Yamaha WRZ 250 ...

lol

Viallou tu l'a commandé le démarreur en option pour ta mobylette ??
oui avec la télécommande,comme sa je la démarre avant et hop!!
elle est pas belle la vie

Un démarreur pour le 125, ils vont vraiment piquer du pognon à tout le monde !

c est le but bientot l abs ....

Mais avant, l' anti-patinage !

çà existe deja l'anti patinage monospinus , çà s’appelle le MITASBANDEVERTE

Couplé au 50 Factory c'est imparable !

bonjour a tous j'ai besoin de vos lumières:je posséde un 250 wrz de 1998 et j'ai des problèmes de boite,avant de tout démonter est ce que quelqu'un peut me dire quelle boite serait compatible avec mon modéle, merci d'avance .

Quel est ton problème ? Tu n es peut être pas obligé de tout changer. ..sinon idem yz sauf 1et 5 sur ton modèle. ..

mon problème c'est que la 5° passe quand je suis à l’arrêt,mais dés que je roule elle passe plus.

probleme de fourchette de boite en la 4 et la 5
ou le pignon baladeur avec crabot entre la 4 et 5 qui est usé
la il faut changer fourchette/pignon baladeur/pignon de 5
je pense que tu dois trouver en pieces neuves chez yamaha

merci pour les info, j'ai crue voir dans le forum qu'on pouvait y adapter du 400 wrf, est ce possible.

bonjour, par rapport au microfiche yamaha peut tu me dire le numéro des pièces à contrôler., merci d'avance

pour en revenir à la nouvelle Z.. ça s'en l'enfumade, bon deja sur photo "on dirait" un pot cross et le reste, ça sent le marketing à plein nez. Les cylindres sont les mêmes depuis 2001 la culasse est mal foutu comme un moteur des années 30
On attend de voir, et que quelqu'un démonte.
Je ferai un petit bilan de la prépa de mon moteur

Nairolf a écrit:

pour en revenir à la nouvelle Z.. ça s'en l'enfumade, bon deja sur photo "on dirait" un pot cross et le reste, ça sent le marketing à plein nez. Les cylindres sont les mêmes depuis 2001  la culasse est mal foutu comme un moteur des années 30  
On attend de voir, et que quelqu'un démonte.
Je ferai un petit bilan de la prépa de mon moteur

c'est sur que de la part d'un constructeur qui fait évoluer ses motos 4T au compte goute depuis 10 ans faut pas s'attendre à un miracle.

mais les yz sont de bonnes machines avec quelques petits trucs en plus ça va bien en enduro il faut pas grand chose pour en faire une bonne "endureuse" c'est peut être la volonté de la marque...

Faut attendre et surtout essayer pour voir

Niveau conception moteur sur du 2T y'a quelques années que y'a pas eu de "revolution" chez les constructeurs même si les dernieres générations ont bien gagné en souplesse/agrement

Ils sont juste gonflé de dire, chaque année blabla bla plus de couple, plus de puissance...

le probleme c'est l'universalité de la conception. Les moteurs sont fait pour marché en haut de pikes peak et au touquet
le squich de culasse est minable, et mettre un joint d'embase en dessous rend la chose plus catastrophique.

c'est sur que y'a toujours beaucoup de blabla, on en revient chaque fois au problème du marketing

ils se sont pas foulé Yam quand même , franchement il aurait pu mettre un réservoir plus gros déjà rien ke pour les gncc , au moins 9.l , l allumage ça doit pas éclairer bcp non plus , bref aujourd’hui une bécane en 250 comme la 250 beta rr parait bien mieux en plus avec le démarreur avoir ....

on va tous finir en ORANGE

toi tu va finir en 49 .9 motobecane a force de descendre en cylindrée !

Salut

Faites gaffes c'est contagieux Patrick aussi descend de cylindrée

Bonsoir à tous,
J'ai un problème de réglage carbu. Enfin je pense...Je ne suis pas du tout spé en méca mais j'aimerais bien m'y mettre, pour le plaisir de comprendre comment marche ma belle! et aussi pour faire des économies ; ))

Donc, pour résumer: J'ai acheté ma moto à une connaissance vers Lyon, elle n'avait pas roulé depuis environ 2ans, le piston venait tout juste d'être rodé.
Elle roulait nikel avec un ralenti un peu bas mais sans trou à l’accélération.
J'ai touché à la vis de richesse en pensant que ct la vis de ralenti...
Et du coup je me suis retrouvé avec des trous au niveau de l'accélération à mi régime même en remettant la vis au même endroit...avec une sensation d'être trop riche, bougies encrassée, souvent noyée avec même une fois ou j'ai jamais reussi à redémarer sauf à froid avec une autre bougie.

Du coup je l'ai emmené à un mécano qui a nettoyé complètement le carbu et vérifié le haut moteur pensant que les valves ne se fermaient plus.
Il s'est rendu compte que le piston était une taille trop petit et était abîme, il me la changé. Pour lui tout était ok

Pour moi même problème au niveau des trous d'accélération mais par contre plus de calages, de noyades et démarrages nikels!
Du coup j'ai regardé sur votre super forum et j'ai retrouvé les réglages préconisés au niveau gicleurs et aiguille.
GP 172
GR 48
Aiguille N3VG 3ème cran
Le mécano a repris les réglages par contre il a laissé l'aiguille N3VF en mettant au 3ème cran.
Pour lui pas de soucis, pour moi pas grande différence pour ne pas dire aucune...

Pouvez vous me conseiller SVP car j'aimerais bien rouler avec ma moto...car depuis que je l'ai elle est plus restée au garage qu'en promenade...

Merci d'avance!

baisse l'aiguille d'un cran (remonte le clips)

Donc 2ème cran au lieu du 3ème ?? c'est ça?

Salut, ça faisait un bout que j étais pas passer sur le forum. Ça me turlupine depuis un moment je voudrais changer mon 2003 pour acheter une yze cadre alu.
Si un de vous pouvez m éclairer si les suspensions sont bcp mieux, le cadre apporte t il réellement quelque chose (poids,stabilité...) Voilà je suisp preneur de toute info. 😊