Moteur exclusif

hier chez un client, celui ci m'a présenté son père concepteur avec lui d'un moteur 250 bicylindre en tandem destiné au superkart .
Quelques chiffres :
regime maxi 14000 tours/mn
puissance 100 cv (400 cv au litre)
2 carbus de 42 (!)
poids 14 kgs
prix : 14000 € ht le morceau

le sorcier et son bébe . carter alu taillés dans la masse . on voit les logement des 2 cylindres l'un derriere l'autre . Le vilo avant est tronqué, l'arriere a l'allumage et l'embrayage

le carter exterieur



le vilo fait maison avec inserts d'equilibrage en tungstene

du beau matos.
le concepteur du moteur nationalité Italie
rotax en kart sa cartonne aussi...

le carbu de 42 taillé dans la masse , boisseau guillotine en laiton ajusté au quart de poil

vialle a écrit:

du beau matos.
le concepteur du moteur nationalité Italie  
rotax en kart sa cartonne aussi...

concepteur champagne au mont d'or france

C'est beau

T'as d'autres photos pendant l'assemblage ??

Vu le coût du moteur quel est l'avantage par rapport à un moteur "de série" ( genre 250 2t de rgv/rs qui sort aussi 100cv avec prépa ) ??

redsun a écrit:

vialle a écrit:

du beau matos.
le concepteur du moteur nationalité Italie  
rotax en kart sa cartonne aussi...

concepteur champagne au mont d'or france

la fonderie du moteur,du carbu c'est lui qui le fabrique de AaZ

concepteur je sais pas...
c'est la copie d'un rotax en tandem des années 90 juste avant qu'il fassent le V2 pour aprilia

bon tout est taillé masse il y a du bon boulot

culasse maison avec dome intercheangeable



cylindre maison d'inspiration 125 aprilia RS usine de grand prix , la derniere GP 125 usine.

la taille des transferts

fred27 a écrit:

concepteur je sais pas...
c'est la copie d'un rotax en tandem des années 90 juste avant qu'il fassent le V2 pour aprilia

bon tout est taillé masse il y a du bon boulot

Le v2 pour les brêles de GP 250 ??

fred27 a écrit:

concepteur je sais pas...
c'est la copie d'un rotax en tandem des années 90 juste avant qu'il fassent le V2 pour aprilia

bon tout est taillé masse il y a du bon boulot

Les elements internes de la boite sont ceux du rotax sur des roulements renforcés car le superkart sollicite la transmission

le 250 en France il le font aussi en course ou c'est juste en GB

micboy a écrit:

C'est beau

T'as d'autres photos pendant l'assemblage ??

Vu le coût du moteur quel est l'avantage par rapport à un moteur "de série" ( genre 250 2t de rgv/rs qui sort aussi 100cv avec prépa ) ??

le moteur est sur le coté du pilote donc etroit . apres je sais pas .

106 moteurs produits a ce jour

C'est du très beau boulot

Les pièces en alu taillé masse comme les demi carters ou le carbu avec un logiciel de cfao et une numérisation de la pièce finale c'est pas trop complexe à réaliser

passionnés de 2 tps, il ont recup une 125 RS usine au bout de l'ultime saison des 125 en GP3 . Un moulbif 250 tandem est en cours de montage sur un cadre de 125 rs renforcé.

la vache, il se fait plaisir ton gard. Il y a un peu de boulot  .
Fortal HR ??

kouki71 a écrit:

C'est du très beau boulot

Les pièces en alu taillé masse comme les demi carters ou le carbu avec un logiciel de cfao et une numérisation de la pièce finale c'est pas trop complexe à réaliser

c'est ce qu'ils ont fait . pas de pompe a huile pour graisser la boite

Waow !!! ... magnifique travail

Surprenant le choix d'un carbu par rapport à une injection

Simplicité, efficacité ?

Simplicité oui, efficacité bof.
Sur un kart, risque de dejaugeage des cuves dans les virages et freinages.

Pour le cylindre, je suis plus que perplexe . Le nyckasil est déjà fait alors qu'il reste un boulot de fou à faire sur le bas des transferts. Pas très bon remplissage. Cela présume d'un manque de couple lors des bas régimes et des reprises.

pour le couple et les reprises, ils s'en foutent un peu , le truc est toujours a fond.
une plaque sur le carbu (voir photo) est prévue pour installer un power jet , injection supplémentaire pour les hauts régimes, mais ca amenait pas trop de chevaux et des problème de mise au point.

J'ai trouvé aussi bizarre que les tranferts n'aient pas ete travaillés. Je vais en recauser a mon client

Le jeu de piston a bloc dure 3 heures.

pour la petite histoire, ils ont une bimota V2 500 à injection qui marche carrement moins que la modele a carbu d'une pote a eux.

Par curiosité, comment voyez-vous le traitement nickasyl sur les photos?

pour info, un seul segment epaisseur 8/10 eme sur les pistons