premier test de la KTM 2017

Merci pour ton retour.
Tu pourrais donner la taille des gicleur que tu as mis?
Ce n est pas dans un soucis de copier bêtement mais juste de comparer avec mes reglages sur lequel j ai aussi beaucoup travaillé ?
Merci

à l'occas je démonterai aussi mon 250 pour voir ce qui ce passe à l'intérieur du carbu pour moi,pas loin de faire 100km avec le plein,elle marche bien sauf en descente où le moteur cogne un peut
une chose de sur c'est qu'elle réglée avec le ressort jaune
et le concess l'avait réglé avec les derniers réglages envoyé par l'usine et la moto est de décembre 2016

sauf en descente où le moteur cogne un peut
un moteur qui cogne en descente pas bon mauvais réglage de carburation
ma 250 beta rr et mes autres 2temps jamais je ne l'ai eu
le gicleur de ralenti qu'il faut augmenté je crois....

gropec a écrit:

Merci pour ton retour.
Tu pourrais donner la taille des gicleur que tu as mis?
Ce n est pas dans un soucis de copier bêtement mais juste de comparer avec mes reglages sur lequel j ai aussi beaucoup travaillé ?
Merci

le réglage carburateur a été fait par un pro, perso pas pris la peine de relever les tailles de gicleur et même si c'était le cas je ne le diffuserais pas sur le forum car s'est une prestation payante, un mec sympa, alors je vais pas lui griller son business

dans la globalité, la piste s'est d'augmenter très largement les gicleur ralenti / principal et laisser l'aiguille d'origine
encore une fois, dans MA configuration , donc peut etre que d'autres fonctionnent avec des réglages totalement différents ..

Merci, je comprend bien.
Pour la taille des gicleur j ai largement augmenté le ralenti moi aussi
Merci a+

gropec a écrit:

Merci, je comprend bien.
Pour la taille des gicleur j ai largement augmenté le ralenti moi aussi
Merci a+

j'ai également, à titre d'info, acheté un ressort de boisseau plus souple (dispo chez PRC pour 8€)
ce ressort permet d'avoir la poignée de gaz plus souple, moins de fatigue et davantage de précisions dans la gestion des gaz

Hum...interessant...je vais regardé

orion300 a écrit:

gropec a écrit:

Merci pour ton retour.
Tu pourrais donner la taille des gicleur que tu as mis?
Ce n est pas dans un soucis de copier bêtement mais juste de comparer avec mes reglages sur lequel j ai aussi beaucoup travaillé ?
Merci

le réglage carburateur a été fait par un pro, perso pas pris la peine de relever les tailles de gicleur       pour un gars qui aime la technique c'est super étonnant et même si c'était le cas je ne le diffuserais pas sur le forum car s'est une prestation payante, un mec sympa,alors fais lui un peu de pub   alors je vais pas lui griller son business

dans la globalité, la piste s'est d'augmenter très largement les gicleur ralenti / principal et laisser l'aiguille d'origine
encore une fois, dans MA configuration , donc peut etre que d'autres fonctionnent avec des réglages totalement différents ..

Ludo quand c'est comme ça ne dis rien si c'est pour garder tes réglages si ton préparateur ne veux pas que l'on copie sa prépa il meule les ref sur les gicleurs ou alors c'est un accord entre toi et lui et à ce moment  tu ne donne pas l'eau à la bouche .
Tu as bien modifié la boite à air en pompant sur un gars qui en a fait profiter le grand publique ,après c'est mon opinion  et chacun voit midi à sa porte mais le forum a aussi cet avantage de partager ,que ce soit idée ,coup de main ,conseil ect  

Chui un peu d accord, j ai pas osé râler car vous me connaissez pas et je voudrai pas passer pour.....
Le but d un forum c de partager!!
En tt cas j ai passé des heure a essayé tt les gicleurs et j ai toujours partagé avec les autre.
Bref...c est vrai que j ai aussi un peu l eau a la bouche.
Ma moto marche nickel, c est juste qu en amoureux de la mecanique je suis curieux!!!
De plus j ai hâte d avoir les retours sur les nouveaux reglage carbu pondu par ktm!!!
A+

orion300 a écrit:

gropec a écrit:

Merci, je comprend bien.
Pour la taille des gicleur j ai largement augmenté le ralenti moi aussi
Merci a+

j'ai également, à titre d'info, acheté un ressort de boisseau plus souple (dispo chez PRC pour 8€)
ce ressort permet d'avoir la poignée de gaz plus souple, moins de fatigue et davantage de précisions dans la gestion des gaz

Il y a aussi la poignée a tirage progressif .L arme secrete de certains membre du forum.

