Sherco

je viens de vidanger ma boite de ma 300 sherco se/r factory la premiére vidange aprés 5 heures de roulage et bien surprise elle avait 600 ml dans le bidou au lieu des 800 ml boulette c'est la crise mais quand même sa promet pour le futur

Dans la boite c'est pas trop grave.

Salut les gars! Des avis sur les sherco 250 2t de 2014 svp!!! Niveau fiabilité , générale et revente! Merci d'avance!

J'ai une 250 2T de 2014 Elle a eu la mise à niveau fin 2014, roulements de vilo, commande valves et du coup j'ai voulu faire le piston pour la même occasion et vu l'état j'ai juste changé les segments.
0 soucis, un vrai jouet j'adore cette moto, d'habitude je change tous les 2 ans, là je vais la garder car franchement pour mon niveau de poireau elle est parfaite, facile, joueuse, grimpe partout un régal

comme Arnaud,
rappel effectué et pris en charge par Sherco.
moto légère, maniable, pas fatigante (je sors d'un 400 exc) mais pour un vieux comme moi,
cela manque un peu de couple.
la mienne à 3000 kms 96h.
je la mets en vente semaine prochaine pour prendre un 300 2T
pour la revente, je te dirais combien de temps je vais pour vendre la mienne...

Et tu vas rester sur sherco?

soit Sherco soit Xtrainer

Hé ben Je sais pas trop quoi penser!!!

jomont43 a écrit:

Salut les gars! Des avis sur les sherco 250 2t de 2014 svp!!! Niveau fiabilité , générale et revente! Merci d'avance!

Mais c est de la baaaaaaaalllllle
Te vas pas ta nouvelle monture?

Ben j'ai toujours mon 300! Pour l'instant!

slt les pros des sherco, je voudrai craquer pour un 250 4tps, une annonce m inspire bien, j ai appelé le gars, il m'a l air sérieux.

http://www.leboncoin.fr/motos/874420358.htm?ca=22_s

qu'en pensez vous? Si je vais la voir quel sont les points à surveiller (à part les trucs classiques...)
juste un point bizarre, la brèle a 1300kms, et le pneu avant n'est pas d'origine, comment savoir si elle a vraiment le kilométrage.

tu vas la voir et tu l'essayes,tu pourras mieux te rendre compte
une moto facile le 250 4temps plus que le 300

Moi je suis passé du 300 au 250 et j'en suis très satisfait.
Pour le pneu c'est normal à 1300km qu'il ne soit pas d'origine. Après tu as le compteur, les carters moteurs, les plastiques d'origine (usure au niveau des bottes), pas mal d'indicateurs que tu peux contrôler.
Après pour la revente pas mal de monde est tatoué 300 mais la différence avec le 250 n'est pas si énorme et le 250 est plus drôle à piloter je trouve.

moi aussi je prefere le 250 plus sympa en pilotage
et je roule exclusivement avec des 250 4t
dans une grimpette faut pas se louper sur le rapport un peu le reproche
mais sa consomme moins que le 300

Salut les copains !!
Je viens de me prendre une 250 2 temps, avec laquelle j'ai même pas encore roulé !!
Mais immédiatement, il y a un truc qui me chagrine, beaucoup trop de choses sur le guidon, il est surchargé et ça me dérange vraiment.
Bouton de masse
Bouton de phare
Bouton on/off batterie (qui ouvre et ferme la valve quand on l'actionne)
Bouton démarreur et double courbe
Protèges mains

Je vois même plus 1 cm2 du guidon Mdr 😆

J'ai déjà changé les protèges mains par un modèle qui se prend directement sur les maitres cylindre
Je vais mettre un petit interrupteur derrière la plaque phare pour les feux
Mais ma question est la suivante: Étant donné sui n'y a pas d'injection, puis je virer le coupe circuit en branchant les fils en direct ? Il n'y aura plus ce phénomène d'ouverture et fermeture à chaque cycle mais est-ce bien grave ? Et est ce que quelque chose peut me vider la batterie ?
Merci de vos réponses !

Larteub a écrit:

Salut les copains !!
Je viens de me prendre une 250 2 temps, avec laquelle j'ai même pas encore roulé !!
Mais immédiatement, il y a un truc qui me chagrine, beaucoup trop de choses sur le guidon, il est surchargé et ça me dérange vraiment.
Bouton de masse
Bouton de phare
Bouton on/off batterie (qui ouvre et ferme la valve quand on l'actionne)
Bouton démarreur et double courbe
Protèges mains

Je vois même plus 1 cm2 du guidon Mdr 😆

J'ai déjà changé les protèges mains par un modèle qui se prend directement sur les maitres cylindre
Je vais mettre un petit interrupteur derrière la plaque phare pour les feux
Mais ma question est la suivante: Étant donné sui n'y a pas d'injection, puis je virer le coupe circuit en branchant les fils en direct ? Il n'y aura plus ce phénomène d'ouverture et fermeture à chaque cycle mais est-ce bien grave ? Et est ce que quelque chose peut me vider la batterie ?
Merci de vos réponses !

