QUI A ESSAYE LA SHERCO 250 2T

Fab73 a écrit:

Toutes neuves et déja de belles cicatrices sur le pot !!  

on le dit tout le temps... "sortez couverts !"
protection carbone obligatoire!!

Les protections ça sert pas a grand chose, car ça empêche pas le pot de se tordre ! 

Ouais je suis d'accord, surtout quand la protection coute presque aussi cher que le pot !!

Ou alors pour le meme prix, investir dans un stage pour ne plus tomber !!   

la protec faut se la faire en poly bien costaud , c'est pas dur (j'y arrive  ) et sur les enduros ou cross que nous avons eu jamais enfoncé un pot sérieusement... juste la marque de la patte du collier après looping... 

ça a mieux tenu que les os du fiston....  

j'ai une des 2 shercos en photo à Badinières (celle qui n'a pas encore de poc à l'échappement).
la protection pot n'existe pas encore chez Sherco, ni pour les radiateurs, ni pour un sabot + large.

j'ai commandé la protec pot chez Virus racing, j'attends la livraison......

Sinon la moto est sympa, un vrai vélo (je sors d'un 400 exc 2009).
l'autonomie à l'air bonne (9,5 L de réservoir, 4 L pour 55 km en mode rodage)
Badinières était sympa pour le rodage...On verra ce que cela donne dans du hard.

piw46 a écrit:

j'ai reçu le 300 jeudi et effectué le 1er essai (petit,14 km seulement) hier.
moto legère, hyper-maniable, mais quand même stable. suspensions un peu fermes, à voir après rodage.
moteur bien plein en bas, bien rond bien souple, comme la 300 gas.
je n'ai bien sur pas encore essayé les haut regimes...
finition + que correcte.
les -:
-le pot fmf est très volumineux et dépasse de beaucoup l' ouie de radiateur droit: il est donc très exposé en cas de gaufre...
-la hauteur de selle est trop importante pour mon mètre 72
-l'emplacement du robinet d'essence est débile.

Tu comptes y remédier de quelle manière ? Creuser la selle ? il existe différentes biellettes chez Sherco ?

miketoto a écrit:

piw46 a écrit:

j'ai reçu le 300 jeudi et effectué le 1er essai (petit,14 km seulement) hier.
moto legère, hyper-maniable, mais quand même stable. suspensions un peu fermes, à voir après rodage.
moteur bien plein en bas, bien rond bien souple, comme la 300 gas.
je n'ai bien sur pas encore essayé les haut regimes...
finition + que correcte.
les -:
-le pot fmf est très volumineux et dépasse de beaucoup l' ouie de radiateur droit: il est donc très exposé en cas de gaufre...
-la hauteur de selle est trop importante pour mon mètre 72
-l'emplacement du robinet d'essence est débile.

Tu comptes y remédier de quelle manière ? Creuser la selle ? il existe différentes biellettes chez Sherco ?

ca m'interesse aussi car ca sera ma future brele   
creuser la selle est la meilleure solution   
et assouplir un peu les suspattes

N'ALAIN a écrit:

ca m'interesse aussi car ca sera ma future brele   
creuser la selle est la meilleure solution   
et assouplir un peu les suspattes

Disons que c'est "la base", ça coute rien et ça gagne 2-3cm. Par contre des fois ça ne suffit pas (pour les HVA c'était   )
je sais pas si Sherco vends des biellettes de rabaissement comme sur les GG   

Comme j'ai bien obéi à mes parents , j'ai donc mangé la soupe tous les soirs , j'ai donc bien grandi ....et pas de probleme !

miketoto a écrit:

piw46 a écrit:

j'ai reçu le 300 jeudi et effectué le 1er essai (petit,14 km seulement) hier.
moto legère, hyper-maniable, mais quand même stable. suspensions un peu fermes, à voir après rodage.
moteur bien plein en bas, bien rond bien souple, comme la 300 gas.
je n'ai bien sur pas encore essayé les haut regimes...
finition + que correcte.
les -:
-le pot fmf est très volumineux et dépasse de beaucoup l' ouie de radiateur droit: il est donc très exposé en cas de gaufre...
-la hauteur de selle est trop importante pour mon mètre 72
-l'emplacement du robinet d'essence est débile.

