400 wrf 99 panne HELP...

j'ai survoler un peu ton sujet ,

la vis de richesse c'est entre 2 tours et 3 tours et demi dévisser par rapport a la fermeture sur ces carbu, y a pas d'autre vis a régler a part la vis de ralenti. si tu est obligé de sortir loin de ces valeurs, c'est qu'il y a un probleme de taille de gicleur, ou de saleté sur les gicleurs, ou encore le joint torique sur la vis de richesse abîmé, voir absent

problème quand ont achète un carbu d’occase il faut reprendre tout les réglages de base comme indiqué dans le manuel technique, parce que y a des mec qui touche n'importe quoi et apres tu peu plus rien regler sur la brele

si le moteur tourne mieux avec le starter tiré , c'est que tu es trop pauvre ,donc:

1 - tu as le gicleur de ralenti et , ou, le principal partiellement bouché, ou de taille incorrect ,ou , et circuit de ralenti et de principal obstrué
2 - tu as une grosse prise d'air sur le circuit d'admission ( tubulure fendu, craquelé , collier qui sert mal le corps du carbu )

pareil pour ton trou a l’accélération , si le jet de pompe de reprise n'est pas conforme a ce qu'il doit etre le trou peu vite apparaitre.

il faut controler si le gicleur de fuite de pompe de reprise, celui au fond de la cuve a coté du clapet d'aspiration et a la bonne taille ( un 70 ou un 50 a la rigueur ) . Voir bouché , car trop d'essence injecté par la pompe de reprise çà fait les symptomes que j'ai pu entendre sur ta video

bref, moi a ta place je reprendrais tout les réglages de base du carbu, apres avoir contrôlé l’état des membranes et autre joints, et un bon nettoyage et soufflage des conduits , voir un bain au ultra son, ainsi que les taille de gicleurs ,

ton carbu est bien un FCR ?

sur un 250 wrf ont a :

GP 165 a 175
GR 40 a 45
Gicleur de fuite de pompe de reprise 70

je sais pas si yam préconise d'autre valeur pour un 400 , mais çà devrais pas etre tres différent , a vérifier avec le manuel technique

nitrousoxyde a écrit:

j'ai survoler un peu ton sujet ,

la vis de richesse c'est entre 2 tours et 3 tours et demi dévisser par rapport a la fermeture sur ces carbu, y a pas d'autre vis a régler a part la vis de ralenti. si tu est obligé de sortir loin de ces valeurs, c'est qu'il y a un probleme de taille de gicleur, ou de saleté sur les gicleurs, ou encore le joint torique sur la vis de richesse abîmé, voir absent

problème quand ont achète un carbu d’occase il faut reprendre tout les réglages de base comme indiqué dans le manuel technique, parce que y a des mec qui touche n'importe quoi et apres tu peu plus rien regler sur la brele  

si le moteur tourne mieux avec le starter tiré , c'est que tu es trop pauvre ,donc:

1 - tu as le gicleur de ralenti et , ou, le principal partiellement bouché, ou de taille incorrect ,ou , et circuit de ralenti et de principal obstrué
2 - tu as une grosse prise d'air sur le circuit d'admission ( tubulure fendu, craquelé , collier qui sert mal le corps du carbu )

pareil pour ton trou a l’accélération , si le jet de pompe de reprise n'est pas conforme a ce qu'il doit etre le trou peu vite apparaitre.

il faut controler si le gicleur de fuite de pompe de reprise, celui au fond de la cuve a coté du clapet d'aspiration et a la bonne taille ( un 70 ou un 50 a la rigueur ) . Voir bouché , car trop d'essence injecté par la pompe de reprise çà fait les symptomes que j'ai pu entendre sur ta video

bref, moi a ta place je reprendrais tout les réglages de base du carbu, apres avoir contrôlé  l’état des membranes et autre joints, et un bon nettoyage et soufflage des conduits , voir un bain au ultra son, ainsi que les taille de gicleurs ,

ton carbu est bien un FCR ?

sur un 250 wrf ont a :

GP 165 a 175
GR 40 a 45
Gicleur de fuite de pompe de reprise 70

je sais pas si yam préconise d'autre valeur pour un 400 , mais çà devrais pas etre tres différent , a vérifier avec le manuel technique

Oui keihin Fcr39, la je seche, mes gicleurs sont les même depuis 3 ans quand la moto fonctionner...

