Yamaha WRZ 250 ...

frevado a écrit:

Apparement Britch est bien content de la cale pour reculer la boite à clapet! Il m'en reste 3!

Yes je confirme après montage de la cale et reprise des réglages carbu (très proches de ceux de delcor ) le wrz va super bien.

moteur (presque) aussi rond que mon ex ktm, très souple grace a la cale et plein de partout sans une "violence" type yz

pour info les cylindres de 2000 à 2011, sont passé de 280 euros à quasi 900 dernièrement fallait faire du stock....

bonjour à tous
je suis à la recherche d'une carte grise MCC ou JLD pour une 250 YZ jusqu' à 1989
si vous avez cela en fond de tirroir : faites moi signe en MP

Amitié Sportive
Seb

le wrz 2016 tire 14X50 d'origine, y'a quelqu'un qui a testé en pignon de 13 ?

Bonjour,

je suis actuellement propriétaire d'une 250 YZE de 1997, cependant elle commence à avoir un certain vécu et je souhaite repartir sur une base saine. Que pensez vous de cette annonce? A t'elle d'origine toutes les modifications nécessaire à la pratique de l'enduro? (cale admission, ressort valves vert, allumage...etc).
Pot fatty adapté à la pratique de l'enduro?

Merci à vous.  

https://www.leboncoin.fr/motos/1051998954.htm?ca=22_s

Elle a l'air super propre pour une machine de cette âge.
Il a raison, c'est les dernières vrai WR d'enduro, à partir de 2000, ce sont des YZ homolguées avec le moteur cross nouvelle génération ( pour l'époque bien entendu ).
À ce prix, je pense que tu peux tenter, tu perds pas grand chose.

salut Antoine,je te conseil de patienter,elle est chère.....la mienne payé 1600e négocié il y a une semaine de 2000..voir sur subito en italie les motos sont en moyennes 30% moins cher qu'en France,te fais pas avoir,des breles de 20ans d'ages à ce prrix cest abusé

sinon amis gaziers,ma petoire date de 2000 (wrz 250) et je suis juste complètement amoureux de l'esthétique de 2003,savez vous svp ce qu'il faudrait pour y adapter?
GAZ !

je la trouve un poil cher aussi. je pense que c'est le prix que je vendrais la mienne de 2003 qui est dans le meme etat et tout aussi equipée...

britch11 a écrit:

le wrz 2016 tire 14X50 d'origine, y'a quelqu'un qui a testé en pignon de 13 ?

si tu fais bcp de franchissement 13X50 c'est bien par contre tu vas mouliner grave sur le roulant
j'avais trouvé que 13X48 était le bon compromis

Je vous remercie pour vos réponses.
Cependant j'ai un doute, apparemment le wrz et juste un yz avec comme option une 5ème longue et une roue en 18.
On différencie les vrai WR des WRZ car les WR ont la béquille fixée au bras oscillant. Donc si j'ai bien compris, ce wrz ne possède pas de 1ère courte, ressort de valves vert...etc? Je voulais justement vendre mon Yz homologué pour quelque chose de plus adapté à l'enduro.

Je trouve aussi des 2002, 2003 pour le même prix, mais le modèle 1999 n'est il pas plus adapté pour l'enduro?, cependant il y a 1300€ de facture, et elle en aie à son 3ème piston en cote A depuis 1999... Entretient méticuleux avec suivi depuis 1999.. D'autres avis?

Merci.

Selon les années les modifications sont plus ou moins nombreuses. Les suspensions assouplies. Carburateur à boisseau rond. 1er et 5 ème rapport différents ( d ou le nom wr pour wide ratio ). Puissance de l éclairage. Roue ar en 18. Tout dépends de ce que tu recherche et d ou tu roulés. ..Cette 99 à l air super propre mais juste un poil chère. ..ce que j aime c est que la yam est hyper fiable et costaud...si tu veux du fun fonces...