Tu comptes y remédier de quelle manière ? Creuser la selle ? il existe différentes biellettes chez Sherco ?

bé, je compte m'y faire, et j'espère que la mousse de selle (du bois!!!) s'assouplira

Plus sérieusement , dans le LOT qui fait SHERCO , sur Brive ,bof !

moi j'ai trop obéi, j'aimangé trop de soupe et pas que,
donc le poids fait baisser la hauteur de la selle......

N'ALAIN a écrit:

miketoto a écrit:

piw46 a écrit:

j'ai reçu le 300 jeudi et effectué le 1er essai (petit,14 km seulement) hier.
moto legère, hyper-maniable, mais quand même stable. suspensions un peu fermes, à voir après rodage.
moteur bien plein en bas, bien rond bien souple, comme la 300 gas.
je n'ai bien sur pas encore essayé les haut regimes...
finition + que correcte.
les -:
-le pot fmf est très volumineux et dépasse de beaucoup l' ouie de radiateur droit: il est donc très exposé en cas de gaufre...
-la hauteur de selle est trop importante pour mon mètre 72
-l'emplacement du robinet d'essence est débile.

Tu comptes y remédier de quelle manière ? Creuser la selle ? il existe différentes biellettes chez Sherco ?

ca m'interesse aussi car ca sera ma future brele   
creuser la selle est la meilleure solution   
et assouplir un peu les suspattes

essaye la beta aussi bonne brele .

je t'endends deja dire avec cette fourche de merd... en version racing marzo devant   

ktm19 a écrit:

Plus sérieusement , dans le LOT qui fait SHERCO , sur Brive  ,bof !

motochallenge à figeac(   ) , sinon, elite moto à Aurillac...

Motochallenge , sur un giratoire à l entree de Figeac en venant de Brive ?
Delbert à Aurillac je connais , mais il ne m'a jamais vendu de moto , avec ses deux magasins il fait presque toutes les marques sauf Beta

Va voir du coté de la creuse.un vrai passioné qui se bouge.(atomic moto a guerret)

Tmrider a écrit:

N'ALAIN a écrit:

miketoto a écrit:

piw46 a écrit:

j'ai reçu le 300 jeudi et effectué le 1er essai (petit,14 km seulement) hier.
moto legère, hyper-maniable, mais quand même stable. suspensions un peu fermes, à voir après rodage.
moteur bien plein en bas, bien rond bien souple, comme la 300 gas.
je n'ai bien sur pas encore essayé les haut regimes...
finition + que correcte.
les -:
-le pot fmf est très volumineux et dépasse de beaucoup l' ouie de radiateur droit: il est donc très exposé en cas de gaufre...
-la hauteur de selle est trop importante pour mon mètre 72
-l'emplacement du robinet d'essence est débile.

Tu comptes y remédier de quelle manière ? Creuser la selle ? il existe différentes biellettes chez Sherco ?

ca m'interesse aussi car ca sera ma future brele   
creuser la selle est la meilleure solution   
et assouplir un peu les suspattes

essaye la beta aussi bonne brele .

