400 wrf 99 panne HELP...

Vu l'état de ton carter de pompe, je crains que le reste du carbu soit dans le même état. Tu peux tenter un nettoyage aux ultrasons .

Ce serai boucher ?

Sans aucun doute !

Et à part ultrason je peu pas le demonter ? Et on bien d'accord ça doit craché severe quand ça fonctionne ?

Un beau jet de 30 cm de long mini.

Ok ça doit pas pulvériser ça doit faire un jet continue,


ok j'essaie demain en soufflant dans tous ça, la les voisins commence a gueulé  entre le compresseur qui tourne et la moto qui fait du barroufe on va arrêter pour le moment...

Merci pour tes réponses rapides et tes conseils précieux...

Silencieux rouge vif = carburation trop pauvre. Nettoyage du gicleur de ralenti et nettoyage complet et sérieux du circuit de richesse ( dépose de la vis de reglage de richesse et nettoyage du siège et de la pointe ).
Ton powerjet jet ne semble pas donner tout ce qu'il doit. Il semble s'épuiser . Problème d'alimentation du carter de pompe ?

Carter de pompe ? Pompe de reprise ? Power jet semi boucher ? Ça peu expliquer le faite de j'accelere ça monte pas dans les tours et ça part d'un coup normal ?

Ces moteurs sont très gourmands en air et carburant et pour pallier le faible rendement en essence lors des fortes dépressions ( accélération franche ), les carbus sont équipés de pompe de reprise pour gaver en essence , sinon le moteur s'éteint faute de carburant à enflammer.
Ce que tu appeles un cache membrane, c'est le carter de pompe de reprise ( ou réservoir ). Il faut être sur qu'il se rempli bien après chaque giclée. Sinon la pompe s'épuise et le jet s'amenuise.
Vu l'état de ton carbu, ta moto a subit une longue immobilisation et des dépôts se sont formés partout ou de l'essence à stagner.
Le seul nettoyage efficace est un passage aux ultrasons. Cela decolle et dissout les impuretés. Le passage au compresseur ne fait que déplacer cette saleté et peut provoquer des bouchons dans des endroits inaccessibles.

Ok passage ultrason aujourd'hui...

Démontage en règle du carburateur go les ultrason magique...

Au bain, produit transparent au depart dans la cuve...

Remontage du carbu toujours le même problème,

la je seche, je comprend pas,

si j'achète un carbu et que le problème viens pas de la je vais être un peu vert

Le carbu délivre bien un beau jet ?
Le problème peut provenir d'autre sources, telles que le jeu aux soupapes, un antiparasite défectueux...

Après analyse toujours pas de jet fonctionnel...

Bon bah je cherche un carbu de remplacement...

Ah bah la ces la fin des haricots...

Refaire le circuit d'alimentation d'essence, du réservoir au carbu'.

monosapiens a écrit:

                             Refaire le circuit d'alimentation d'essence, du réservoir au carbu'.

Pour toi c'est bien un problème d'arrivée de carburant d'ou le on off bizarre ?


Le problème et apparu après avoir fait une vidange aucun rapport ?

Revoir aussi le coupe circuit en passant et la bougie ainsi que son anti-parasite. On sait jamais.

J'ai vidanger complet le carburant, l'essence arrive bien,

je pense que la il ne me reste plus que le réglage carbu,

j'ai régler la vis de richesse un peu a l'arrache, la elle fonctionne presque correctement mes starter a froid tirer a fond, il y'a une vis d'air quelques part ?

J'ai beau jouer sur la vis de richesse pas de grand changement...

Sur un carbu, c'est soit vis d'air, soit vis de richesse. Perso, j'ai jamais vu les deux.
A combien de tour d'ouverture est la vis de richesse ?
Sur ta vidéo, on entend un échappement largement libéré . Pas d'entretien ou silencieux origine bidouillé et/ou pourri ?
La sortie conditionne l'admission...
Si l'échappement est libéré, il faut forcément enrichir en carburation.

Comme évoqué plus haut, l'antiparasite est aussi une piste pour ce genre de phénomène.

L'echappement et un crd avec une légère fuite mais la moto la toujours eu et pas de souci, ma vidange filtre a huile ne pourrais pas créer ce phénomène ?

Et pourquoi si c'était un problème d'allumage cela change en jouant avec le starter a froid ?

j'ai survoler un peu ton sujet ,

la vis de richesse c'est entre 2 tours et 3 tours et demi dévisser par rapport a la fermeture sur ces carbu, y a pas d'autre vis a régler a part la vis de ralenti. si tu est obligé de sortir loin de ces valeurs, c'est qu'il y a un probleme de taille de gicleur, ou de saleté sur les gicleurs, ou encore le joint torique sur la vis de richesse abîmé, voir absent

problème quand ont achète un carbu d’occase il faut reprendre tout les réglages de base comme indiqué dans le manuel technique, parce que y a des mec qui touche n'importe quoi et apres tu peu plus rien regler sur la brele

si le moteur tourne mieux avec le starter tiré , c'est que tu es trop pauvre ,donc:

1 - tu as le gicleur de ralenti et , ou, le principal partiellement bouché, ou de taille incorrect ,ou , et circuit de ralenti et de principal obstrué
2 - tu as une grosse prise d'air sur le circuit d'admission ( tubulure fendu, craquelé , collier qui sert mal le corps du carbu )

pareil pour ton trou a l’accélération , si le jet de pompe de reprise n'est pas conforme a ce qu'il doit etre le trou peu vite apparaitre.

il faut controler si le gicleur de fuite de pompe de reprise, celui au fond de la cuve a coté du clapet d'aspiration et a la bonne taille ( un 70 ou un 50 a la rigueur ) . Voir bouché , car trop d'essence injecté par la pompe de reprise çà fait les symptomes que j'ai pu entendre sur ta video

bref, moi a ta place je reprendrais tout les réglages de base du carbu, apres avoir contrôlé l’état des membranes et autre joints, et un bon nettoyage et soufflage des conduits , voir un bain au ultra son, ainsi que les taille de gicleurs ,

ton carbu est bien un FCR ?

sur un 250 wrf ont a :

GP 165 a 175
GR 40 a 45
Gicleur de fuite de pompe de reprise 70

je sais pas si yam préconise d'autre valeur pour un 400 , mais çà devrais pas etre tres différent , a vérifier avec le manuel technique