HARVEY a écrit:

britch11 a écrit:

le wrz 2016 tire 14X50 d'origine, y'a quelqu'un qui a testé en pignon de 13 ?

si tu fais bcp de franchissement 13X50 c'est bien par contre tu vas mouliner grave sur le roulant
j'avais trouvé que 13X48 était le bon compromis

Effectivement je fais très peu de roulant, merci pour le tuyau du 13X48 je vais tenter de ce côté la

La 99 est la dernière vrai WR digne de ce nom.
A partir de 2000, c'est des YZ homologuée.
Une 99 pour le fun, faut repassez, c'est un vrai moteur d'enduro coupleux mais pas marrant du tout.
Les post 2000 seront plus fun mais moins efficace.
J'ai un collègue qui possédait une 99 et c'était mon ressenti de l'époque apres essai. ( on l'emmerdait en disant que c'était une moto sans âme. ).
Pour moi efficace pour l'enduro mais pas fun.

Slt tout le monde je suis en train de retapper mon wrz de 2000 j ai trouve tout ce qu il me fallais a pars ce fameux ressort de valve vert indisponnible chez yam et introuvable sur le net quelqu un peut m aider

Il y a un an j ai trouvé ma valve d échappement aux US car introuvable en Europe. Je regarde ce soir pour le nom du site...je dois aussi avoir la ref du ressort si besoin...

C cool pour la référence je l ai 90501-213L7 mais impossible à trouver

britch11 a écrit:

HARVEY a écrit:

britch11 a écrit:

le wrz 2016 tire 14X50 d'origine, y'a quelqu'un qui a testé en pignon de 13 ?

si tu fais bcp de franchissement 13X50 c'est bien par contre tu vas mouliner grave sur le roulant
j'avais trouvé que 13X48 était le bon compromis

Effectivement je fais très peu de roulant, merci pour le tuyau du 13X48 je vais tenter de ce côté la

13x48 ou 14x50 0.75 dent d ecart c est kif kif .une dent devant fais 2.75 a l ar arrondit a 3 vaut mieux 14x51  que 13x48 moins d usure couronne et pignon

calimero a écrit:

britch11 a écrit:

HARVEY a écrit:

britch11 a écrit:

le wrz 2016 tire 14X50 d'origine, y'a quelqu'un qui a testé en pignon de 13 ?

si tu fais bcp de franchissement 13X50 c'est bien par contre tu vas mouliner grave sur le roulant
j'avais trouvé que 13X48 était le bon compromis

Effectivement je fais très peu de roulant, merci pour le tuyau du 13X48 je vais tenter de ce côté la

13x48 ou 14x50 0.75 dent d ecart c est kif kif .une dent devant fais 2.75 a l ar arrondit a 3 vaut mieux 14x51  que 13x48 moins d usure couronne et pignon

tu as raison pour l'usure, après ça commence à faire des chaines longues, parfois il manque des maillons et les couronnes de 51 et + c'est gros et ça cogne + svt
le rapport mathématique le + proche de 13X48 c'est 14X52
perso je préfère un petit psb qu'une grosse couronne et tant pis pour l'usure

Themarsup a écrit:

Slt tout le monde je suis en train de retapper mon wrz de 2000 j ai trouve tout ce qu il me fallais a pars ce fameux ressort de valve vert indisponnible chez yam et introuvable sur le net quelqu un peut m aider

J en est un si tu veux .

je suis preneur

Donne moi ton tel

britch11 a écrit:

delcor a écrit:

Oui c'est ça 3ème cran en marrant du haut

ok merci des infos pour la carburation. Je vais essayer d'aller vers ces réglages

J'ai la meme ligne d'echappement sur la mienne, GP 172  et GR de 50 mais consomme beaucoup plus que la tienne et coulure le long du silencieux malgré un mélange a 1.5%

heu le mélange c'est 3% sinon tu morfles tout.
et non en enduro a bas régime ca ne suffit pas meme si tout le monde le fait.
a la limite 2,5 mais c'est vraiment limite surtout si le moulin chauffe.

tu regles ton carbu pour du 3% et ca marche nikel.
huile minerva ou castrol.
ca coule pas, ca gerbe pas et ca envoie.