Gaffe,

Sur la mienne (300 2t de 2015), j'avais oublié de couper le contact, et ça m'a vidé la batterie.....

Le bouton marche arrêt a été planqué dans la plaque phare par le 1er proprio, pas facile à manipuler, mais bon tu le fais que 2 fois : au début et à la fin de la journée, comme pour le robinet d'essence...

Pour ma part, ca ne me gène pas trop d'avoir tout ça sur le guidon. Je garde un souvenir ému du bouton de courbe de la 300 gas 2011 planqué derrière le radiateur (m'en suis jamais servi)....

Merci pour ta réponse, au moins je suis fixé et je ne supprime pas l'interrupteur:)

Par contre une chose me turlupine!!
Dans la doc de la moto, ils disent d'éteindre la moto avec le on/off et non pas avec le coupe circuit sauf en cas d'urgence.
Tu n'as jamais eu de soucis di tu ne te sers jamais de l'interrupteur?
Merci

Larteub a écrit:

Merci pour ta réponse, au moins je suis fixé et je ne supprime pas l'interrupteur:)

Par contre une chose me turlupine!!
Dans la doc de la moto, ils disent d'éteindre la moto avec le on/off et non pas avec le coupe circuit sauf en cas d'urgence.
Tu n'as jamais eu de soucis di tu ne te sers jamais de l'interrupteur?
Merci

Je l'a fait caler

polo a écrit:

Larteub a écrit:

Merci pour ta réponse, au moins je suis fixé et je ne supprime pas l'interrupteur:)

Par contre une chose me turlupine!!
Dans la doc de la moto, ils disent d'éteindre la moto avec le on/off et non pas avec le coupe circuit sauf en cas d'urgence.
Tu n'as jamais eu de soucis di tu ne te sers jamais de l'interrupteur?
Merci

Je l'a fait caler

Au moins c'est réglé mdr 😆

casimir a écrit:

GGgas a écrit:

jannars a écrit:

tu sais sur quoi t orienter comme moto GG

Oui

Une sherco 2015 !!!
J'ai essayé 2 fois la sherco 300 4T et elles sont superbes !!
Très bonne cylindrée la 300 dommage que je n'ai pas pu essayer la 350 ktm ou husvarna

yannick rachete une moto ! ca fait du bien de rouler

Bonjour à tous les spécialistes,
Vu la difficulté actuelle pour vendre d'occasion une 250 Se-Racing,
l'idée m'est venu de changer de cylindrée:

cylindre à réaléser ou à changer ?
piston, là je n'ai pas de doute
culasse ?
le villebrequin est le même
le pot est le même
le carbu ?
l'allumage ?
les valves ?
???

polo a écrit:

Sur la mienne (300 2t de 2015), j'avais oublié de couper le contact, et ça m'a vidé la batterie.....

Ce qui fonctionne bien, c'est un interrupteur du style anciennes Yamaha WR-F (le même modèle a été utilisé aussi sur les GasGas) : un bouton poussoir avec une LED indiquant si le contact est mis.

Larteub a écrit:

Salut les copains !!
Je viens de me prendre une 250 2 temps, avec laquelle j'ai même pas encore roulé !!
Mais immédiatement, il y a un truc qui me chagrine, beaucoup trop de choses sur le guidon, il est surchargé et ça me dérange vraiment.
Bouton de masse
Bouton de phare
Bouton on/off batterie (qui ouvre et ferme la valve quand on l'actionne)
Bouton démarreur et double courbe
Protèges mains

Je vois même plus 1 cm2 du guidon Mdr 😆

J'ai déjà changé les protèges mains par un modèle qui se prend directement sur les maitres cylindre
Je vais mettre un petit interrupteur derrière la plaque phare pour les feux
Mais ma question est la suivante: Étant donné sui n'y a pas d'injection, puis je virer le coupe circuit en branchant les fils en direct ? Il n'y aura plus ce phénomène d'ouverture et fermeture à chaque cycle mais est-ce bien grave ? Et est ce que quelque chose peut me vider la batterie ?
Merci de vos réponses !

Et que dire si on essaie de remplacer le guidon d'origine par un Renthal ...

Ca demande un rien de bricolage, mais remplacer toute cette quincaillerie par un commodo de KTM, par exemple, simplifie bien les choses et dégage de l'espace sur le guidon.

Bonjour à tous,

maintenant que la free est parti place à une belle 250 sef r de 2014, un petit roulage à confirmer mon dernier essai, un pure bonheur niveau moteur, maniabilité, stabilité et suspension, même si je sens que les petits chemins vont me faire plus transpirer mais c'est un choix que j'assume et qui ne fera pas de mal à mes excès d'après fêtes.

je voulais savoir si quelqu'un d'entre vous était en possession du manuel d'atelier ou lien en français, j'aime bien avoir ces revue généralement complète et qui m'évite de passer trop de temps sur le pc pour la moindre petite question.

merci d'avance et bon chemin à tous.

dudu73
donne moi ton email perso je te renvoie un pdf

Je souhaite me trouver une 300 4tp et j'aimerai avoir des avis sur les modèles 2011, point à surveiller etc... inutile de me parler des millésime suivante c'est hors budget