KTM

Sur les KTM 2012, tu as 2 tétons qui font la liaison entre la plaque phare et le GB.
Ca permet de positionner et de maintenir le bas de la plaque phare qui n'est fixée que par 2 attaches en caoutchouc en haut des tubes.

crosslex69 a écrit:

Le kit plastique 2014 2015, est il totalement compatible avec les version 2012 2013?

oui si tu change la plaque phare et que tu achète l'adaptateur de GB avant (ou repercer)

Du coup Crosslex roulera aussi en Ktm maintenant?

Je n'ai pas trouver le manuel d'utilisateur au format PDF des 250 excf sur le site de KTM, si quelqu'un à ça je suis preneur.

Toniomoto a écrit:

Du coup Crosslex roulera aussi en Ktm maintenant?  

 à priori ....

Pour trouver un 250 4 temps récent, fiable dans mon budget, j'avais pas vraiment le choix.

Je lorgnai les Husaberg 2013, mais pas facile à trouver et le fourche 4CS j'en pas entendu bcp de bien, donc le choix de la raison KTM .

crosslex69 a écrit:

Je n'ai pas trouver le manuel d'utilisateur au format PDF des 250 excf sur le site de KTM, si quelqu'un à ça je suis preneur.

Toniomoto a écrit:

Du coup Crosslex roulera aussi en Ktm maintenant?  

 à priori ....

Pour trouver un 250 4 temps récent, fiable dans mon budget, j'avais pas vraiment le choix.

Je lorgnai les Husaberg 2013, mais pas facile à trouver et le fourche 4CS j'en pas entendu bcp de bien, donc le choix de la raison KTM .

la fourche 4CS c'est comme le reste sur l'avant des KTM on aime ou on déteste

J'ai une paire de roues de KTM SX de 2012 en 21 et 19 a vendre si ça intéresse quelqu'un...

crosslex69 a écrit:

Je n'ai pas trouver le manuel d'utilisateur au format PDF des 250 excf sur le site de KTM, si quelqu'un à ça je suis preneur.

Toniomoto a écrit:

Du coup Crosslex roulera aussi en Ktm maintenant?  

 à priori ....

Pour trouver un 250 4 temps récent, fiable dans mon budget, j'avais pas vraiment le choix.

Je lorgnai les Husaberg 2013, mais pas facile à trouver et le fourche 4CS j'en pas entendu bcp de bien, donc le choix de la raison KTM .

Et la Sherco ?

juanito a écrit:

crosslex69 a écrit:

Je n'ai pas trouver le manuel d'utilisateur au format PDF des 250 excf sur le site de KTM, si quelqu'un à ça je suis preneur.

Toniomoto a écrit:

Du coup Crosslex roulera aussi en Ktm maintenant?  

 à priori ....

Pour trouver un 250 4 temps récent, fiable dans mon budget, j'avais pas vraiment le choix.

Je lorgnai les Husaberg 2013, mais pas facile à trouver et le fourche 4CS j'en pas entendu bcp de bien, donc le choix de la raison KTM .

Et la Sherco ?

Je me suis bcp taté sur la Sherco, j'en avais trouvé une vraiment pas mal, mais j'ai pas osé. Obligé de monter à Villefranche pour les entretiens, difficultés pour la revente, préjugés etc.

Pourtant  de vrai petit vélo

Il me semble que le seul soucis de la fourche 4CS c'est lorsque tu veux faire du cross avec en envoyant de gros sauts
Ce n'est pas un problème de comportement mais un problème de résistance dans ces conditions.
De mémoire Ludo (Orion300) a rencontré ce genre de casse...

oui la 4CS c est tout bon pour l enduro et la rando.Perso en passant du cote pre autrichien j ai adore ma Zab ( je regrette encore le moteur ) mais jamais pu mz faire a l avant ( c etait un modèle pre 4CS).
Avec la Ktm 6days et la 4CS c est nickel.en plus avec le reglage compression et détente au niveau du guidon c est top pour adapter en fonction du terrain , du rythme de la virée. ..
Perso si je reste du cote Autrichien de la force pour la prochaine , ce sera une 6days ou une Hva ou une Zab ( et oui il y a des bons coups en occase et pas de bielettes !)