Il parait meme que les Sherco en sont équipées d origine

perso j'ai essayé la moto a ludo
très bonne reprise en bas mais légèrement gniacqueuse en tempérament par rapport a mes motos que j'ai possédé en 2temps...
en descente elle cogne un poil encore.
ludo est conquis par ses nouveaux réglages et il roule au top avec de partout
les réglages perso d'une moto ou les ressentis peuvent convenir a certains et pas forcément a d'autres
donc c'est délicats en faite
les 2017 avec se carbu mikuni pas facile et je pense que sa ne vaut pas son concurrent keihin

C gilles a écrit:

orion300 a écrit:

gropec a écrit:

Merci pour ton retour.
Tu pourrais donner la taille des gicleur que tu as mis?
Ce n est pas dans un soucis de copier bêtement mais juste de comparer avec mes reglages sur lequel j ai aussi beaucoup travaillé ?
Merci

le réglage carburateur a été fait par un pro, perso pas pris la peine de relever les tailles de gicleur       pour un gars qui aime la technique c'est super étonnant et même si c'était le cas je ne le diffuserais pas sur le forum car s'est une prestation payante, un mec sympa,alors fais lui un peu de pub   alors je vais pas lui griller son business

dans la globalité, la piste s'est d'augmenter très largement les gicleur ralenti / principal et laisser l'aiguille d'origine
encore une fois, dans MA configuration , donc peut etre que d'autres fonctionnent avec des réglages totalement différents ..

Ludo quand c'est comme ça ne dis rien si c'est pour garder tes réglages si ton préparateur ne veux pas que l'on copie sa prépa il meule les ref sur les gicleurs ou alors c'est un accord entre toi et lui et à ce moment  tu ne donne pas l'eau à la bouche .
Tu as bien modifié la boite à air en pompant sur un gars qui en a fait profiter le grand publique ,après c'est mon opinion  et chacun voit midi à sa porte mais le forum a aussi cet avantage de partager ,que ce soit idée ,coup de main ,conseil ect  

randomotott a écrit:

orion300 a écrit:

gropec a écrit:

Merci, je comprend bien.
Pour la taille des gicleur j ai largement augmenté le ralenti moi aussi
Merci a+

j'ai également, à titre d'info, acheté un ressort de boisseau plus souple (dispo chez PRC pour 8€)
ce ressort permet d'avoir la poignée de gaz plus souple, moins de fatigue et davantage de précisions dans la gestion des gaz

Il y a aussi la poignée a tirage progressif .L arme secrete de certains membre du forum.

Il parait meme que les Sherco en sont équipées d origine

oui quand tu demontes l'accelerateur tu as deux cotés sur la partie plastique qui prend le cable
un coté marqué cross et l'autre enduro a tirage progressif

Vous serez bientot plus emme.dé par le carbu sur les KT , il n y a presque plus de moto 2T , les dernieres sont dans les concessions ! Apres ...
Pas mecontent d'etre repassé au 4T , meme si actuellement la moto est au repos forcé , l'injection quelle avancée !

Bientôt l'injection sur les 2T en cross/enduro ? ... on va bien finir par le voir arriver

Et bien moi je pense que l'on a pas fini de les regretter nos bons vieux carbus qui n'ont pas besoin de valise pour être réglés, qui peuvent avaler de l'essence douteuse sans mouffter, qui n'ont pas besoin de batterie ni de condensateur, la simplicité quoi!!!

Ca y est, j'ai pas encore 50 piges que je parle comme un vieux con!

