Problème démarrage YAM WR250Z de1996

si tu demarre puis arrete le moteur plusieurs fois a froid , elle doit se noyer, ce n'est pas la peine de regarder la couleur de la bougie a ce moment là çà ne te donnera aucune information

je te l'ai deja ecrit , moteur froid , tu tire le starter , tu kick sans accelerer , une ou 2 ou 3 fois çà doit demarrer , tu met quelques coup de gaz leger pendant 30 seconde , puis tu enleve le starter, remet quelques coup de gaz toujours leger  puis tu va rouler un bon moment en la lui poussant tous les rapports ( moteur chaud bien sur ) puis refait ton reglage de richesse moteur chaud , est ce que tu sais faire çà ?

a tu refait ton niveau de cuve ?


apres si tout çà ne fonctionne pas , il faut trouver un bon mecano qui te reprend tout les reglages de base et trouve eventuellement un probleme quelques part, parce que la perso par clavier interposé je peu plus t'aider

Hello,

Je connais bien la théorie et en pratique j'ai l'impression d'avoir par exemple bien réglé mon ralenti. Je n'ai pas de raté.

Pour la cuve, je ne dois pas avoir les bonnes spécs car il me semble impossible de respecter la hauteur préconisée. Il faut que je demande au vendeur du carbu.

sais pas combien de mm préconisé pour le 250-wrz mais la méthode est la

https://www.lenduro.com/t31772-rech-tuto-pour-reglage-hauteur-de-cuve

Dans un pdf mikuni il est indique hauteur entre la levre du carbu et la languette 17-19mm. Mais je crous que c'est pour un vieux mikuni, cela n'a pas de sens sur le mien. Bref j'hesite a monter le niveau ou le baisser. Ya pas des symptomes typiques qui m'aideraient a savoir ou le mettre. Genre les pshitts, je me dit qye c'est parce qu'il y a trop d'essence...

google "niveau de cuve wrz  250"
1er lien
https://www.lenduro.com/t8542p960-tout-de-la-wrz-250
   ici quoi j'ai trouvé 26-28mm ?


4eme lien j'ai lu "entre 5,5 et 7,5. ???

  les pshiiiit    t y mets du coca dedans    + serieusement je pencherais + pour l allumage    reglage de l avance je ne sais pas comment ca se regle sur les geisha sur ma ktm je le faisais avec un comparateur sur le piston pour avoir le pmh exact une fois au pmh tu mettais 1.2 mm de retard si ma memoire est bonne   

Merci à tous, je sens que je vais y arriver:

déjà en faisant quelques coups de kick avec le starter et puis en l'enlevant, elle démarre assez vite.

Je crois que 26 mm c'est plus logique avec ce que j'avais pu observer carbu démonté.

Une fois ce réglage fait, j'imagine qu'elle va démarrer encore plus facilement et là j'irai me faire vérifier l'avance à l'allumage chez un pro.

Comment quoi, savoir kicker, c'est la première chose à apprendre quand on monte une vieille  

J'en ai plein le q:

- j'ai fait le niveau de cuve à 27 mm ( réglage standard du carbu)
- j'ai réglé l'avance à l'allumage qui était un peu décalé (trop près du PPH)

ben c'est pareil, elle démarre toujours pas au 1/4 de tour!

au début je me suis trompé, j'avais mis 2mm d'avance à l'allumage, bref elle a quand même démarré. Puis je l'ai bien remis à env 0,8 mm. pas vraiment d'amélioration.

J'en viens à me dire que la compression n'est pas suffisante et pourtant quand elle finit par cracker ce n'est pas sur une grosse poussée de kick  

j'ai aussi vérifié que ma calage de l'allumage ne bougeait pas.

Bref, je suis au point de départ.  

Petites questions:

- si mon cdi était défectueux, je n'aurai pas d'étincelles et elle ne marcherait pas une fois démarrée?

- sur mon stator, est-ce qu'un problème pourrait expliquer: le démarrage difficile ou aléatoire? les pschitts? Et le fait que quand je modifie de 2 mm l'avance à l'allumage, cela ne change rien?

-la bougie fait pleins d'étincelles quand je kicke, mon stator a 2 bobines (une pour les phares je pense). Si j'ai des étincelles trop tout le temps, j'enflamme peut-être trop tôt?