Sherco c est vrai que c est tentant mais ca fait toujours un peu peur

Voilà de quoi on parle !!! une 2012 avec 2200km

Pour la 4CS j'avais lu des choses contradictoires, et comme mon maitre KTMiste m'a dit 2012 c'est les meilleures fourches, j'ai pris ça!!

Je pense pas rouler tout de suite, il faut que je remonte les bibs, règle tout ça, peut être changer le guidon etc.. Du coup  es ce qu'il faut que j'en profite pour vérifier, changer, ou protéger des choses en particulier?

L'ancien proprio à changer les spy de fourche donc vidange aussi, sinon rien d'autre.

orion300 a écrit:

crosslex69 a écrit:

Le kit plastique 2014 2015, est il totalement compatible avec les version 2012 2013?

oui si tu change la plaque phare et que tu achète l'adaptateur de GB avant (ou repercer)

Jolie moto Crosslex !!!

Ma 2012 avec la plaque phare et le GB 2013 2014 (merci Sarko)
Avec la forme spéciale du GB 2013 impossible de mettre la plaquephare 2012

jml69 a écrit:

Ma 2012 avec la plaque phare et le GB 2013

c'est un 2014 le GB ,il me semble

il ont changer le garde boue en 2014

il faut mettre cette pièces  tu peut la trouver en 2 partie ou en 1 partie


















2012 et 2013  pareils


2014 nouveaux model

philmoto73 a écrit:

il ont changer le garde boue en 2014

il faut mettre cette pièces  tu peut la trouver en 2 partie ou en 1 partie

Pour les tés à offset réglable, il vaut mieux le second modèle. Si on utilise le premier, il faut découper pour laisser passer la vis de serrage de l'axe.

Sur ma 2012 alors je vérifies quoi? et quels équipements obligatoire?

Protection radiateur?
Ventillo?
Protection disque arrière?

Roulements?
Point électriques à vérifier?

Des pannes récurrentes? ou des usures rapides?

Entretien du démarreur.

monosapiens a écrit:

                    Entretien du démarreur.

C'est à dire je peux lui faire quoi?

crosslex69 a écrit:

monosapiens a écrit:

                    Entretien du démarreur.

C'est à dire je peux lui faire quoi?

il y a aucun entretien a faire mais peut être sur les sherco il peut y avoir a faire ???

Démontage, graissage. Les Ktm'istes t'en diront plus.

crosslex69 a écrit:

 Sur ma 2012 alors je vérifies quoi? et quels équipements obligatoire?

Protection radiateur?
Ventillo?
Protection disque arrière?

Roulements?
Point électriques à vérifier?

Des pannes récurrentes? ou des usures rapides?

vas-y roule !!!

la mienne (2012 identique à ta belle) a 11600 Km et elle va pas mal  

250 EXCF 2012, achetée neuve en octobre 2011

Entretient moteur :
Vidanges : tous 1000 Km avec changement de filtre
"grosse" révision à 8000 Km et 245h
- Piston
- Chaîne de distribution
- Jeu aux soupapes
Bilan du mécano (Fred27)
- Piston : pas de marques mais usure régulière ... pas déraisonnable de l'avoir changé !
- Chaîne de distribution : à peine allongée, pouvait encore faire sans soucis.
- Jeux aux soupapes : tout bon

- L'embrayage est toujours d'origine

Entretient partie cycle :
Vidange huile fourche : 1000km - 3500 Km - 7000 Km - 10500 Km
Roulements roue AR : 3500 Km
Roulements roue AV : 7000 Km
Rotule PDS : 7500 Km
Kit chaine : 3500 Km - 7500 Km - 9400 Km
Plaquettes AV : ? pas noté, m'en souvient plus !


