SSDT dont 3 fois avec Graham Jarvis
En 2009, Graham Jarvis est le premier vainqueur de la Romaniacs, une course d'enduro extrême, avec une moto 4 temps sur la Sherco SE2.5i
Le Dakar 2009 verra pour la première fois un constructeur engager une gamme complète par le biais du team Croco Aventures. Les 250 cm³, 450 cm³ et 510 cm³ seront alignées au départ de cette épreuve mythique. Seule la SR5.1i ne verra pas l'arrivée suite à une chute.
Au guidon d'une SR4.5 David Casteu marquera le Dakar 2010 en gagnant la première étape. Une chute quelques jours plus tard l'obligera à l'abandon.
En 2010, au guidon de sa Sherco SR4.5i, David Casteu est champion du Monde des rallyes tout terrain 450 cm³

Delémys a écrit:

monosapiens moi aussi j'etais un peu septique, mais si vraiment tu veut changer de moto hésite pas tu le regretteras pas  
j'ai trouvé ça sur  wikipedia machin truc

Sherco est un constructeur français de motocyclettes fondé en 1998 par Marc Teissier et Andreu Codina, tous deux anciens pilotes de trial. La première moto est une ST2.5, moto de trial de 250 cm³.
En 2002 Sherco rachète la marque HRD et se lance sur le marché des 50 cm³/125 cm³ enduro et supermotard.
En 2004 Sherco est le premier constructeur à posséder une gamme de motos de trial 2 temps et 4 temps. Cette année-là, Sherco crée la première moto d'enduro à moteur à injection électronique avec les SE4.5i et SE5.1i. En 2007 une 250 cm³, elle aussi avec une injection électronique, vient compléter la gamme enduro.
2008 verra le retrait d'Andreu Codina .
En 2009, la marque Scorpa est mise en liquidation. Marc Teissier un des fondateurs de la marque la rachète.
Sherco produit ses motos sur deux sites distincts: En Espagne à Caldes de Montbui pour les motos de trial, en France à Nîmes pour les motos d'enduro et supermotard.
Sherco a été présent dans la compétition dès le début.
De 1999 à 2009, Sherco a gagné 5 fois les SSDT dont 3 fois avec Graham Jarvis
En 2009, Graham Jarvis est le premier vainqueur de la Romaniacs, une course d'enduro extrême, avec une moto 4 temps sur la Sherco SE2.5i
Le Dakar 2009 verra pour la première fois un constructeur engager une gamme complète par le biais du team Croco Aventures. Les 250 cm³, 450 cm³ et 510 cm³ seront alignées au départ de cette épreuve mythique. Seule la SR5.1i ne verra pas l'arrivée suite à une chute.
Au guidon d'une SR4.5 David Casteu marquera le Dakar 2010 en gagnant la première étape. Une chute quelques jours plus tard l'obligera à l'abandon.
En 2010, au guidon de sa Sherco SR4.5i, David Casteu est champion du Monde des rallyes tout terrain 450 cm³

Pas mal pour une petite marque.
Dommage que la machine à pognon KTM / HUSABERG    a chopé GRAHAM JARVIS car sinon il aurait fait parler de la marque dans le monde entier (et que SHERCO ne se soit pas lancé avant dans le 02 T )

Le duo Tarroux/Curvalle vient de gagner l'endurance à Recoubeau, Curvalle roulait sur la nouvelle 450 et ça avait l'air de bien marcher le bordel.

Il y a pas mal de Trialistes qui vont arriver si règlement Non Stop
arrive en championnat de France.

moi aussi je roule en mode soft  

depuis que je roule avec la sherco je fini les balades sans être  

la sortie chez polo dans le var j'ai pris mon pied avec cette brèle   

leglaude a écrit:

moi aussi je roule en mode soft  

depuis que je roule avec la sherco je fini les balades sans être  

la sortie chez polo dans le var j'ai pris mon pied avec cette brèle   

      

 

euh le vaucluse , on est pas de varois nous ....ca va pas non !!  