je suis également intéressé par un ressort vert

lephil a écrit:

britch11 a écrit:

delcor a écrit:

Oui c'est ça 3ème cran en marrant du haut

ok merci des infos pour la carburation. Je vais essayer d'aller vers ces réglages

J'ai la meme ligne d'echappement sur la mienne, GP 172  et GR de 50 mais consomme beaucoup plus que la tienne et coulure le long du silencieux malgré un mélange a 1.5%

heu le mélange c'est 3% sinon tu morfles tout.
et non en enduro a bas régime ca ne suffit pas meme si tout le monde le fait.
a la limite 2,5 mais c'est vraiment limite surtout si le moulin chauffe.

tu regles ton carbu pour du 3% et ca marche nikel.
huile minerva ou castrol.
ca coule pas, ca gerbe pas et ca envoie.

Actuellement je suis en GP 172, GR de 30 et aiguille au 3 e cran. Ligne complete fmf (gnarly + Q stealth) .

La moto envoie bien et juste a peine une légere coulure au silencieux, j'ai augmenté un poil mon % de mélange mais je suis loin de 3%...

Comme tu dis en enduro pas mal de monde le fait et comme y'a pas grand monde qui essore dignement la poignée malgré un % "bas" y'a encore de l'imbrulé....  

Je tourne avec de la motul 800 et jamais eu de soucis (et c'est mon 4e deux temps). La seule meule qui  a roulé un plein a 3% (rodage ) c'est un 250 exc que j'ai eu neuf sortie de caisse.

Aprés je veux bien avoir une explication sur les % de mélange car je prétends pas détenir la vérité et a tout moment je suis pas dans le vrai

l'huile c'est une chose, le réglage carbu c'en est une autre.

si tu aime ton moteur et tu veux veiller à sa longévité et sa parfaite lubrification. alors c'est 3%, tu pourrais meme mettre un chouille plus.

ce problème de l'enduriste qui tourne a 1,5% est un vrai fléau pour les gonz qui récupérent leur meule en suivant.
Pire encore pour ceux qui utilisent de la ipone qui malgré les 2% encrasse...

va sur le forum du 2 temps, et lis quelques posts. Si je dit pas de conneries frevado quand il avait sa Z y avait fait un tour a un moment pour sa prépa?

notament le mien qui va te faire gagner du temps si tu ne compte pas y passer deux heures :https://forum.2temps.fr/viewtopic.php?t=14798
ils aiment pas trop les bourrins de gratte cailloux mais ils sont sympa quand même;)


j'avais également lu que d'aprés une courbe, à 4%, un moteur était plus performant qu'a 3% et que d'ailleurs en compet cross haut niveau les gonz mettent 4%

pour résumer , tu fait un mélange à 3% avec minerva 2TFR ou motul 800 puis tu reprends ta carb.

j'ai fait ca sur mes deux meules. Minerva 2TFR .

La Z ne crache rien, je dit bien RIEN, par contre mon cre 2007 à besoin d'etre très très chaud pour bien faire cramer l'huile et je roule avec uniquement en pays chaud en plus... ( il est connu que ce moteur était uniquement fait pour les haut régimes et que le dev avait été arreté par honda et meme moyennant une prépa pour le rendre homogéne de haut en bas) il crachouille un petit peu mais normal d'après les retours de gonz aux us qui utilisent la meme prépa et qui sont d'anciens pro.

En tout cas. les deux meules sont réglées aux petits ognons et sont bien lubrifiées.



Ils ont fait des modifs de moulin sur la Z depuis 2003?

merci pour le lien j'irai faire un saut sur ce forum.

Depuis 2003 pas de changement notable sur le moulin je crois bien.... aprés c'est du "vieux" mais ça marche

J'suis pas un expert en méca mais le but de la carb c'est d'avoir un fonctionnement moteur optimum via le mélange air/essence non ?

Si ce réglage est bon et que ton essence est chargée en huile à un % acceptable, pourquoi un tel dosage ?