2 mecano me disent soupapes admission cramé comment je peu contrôler ça ?

Attention à la plaque sur le boisseau, elle peu se monter à l'envers et la moto marche très mal voir plus du tout.
Suremenent pas ça mais ça coûte rien de vérifier.

Déjà vérifier mad, tout et ok de ce côté là, je reste convaincu d'un réglage carbu...

Si soupape hs est ce que le faite de jouer sur la vis de richesse changerai quelle que chose ?

non çà changeras rien de toucher la vis de richesse si une soupape est morte

c'est vrai que sur ta derniere video y l'air d'avoir des retour a l'admission, ce qui peu etre le symptome d'une soupape HS ,

pour voir çà , il te faudrait avoir un testeur de fuite cylindre , mais je suppose que tu n'en as pas.

sinon est ce que la compression de semble correct ? ( faire le test moto sur trépied, la deuxieme engagé, tourner la roue arriere et sentir la resistance sur la compression )

sinon apres y a plus qu' a déculasser pour voir l’état, et faire par exemple un test au gas oil de l'étancheitée des soupapes

ou l'amener a un bon rectifieur comme gonin et lui faire controler tout çà

Oui mais la en changeant la hauteur de l'aiguille d'un cran et en jouant sur la vis de richesse la réponse et différentes a l'accel ça ratatouille moins mais monte pas dans les tours malgré tous...

ben la çà deviens compliqué et risqué de faire un diagnostique par clavier interposé.

si en modifiant pas a pas tes reglages carbu tu arrive a la faire tourner de mieux e nmieux, alors c'est pas une soupape qui est en cause.

tu dit que tes gicleur sont les memes depuis trois ans mais tu as changé le carbu ,a tu verifier que les gicleursen place sont bien calibré comme sur ton ancien carbu ?

ce qui me chagrine c'est le fait que tu dise qu'elle tournais bien avant de faire ta vidange, et plus apres

personnellement , je vois plus trop vers quoi t'aiguillé a ce stade apres toutes les pistes cité avant

,j'ai un peu survolé ton post,je suis plus habitué a régler des 2tps,mais es-tu sur d'avoir un niveau de cuve correct? il ne serait pas trop bas par hasard?

En enrichissant ta carburation, tu abaisses la température de fonctionnement du moteur et donc tes soupapes sont moins soumises à des températures élevées . Qui dit moins chaudes dit moins de dilatation et donc plus de jeu avec sa came.
Pour contrôler ce jeu, a froid, dépose du couvre culasse et jeu de cales.

Je persiste sur l'échappement. De quand date son dernier reconditionnement ?

Pour l'anti parasite, à bas régime, le courant fuit au travers et cela provoque une étincelle plus faible à la bougie. Problème archi connu sur les ktm notamment.

alors tu as pu prendre la compression ?
ca en est ou ?

sur la mienne aussi j'avais le soufflet de pompe de reprise mais par rapport à tes vidéos la mienne marchait mieux.

Bon courage pour la suite

Salut salut les dernières news, carbu régler par un pro mes toujours les même symptôme, controle soupape je suis dans les normes, je suis perdu, je deculasse ? ...

la bougie a quelle tronche après un roulage?

tu peux contrôler au moins les jeux au soupapes, c'est facile d'accès

Westcoastrecord a écrit:

Salut salut les dernières news, carbu régler par un pro mes toujours les même symptôme, controle soupape je suis dans les normes, je suis perdu, je deculasse ? ...

Comme au-dessus jeu dans les normes, la bougie plutôt blanchâtre, allumage ?

ah pardon j'avais pas vu ..

et ton filtre dans le réservoir ? il est clean ?

sur mon WRF, y a la bride en caotuchouc entre le carbu / culasse qui était bien pourri.
je l'ai vu que en la démontant ...

Capteur de point mort.

Ok pas d'incidence sur mon problème ? Et comment le demonter, j'ai deviser les 2 vis cruci, fait le levier sur un côté et ça a casser une portée de vis en plastique...