C gilles a écrit:

orion300 a écrit:

gropec a écrit:

Merci pour ton retour.
Tu pourrais donner la taille des gicleur que tu as mis?
Ce n est pas dans un soucis de copier bêtement mais juste de comparer avec mes reglages sur lequel j ai aussi beaucoup travaillé ?
Merci

le réglage carburateur a été fait par un pro, perso pas pris la peine de relever les tailles de gicleur       pour un gars qui aime la technique c'est super étonnant et même si c'était le cas je ne le diffuserais pas sur le forum car s'est une prestation payante, un mec sympa,alors fais lui un peu de pub   alors je vais pas lui griller son business

dans la globalité, la piste s'est d'augmenter très largement les gicleur ralenti / principal et laisser l'aiguille d'origine
encore une fois, dans MA configuration , donc peut etre que d'autres fonctionnent avec des réglages totalement différents ..

Ludo quand c'est comme ça ne dis rien si c'est pour garder tes réglages si ton préparateur ne veux pas que l'on copie sa prépa il meule les ref sur les gicleurs ou alors c'est un accord entre toi et lui et à ce moment  tu ne donne pas l'eau à la bouche .
Tu as bien modifié la boite à air en pompant sur un gars qui en a fait profiter le grand publique ,après c'est mon opinion  et chacun voit midi à sa porte mais le forum a aussi cet avantage de partager ,que ce soit idée ,coup de main ,conseil ect  

il a surtout la flème de re démonter pour noter

jp25f a écrit:

Ca y est, j'ai pas encore 50 piges que je parle comme un vieux con!

CRV a écrit:

jp25f a écrit:

Ca y est, j'ai pas encore 50 piges que je parle comme un vieux con!

Oui, oui, c'est bon j'avoue, je me suis vieilli de 3 mois lors de mon inscription, je me trouvais beaucoup trop jeune par rapport à la moyenne des gaziers du forum!!

Pour info CRV, Dangel doit venir rouler sur mon secteur, si tu es partant???!! (Sortie un peu plus musclée qu'avec l'ami Grib, mais raisonnable quand même, genre sortie à la Niconath!)

Et pour en revenir au sujet, les réglages que je donne "gracieusement" en page 6 fonctionnent vraiment bien pour mon 300.

L'injection sur les 4 T KTM , ne pose pas de probleme particulier , un minimum de précaution vis à vis des bidons d'essence douteux , un filtre au niveau du bouchon du réservoir permet de régler cet aspect ,faire attention au lavage l'injecteur n'aimant pas l 'eau dans le carburant, et cela ne voit pas la valise du concessionnaire tous les quatre matins !

En gros, il faut faire le plein dans un bloc opératoire, avec sarrau, masque, gant etc...!!!

Les transferts d'essence d'une brèle à l'autre, au fond des bois, à la tombé de la nuit, sous la pluie et dans la merdasse, avec le Kamel où il reste un peu d'Ice Tea....

Et puis on perd tout ce qui fait le charme de l'enduro
- les heures de mise au point sur la brêle neuve pour obtenir le bon boisseau, la bonne aiguille, les bons gicleurs
- les heures de réglage pour que la moto marche en bas, en haut, en montant et en descendant
- Le doigté du réglage d'un niveau de cuve et l'habitude à trouver le bon angle lorsqu'on béquille
- les heures de réglage dès que la t° change, ou lorsqu'on va rouler à une autre altitude.
- pisser sur le carbu dans la neige
- le sourire du pompiste qui voit arriver l'honorable client

... et je dois en oublier

et sur ma 250 injectée ... je n'ai pas le physique qui me permet de faire les 170 bornes pour arriver à ravitailler de nuit au fond d'un bois

gilles a écrit:

l'habitude à trouver le bon angle lorsqu'on béquille

Pisser sur le carbu!!!!!!! Drôle de moeurs dans le Lyonnais!

Nous on pisse sur les pneus des copains (les intimes uniquement ), les mieux outillés arrivent à pisser sur le guidon mais vu les températures actuelles on arrive tout juste à ne pas se pisser sur les bottes!

ba alors moi je dois etre completement c on je suis passé d'un 4 temps injecté a un 2 temps carbu et en plus un moteur katoche
et je clame haut et fort j'en veux plus de l'injection sur une enduro
je crois pas que ca va disparaitre comme ca en tout cas le deux temps injecté sera peut etre plus fiable que le 4 temps
a voir ...............
deja que j'ai pas trop le moral mais alors avec vos com sur la disparition du carbu la je suis en grande déprime ...