[quote="doofy07"][quote="Delémys"]monosapiens moi aussi j'etais un peu septique, mais si vraiment tu veut changer de moto hésite pas tu le regretteras pas  
j'ai trouvé ça sur  wikipedia machin truc

Dommage que la machine à pognon KTM / HUSABERG    a chopé GRAHAM JARVIS car sinon il aurait fait parler de la marque dans le monde entier

 

Sherco a récupéré David Knight, c'est plus un djeun qui monte mais quand même

http://www.leboncoin.fr/motos/557238639.htm?ca=12_s

Si ça peut interresser quelqu'un.

vialle a écrit:

la 300 sherco est un très bon compromis en 4temps   

je trouve aussi  

pour le moment rien a dire sur sherco, juste que:

1) la lucarne de niveau d'huile est mal placé,
2) le remplissage d'huile faut un entonnoir adéquate,( peut être a cause de la ligne)
3) j'ai changé de place le bouton de contact parce que quand je venais a me mettre debout j'appuyais dessus,
4) mon ampoule de code a grillé vendredi
5) j'aime pas trop la fixation du protège PSB qu'il faut démonté a chaque fois qu'on change le filtre a huile
6) le filtre a huile est un peut chiant a sortir de son logement, (je le perce au petit tournevis pour le sortir).
7) qu'il y a 2 bouchons de vidange moteur avec joint et crépine + 1 avec aimant et son jt, ça fait 3 au total (mieux vaut prévenir que guérir)  
8 ) que les repères de tension de chaîne sont plus ou moins précis
9) que sherco tarde a sortir ses protèges radia pour les 2014, mais ça je pense que c'est voulu histoire de casser un peut de matos pour faire marché le commerce  ou alors ! bah faut pas tomber
10) que les jantes noir c'est beau mais c'est la boulette   
sinon pour le reste, c'est agile, léger, ça marche bien, j'ai rien touché au suspat (réglage standard), ça tracte, ça tient le pavé, elle consomme autant, voir moins que mon HM

le truc bien cool:
compteur de décompte d'heures de vidange réinitialisé, la petite clé est parti  plus qu'a attendre qu'elle se rallume pour la prochaine vidange paramétré a 20 heures
facile en faite, tenir appuyé sur les 2 boutons attendre d'arrivé au compteur de décompte, y rentré les heures désiré (20:00 art), puis attendre que le compteur redevienne normal, ensuite faire un appuis prolonger sur le bouton de gauche, quand le temps restant s'affiche, faire un appuis prolonger sur le bouton de droite = réinitialisation du compteur d'heures de vidanges
témoin d'essence au compteur
selle vite démonté
filtre air accessible

 
pour œilleton c'est a cause de la baguette de frein.
pour remplir le moteur d'huile:un bidon castrol 2temps s'en souci avec son bec
pour le filtre a huile avec une vis de placo,une pince,mèche de diamètre 1 ou 2

vialle a écrit:

 
pour œilleton c'est a cause de la baguette de frein.
pour remplir le moteur d'huile:un bidon castrol 2temps s'en souci avec son bec
pour le filtre a huile avec une vis de placo,une pince,mèche de diamètre 1 ou 2

t'es ouf  évite le mèche = limailles
un petit tournevis un petit coup avec la paume de la main pour le percé au centre et tu fait levier

Pince circlips qui ouvre pour le filtre

Delémys a écrit:

vialle a écrit:

 
pour œilleton c'est a cause de la baguette de frein.
pour remplir le moteur d'huile:un bidon castrol 2temps s'en souci avec son bec
pour le filtre a huile avec une vis de placo,une pince,mèche de diamètre 1 ou 2

t'es ouf  évite le mèche = limailles
un petit tournevis un petit coup avec la paume de la main pour le percé au centre et tu fait levier

  Idem pour moi tournevis.
  Pas de vis placo ou autre   

  
ouais!!! je vais mettre plein de limailles, j'aime bien   je suis ouf

tout le monde parle du 300 4 coups

mais les SHERCO 2 temps, on a des nouveaux heureux ????
sur Free il me semble avoir lu que pendant les essais, un gars avait pété la boite de vitesse ?
Des News ?

 
L étoiles de selection je crois.
Pour casser une boite il faudrait rouler sans huile.....