J'ai eu les aimants décollé sur mon rotor .
Ça a grillé le cdi

2 questions betes:
-comment voir les aiments sur mon rotor? La surface interne est lisse.
- qd on kicke bougie dehors, que doit on voir? Un e belle etincelle bleu qui apparait et disparait tres repidement ou plutot un genre d'arc bleu. Je demande cela car sur la muenne l'intecelle "vibre", en ce sens que je ne vois pas de temps mort.

guilhem0018 a écrit:

2 questions betes:
-comment voir les aiments sur mon rotor? La surface interne est lisse.
- qd on kicke bougie dehors,  que doit on voir? Un e belle etincelle bleu qui apparait et disparait tres repidement ou plutot un genre d'arc bleu. Je demande cela car sur la muenne l'intecelle "vibre", en ce sens que je ne vois pas de temps mort.

c'est que tu tourne/kick trop vite   

Quand tu regarde l'équivalent de la bande de roulement sur mon rotor on voyait 2/3 mm les aimants ressortir .

Tu veux dire la surface lisse interne etait embossee?

La partie lisse de l'intérieur recouvre les aimants et tous c'est décalé .
prends l'exemple d'une roue , le pneu a déjanté .

Le rotor est normal, je ne vois rien d'anormal. Par contre j'ai teste la compression avec l'outil norauto. J'ai peniblement 800kPa soit env 110psi. Sachant qu'il n'est pas parfaitement etanche (g en effet yn peu plus de resistance avec la bougie). Il me semble que c'est un peu faible.
J'ai aussi reverifie l'etincelle, en kickant doucement. Elle apparait bien uniquement a la remontee du piston.

Conclusion (j'espère):

- ce matin, la mort dans l'âme, je sort la moto: 3 légers coups de kicks avec starter puis 2 coups sans starter sans forcer elle démarre. Je fais un petit tour dans la rue, elle marche bien.

- ce soir, même procédure et pareil elle démarre.

Bref, il y a sûrement un petit manque de compression mais avec tous les réglages comme il faut ça se gère. Je devrai pouvoir faire quelques sorties avant de changer le piston l'hivers prochain.

Et effectivement à trop focaliser sur le démarrage sans forcément aller rouler, ça devait noyer le moteur sans compter le niveau de cuve qui était trop haut et l'avance à l'allumage qui était trop tard.

En espérant que ça puisse servir à d'autres personnes.

La suite:

Je débarque la moto pour aller sur le circuit de cross. Je tente de démarrer, 10 , 20 coups de kicks ça marche pas. Un gars en supermot s'approche, je lui propose d'essayer. Il me dit:" j'ai pas l'habitude des 2 temps". Et bam, elle démarre du premier coup.

"mamouth de boulette!!" je dis, Mais comment as tu fais???

Bref entre lui mettre un grand coup de kick sur le point de compression, ou quelques petits coups avec le starter puis sans le starter, c'est un peu pénible cette histoire. Mais bon déjà j'ai 2 techniques qui finissent par marcher "assez vite".

Je suis en train de me dire qu'un embrayage Rekluse en rando, ça pourrait m'éviter bien des galères. Car même à chaud un coup j'y arrive un coup j'y arrive pas.

Après sur conseil d'un mécano, j'ai mis de la B9ES en bougie. Et à priori une bougie claquée peut faire des étincelles bleues mais ne pas permettre l'allumage.

Niveau carbu au ralenti je suis à 3/4 de tours donc gicleur de ralenti un peu juste. EN mettant un gicleur 10 au-dessus ça va peut-être améliorer tout ça...

Suite car finallement, ce n'est pas fini.

Trouvant qu'elle manquait de compression, j'ai changé le piston par un prox.

Effectivement, là je n'arrive quasiment plus à passer la compression à la main. Et d'ailleurs en chaussons je me défonce le pied, donc super je me dis.

Sauf qu'elle démarre pas mieux ;(

Elle fait pshitt etc;

Avant de changer le piston, j'avais fait une dernière rando et j'ai pu observer le phénomène suivant: une fois chaude, le ralenti augmente et baisse tout seul. Comme si je faisais de petites montées en régime. je donne un petit coup de gaz et cela s'arrête.