Petits incidents :
Embout de béquille en plastoc perdu/cassé vers 2500 Km
Ampoule BA20 d'origine qui claque remplacée par ça : http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=6003
Plaque écrou de roue AR débloquée et perdue vers 7000 Km
Jeu dans axe de béquille important à partir de 8000 Km
En ce moment elle est un peu capricieuse sur les démarrages à "tiède" ... il lui faut 3 ou 4 coups des démarreur...

La fragilité du démarreur/lanceur c'est sur les 2T

crosslex69 a écrit:

 Sur ma 2012 alors je vérifies quoi? et quels équipements obligatoire?

Protection radiateur?
Ventillo?
Protection disque arrière?
...

Equipement sur la mienne
- Protec radiateur : j'en ai pas mis ... les radias de KTM se redressent facilement et ne fuient pas après l'opération (contrairement aux Radias de WRF)
- Ventilo : monté depuis le début ... très rare qu'il se déclenche, mais c'est une bonne précaution
- Protec de disque : j'en ai pas
- Té offset 22 : monté depuis l'origine (sur conseils de Wrfdany) ... j'ai pas testé l'origine (conservé dans le carton), normalement ça améliore la stabilité...
- Bouton double courbe : bien dans une montée grasse style "Disney-truc"

 Gilles !!! un vrai bilan détaillé qui rassure !!!







 sauf que moi aussi j'ai déjà perdu le petit embout de béquille

gilles a écrit:

crosslex69 a écrit:

 Sur ma 2012 alors je vérifies quoi? et quels équipements obligatoire?

Protection radiateur?
Ventillo?
Protection disque arrière?

Roulements?
Point électriques à vérifier?

Des pannes récurrentes? ou des usures rapides?

vas-y roule !!!

la mienne (2012 identique à ta belle) a 11600 Km et elle va pas mal  

250 EXCF 2012, achetée neuve en octobre 2011

Entretient moteur :
Vidanges : tous 1000 Km avec changement de filtre
"grosse" révision à 8000 Km et 245h
- Piston
- Chaîne de distribution
- Jeu aux soupapes
Bilan du mécano (Fred27)
- Piston : pas de marques mais usure régulière ... pas déraisonnable de l'avoir changé !
- Chaîne de distribution : à peine allongée, pouvait encore faire sans soucis.
- Jeux aux soupapes : tout bon

- L'embrayage est toujours d'origine

Entretient partie cycle :
Vidange huile fourche : 1000km - 3500 Km - 7000 Km - 10500 Km
Roulements roue AR : 3500 Km
Roulements roue AV : 7000 Km
Rotule PDS : 7500 Km
Kit chaine : 3500 Km - 7500 Km - 9400 Km
Plaquettes AV : ? pas noté, m'en souvient plus !


Petits incidents :
Embout de béquille en plastoc perdu/cassé vers 2500 Km
Ampoule BA20 d'origine qui claque remplacée par ça : http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=6003
Plaque écrou de roue AR débloquée et perdue vers 7000 Km
Jeu dans axe de béquille important à partir de 8000 Km
En ce moment elle est un peu capricieuse sur les démarrages à "tiède" ... il lui faut 3 ou 4 coups des démarreur...

La fragilité du démarreur/lanceur c'est sur les 2T

Je vois pas l'entretien de l'amortisseur ?
Les plaquettes avant dure vraiment longtemps par rapport aux arrieres

Non rien fait encore sur l'amorto (à part la rotule PDS)
Les joints spi et les bagues de fourche sont aussi d'origine.
Le frein AR je ne m'en sert presque pas (comme l'embrayage) donc ça aussi c'est d'origine.

C'est sûr qu'une utilisation plus dynamique aurait de l'influence sur les pièces d'usure
et ces éléments là seraient certainement dans le même état si je roulais en GG, Sherco, HM, etc...

... qui a dit : "la poignée de gaz aussi elle est neuve" ???