QUI A ESSAYE LA SHERCO 250 2T

Tmrider a écrit:

 mais     

  

attente rendu autonomie surtout et violence à l'ouverture des valves   

De nouveaux retours sur la 250 ? j'ai un 300 KTM et j'envisage de prendre un 250 2T sherco mais j'ai peur du manque de couple par rapport au 300, des avis? Merci

Vu qu'elle sera neuve tu ne verras pas la différence.

  y'a le poto Leayme qui en a essayé une cette semaine...
il a bien aimé surtout dans une grimpette bien grasse et bien hardos
pour dire, il serait prêt à revenir au 2 temps !!!   

Tmrider a écrit:

 mais     

Vous l'aurez voulu ... :

Elle est arrivée comme ceci :





- montage sur la roue AR d'une vis de gripster empruntée à la marque orange (oui, oui, mais à faible dose, il n'y a pas eu de rejet) et suppression du gripster AV :



- découpe de la protection de cadre en plastique du côté droit (suppression de la partie couvrant le bas du silencieux - indispensable sur un 4T, juste bonne à accumuler la boue sur un 2T dont le pot chauffe nettement moins) et déplacement du contacteur du frein AV vers le frein AR :



- remplacement du guidon par un Renthal 997, avec les poignées de la même marque :



- remplacement du maître-cylindre de frein AV par un Nissin :



- suppression du bouton de masse et déplacement de l'interrupteur de contact vers le côté gauche (ça évite d'oublier de "couper le contact" après un arrêt et de vider ainsi la batterie) :



- remplacement de l'interrupteur d'éclairage par un interrupteur fixé sur la patte droite de la plaque-phare et montage de purgeurs de fourche :



- remplacement de l'axe de plaquettes de frein AR par un axe à démontage rapide :



- montage d'un cable sur la péda-le de frein AR. :

ya pas a dire elle sont vraiment belles !!

Le vase d'expansion installé comme sur les wrf est une bonne idée, à voir si ça réduit vraiment le risque de chauffe   

Cette machine parait très efficace au vu des équipements, maintenant reste le problème de connaitre la fiabilité en conditions difficiles et dans le temps. Mais nous ne pourrons le savoir que d'ici quelques années.

En tout cas merci Patrick de nous présenter ta nouvelle moto, ce serais bien que tu nous donne des nouvelles dans l'année de son utilisation, facilité d'approvisionnement pour les pièces, tarifs etc...

Belle mob cette sherco 250 !
juste pour comprendre,
pourquoi enleves tu le bouton de masse et le grip avant ?

Gripster AV présent, juste l'ajout d'une vis KT', c'est ça ?

Merci pour les photos, trés belle moto !!! je pense que je vais en prendre une

Patrick Massin a écrit:

Bon de commande a été signé il y a deux semaines, et  la moto (250 Racing 2T) livrée la semaine dernière.
 
Le samedi a donc été consacré à une première préparation :
 

 
En bref : jusque là, tout va pour le mieux !

Dis nous depuis le 15/12 date de ton premier post avec les modifs , tu as bien du un peu la torturer cette cocorico , alors tu en pense quoi apres les 1er tours de roues


  

  c'est un sucre sur le câble de la péd-ale de frein  

C'est la méthode à l'ancienne, maintenant on met des WAGO !

SARKO a écrit:

  c'est un sucre sur le câble de la péd-ale de frein  

   oui.... ça risque de ne pas tenir longtemps en place !!!
  

monosapiens a écrit:

C'est la méthode à l'ancienne, maintenant on met des WAGO !

WAGO: http://www.amazon.fr/s/?ie=UTF8&keywords=wago&tag=googhydr0a8-21&index=aps&hvadid=31515093811&hvpos=1t2&hvexid=&hvnetw=g&hvrand=17181790191286650266&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=e&hvdev=c&ref=pd_sl_mp0jna0es_e

  
elle ai trés bonne!!!!!   

Il n'y a pas de raisons pour que ça lâche, je ne vois pas ou est le problème.

hm450 a écrit:

Belle mob cette sherco 250 !
juste pour comprendre,
pourquoi enleves tu le bouton de masse et le grip avant ?

Pour ce qui est du bouton de masse, l'idée est surtout de ne conserver qu'un seul moyen d'arrêter la moto, et que ce soit en coupant le contact (pour éviter de risquer de vider la batterie - il n'y a pas de kick).

Le gripster AV est inutile avec un Bib (en bon état).

 

monosapiens a écrit:

             Gripster AV présent, juste l'ajout d'une vis KT', c'est ça ?

A l'arrière, oui (l'AV est simplement supprimé). La vis KTM est vraiment bien fichue.