Autre chose, suite au changement de piston, j'ai vérifié la bougie et elle est couverte de mélange après 3-4 coups de kick même sans starter.

j'en viens à me dire que j'ai trop d'essence qui arrive et me noie le moteur direct:

Gicleur principale: 390
et ralenti: 40 je crois enfin ce sont les spécs du manuel d'atelier. Mais comme j'ai changé de carburateur sur lequel en standard il y avait un 330 en principale et 30 en ralenti, je me dit que peut-être d'un VM38 des années 96 à un VM38 des années 2013 la richesse ne fonctionne peut-être plus pareil.

Au delà du fait que lorsque je kicke je dois avoir l'allonge d'une otarie, je continue de galérer.

Post du lendemain:
Je suis passé en gicleur principal de 390 à 370
Et en gicleur de ralenti de 40 à 30.
Je ne crie pas victoire tout de suite, mais elle a cracké direct au remontage du carbu. Après cela expliquerait pas mal de symptomes.

C'est bien ce post me sert de carnet de bord...
Gicl princ 330
Gicl ral 30
Auiguille au 2eme cran au lieu du 3eme.

Methode pour kicker:
1) kick en haut doucement je passe la compression de maniere a positionner le piston juste apres le pmh mais tout en restant le plus haut possible ds le cylindre.
2) je remonte le kick
3) je kicke et j'appuie bien fort de maniere a "ecraser" le point de compression qui se situe au moment ou le kick arrive en bas.

Elle demarre du 1er coup.

Le piston prenant beaucoup d’élan en descendant et en remontant puis le passage de la compression se faisant kick en bas donc avec tout mon poids.

Apres l'avoir laisse tourner 5 minutes ce matin, la bougie est sèche et les résidus tendent vers le marron.

Youpi

Post suite week-end:
Avec cette config, la bougie est devenue blanche blanche après être allé rouler tranquillement. Pour obtenir la baisse de régime au ralenti, je suis à 1/2 tour au niveau vis de ralenti.

Verdict: trop pauvre.

a tester: princ 380
ral 45.
aiguille tjs au 2ème cran


Edit du 15 juin:
Avec le réglage ci-dessus, je suis allé faire 2 heures sur le circuit de cross de candie histoire de roder mon nouveau piston et tester la config.

verdict: démarrage en 3 à 4 coups de kick à froid.
Démarrage en 1 coup à chaud.
Ralenti stable, vis de richesse à un 1 tour 1/8
La moto marche très bien (trop pour moi)...
Après 2 heures au compteur d'heure soit une après-midi: bougie noire (sûrement parce que je suis à 3% d'huile samourai pour le rodage) mais sèche.

Maintenant je vais régler mes suspensions )

Hello,
Des petites news. ça marche toujours!!

Par contre, la bougie est bien noire/humide. Je vais tenter d'affiner les réglages.

Avec un VM38 sur le moteur de l'YZ250 de 1994, j'ai au final:
GP: 370
GR:45

Par contre quand je la lave, impossible à démarrer. Y'a un liquide qui s'accumule dans le moteur et quand enfin, ça redémarre y'a beaucoup de liquide qui sort par le pot.

J'imagine que c'est un mélange d'eau, de mélange brûlé et de mélange accumulé lors des tentatives de démarrage, mais je me demande par où l'eau arrive à s’engouffrer.
Je pense aussi que l'eau stagne quelque part et petit à petit se retrouve dans le moteur. En effet, juste après le lavage j'arrive à la redémarrer. Bon ok faut que je kick un moment.

Bref si il y en a qui ont la solution, merci.

Mettre un bouchon à la sortie du pot, virer le filtre a
air et mettre un obturateur en lieu et place.

OK le pot c'est déjà en place. J'essaierai avec le cache...

Et mais ton pshiit, t'as pas un clapet cassé??? Verifie bien et nettoie meticuleusement la boite à clapet peut-être. Sinon t'as pas déliré sur le diagramme de distri avec les joints d'embase quand t'as changé ton piston? Tu as fais ton squish à combien?

L'eau aurait pu rentrer et casser ou endommager un clapet.

Mamamia mais je n'ai jamais fait le squish ... Ce n'est pas dans la revue d'atelier