je t'endends deja dire avec cette fourche de merd...  en version racing marzo devant   

yes je suis aussi tres hesitant avec la beta   

Plus fiable la beta pour l'instant avec un super moteur   

 
alain tu veux changer de moto   
alors la béta avec la fourche caca tu n'aimeras pas    a par la version racing   
la sherco en wp tu vas trouver que sa ressemble trop a une KTMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM     
QUE TE RESTE T'IL   
UNE GASGASSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS     

vialle a écrit:

 
alain tu veux changer de moto   
alors la béta avec la fourche caca tu n'aimeras pas    a par la version racing   
la sherco en wp tu vas trouver que sa ressemble trop a une KTMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM     
QUE TE RESTE T'IL   
UNE GASGASSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS     

oui francky beta racing ou sherco wp
non sherco a reussit ce que ktm n'a jamais eté capable de faire : une vraie partie cycle  
gas pourquoi,pas je suis tres comptent de ma moto mais j'ai envie de changer de marque

ma preferé serait un 250 tm mais pas de démarreur et ca plus jamais      

Tmrider a écrit:

Plus fiable la beta pour l'instant avec un super moteur   

Achète la beta, comme ça je pourrai la tester, vu que je risque de bientôt changer, c'est à dire dans deux ans     

m.. je suis démasqué   , on verra en 2014 , la racing n'est pas encore dispo   :lover  : 

pour le mois de janvier apparement   

Bon de commande a été signé il y a deux semaines, et  la moto (250 Racing 2T) livrée la semaine dernière.
 
Le samedi a donc été consacré à une première préparation :
 
- vérification du serrage des rayons (impeccable, rien à redire) ;
- étanchéisation des fonds de jante (silicone + toile épaisse) et montage de valves de chambre à air ;
- montage sur la roue AR d'une vis de gripster empruntée à la marque orange (oui, oui, mais à faible dose, il n'y a pas eu de rejet) et suppression du gripster AV ;
- montage d'une paire de Bib mousses
- démontage de toutes les vis, roulements et axes pour un graissage à la graisse graphitée (cela étant, il faut reconnaître qu'il y avait déjà un graissage raisonnable) ;
- même "punition" pour la colonne de direction (déjà un peu graissée d'origine elle aussi) ;
- démontage de la protection de chaîne fixée sur la bras oscillant ;
- perçage de deux trous supplémentaires dans le cache en plastique du pignon de sortie de boîte ;
- découpe de la protection de cadre en plastique du côté droit (suppression de la partie couvrant le bas du silencieux - indispensable sur un 4T, juste bonne à accumuler la boue sur un 2T dont le pot chauffe nettement moins) ;
- remplacement du guidon par un Renthal 997, avec les poignées de la même marque ;
- remplacement du maître-cylindre de frein AV par un Nissin ;
- déplacement du contacteur du frein AV vers le frein AR ;
- suppression du bouton de masse et déplacement de l'interrupteur de contact vers le côté gauche (ça évite d'oublier de "couper le contact" après un arrêt et de vider ainsi la batterie) ;
- remplacement de l'interrupteur d'éclairage par un interrupteur fixé sur la patte droite de la plaque-phare ;
- montage de purgeurs de fourche ;
- remplacement de l'axe de plaquettes de frein AR par un axe à démontage rapide ; et
- montage d'un cable sur la péda-le de frein AR.
 
Dernière manipulation : faire le plein et ... c'est parti pour une petite séance de rodage, qui confirme les premières impressions laissées par les essais précédents : la partie-cycle est très rigoureuse tout en restant maniable.  
 
Côté mopteur, on sent effectivement bien la différence entre les deux courbes d'allumage : la courbe hard est parfaite (le moteur est vraiment facile à exploiter, sans violence) et la courbe soft ... transforme le moteur en veau lymphatique.  Même pour les montées un peu "chères" (genre : forte déclivité et pas d'adhérence), la courbe hard se montre nettement plus efficace.
 
A confirmer au terme du rodage : le réglage d'origine est un poil riche ; on doit pouvoir améliorer la vivacité du moteur en affinant la carburation.
 
Le démarreur fonctionne parfaitement, et c'est finalement plutôt confortable.
 
En bref : jusque là, tout va pour le mieux !

   de ce super retour !

on en attend d'avantage dès que tu aura un peu plus rouler   

 mais     

Tmrider a écrit:

 mais