  

JUNIOR a écrit:

Patrick Massin a écrit:

Bon de commande a été signé il y a deux semaines, et  la moto (250 Racing 2T) livrée la semaine dernière.
 
Le samedi a donc été consacré à une première préparation :
 

 
En bref : jusque là, tout va pour le mieux !

Dis nous depuis le 15/12 date de ton premier post avec les modifs , tu as bien du un peu la torturer cette cocorico , alors tu en pense quoi apres les 1er tours de roues


  

Jusque là, c'est tout bon (rodage, balade et un stage avec de la spéciale et du franchissement).

La moto est vraiment très "facile" côté moteur, bien "plein", sans violence, tout en poussant vraiment fort.  Il a juste fallu adapter la carburation, trop riche d'origine.  La traction est excellente en toutes circonstances.

La partie-cycle est sans doute ce qui séduit le plus : très sécurisante en roulant rapidement, tout en étant particulièrement maniable.  Et tout ça avec des suspensions "stock" (l'essai de la moto de M. Vukcevic, fils de l'importateur belge, équipée en Cone valve + Trax était encore plus impressionnant).

 

XTOFF83 a écrit:

SARKO a écrit:

  c'est un sucre sur le câble de la péd-ale de frein  

   oui.... ça risque de ne pas tenir longtemps en place !!!
  

Pas de souci : le câble (de VTT, fin) passe deux fois dans le sucre en ayant effectué une boucle autour de la fixation inférieure d'échappement, et est serré par les deux vis du sucre. Son rôle est surtout d'empêcher des branches de venir se glisser entre la péd-ale de frein et le carter (en utilisant la fixation d'échappement, bien vers l'AV, on est très "en ligne" et il y a peu d'effort mécanique à craindre).

  

Encore une magnifique réalisation Massin-Racing-Factory    
  

Patrick Massin a écrit:

Pas de souci : le câble (de VTT, fin) passe deux fois dans le sucre en ayant effectué une boucle autour de la fixation inférieure d'échappement, et est serré par les deux vis du sucre.  Son rôle est surtout d'empêcher des branches de venir se glisser entre la péd-ale de frein et le carter (en utilisant la fixation d'échappement, bien vers l'AV, on est très "en ligne" et il y a peu d'effort mécanique à craindre).
  

Désolé, je suis un peu newbie, mais je comprends pas bien le but du câble entre le frein AR et le cadre. D'ailleurs j'avais la même chose sur ma 1ere 125 qui avait fait la ligue donc ça doit bien être utile     
Au départ, je pensais que c'était pour pas perdre la pé-dale de frein au cas elle se dévisse.  

ce cable sert a ne pas arracher ta baguette de frein dans une souche ou autre

Patrick Massin a écrit:

XTOFF83 a écrit:

SARKO a écrit:

  c'est un sucre sur le câble de la péd-ale de frein  

ça risque de ne pas tenir longtemps en place !!!
  

Pas de souci : le câble (de VTT, fin) passe deux fois dans le sucre en ayant effectué une boucle autour de la fixation inférieure d'échappement, 

C'est juste que sur une belle moto et de plus toute neuf,sa attire le regarde   

y a se truc qui doit faire plus joli: http://www.castorama.fr/store/6-manchons-pour-cable--2-mm-MAN20-PRDm151246.html#
un bon coup de marteau avec un burin ou un vieu tournevis visse pour sertir   

ou se système: http://freenduro.com/forum/tutoriels-mecanique-motof28/attacher-sa-pedale-de-frein-t130.html

SARKO a écrit:

Patrick Massin a écrit:

XTOFF83 a écrit:

SARKO a écrit:

  c'est un sucre sur le câble de la péd-ale de frein  

ça risque de ne pas tenir longtemps en place !!!
  

Pas de souci : le câble (de VTT, fin) passe deux fois dans le sucre en ayant effectué une boucle autour de la fixation inférieure d'échappement, 

C'est juste que sur une belle moto et de plus toute neuf,sa attire le regarde   

y a se truc qui doit faire plus joli:  http://www.castorama.fr/store/6-manchons-pour-cable--2-mm-MAN20-PRDm151246.html#
un bon coup de marteau avec un burin ou un vieu tournevis visse pour sertir   

ou se système:    http://freenduro.com/forum/tutoriels-mecanique-motof28/attacher-sa-pedale-de-frein-t130.html

Oui, c'est vrai (surtout pour le petit kit KTM, vraiment bien fichu et avec une patte qui peut se tordre avant qu'il y ait une traction sur la vis où elle est fixée).

Là, ça ne se voit quasiment pas - sauf sur photo prise à bonne hauteur ; on a fait efficace avec ce qu'on avait sous la main (pour le manchon serti, c'est sans doute le plus esthétique, mais peut-être difficilement démontable).