premier test de la KTM 2017

merci pour les infos
ça confirme mon choix prochain kit chaîne je passe en 13*52
avec 120 h et +3200 km ça va pas tarder (kit chaine d'origine)

matth42 a écrit:

spermot a écrit:

y a des retours sur le changement de démultiplication en 13*52 ?

perso je suis en 13*50  et dans le technique je ne roule pas assez vite et je suis souvent trop juste en 2 éme

salut .


(et du coup en carbu tu en est où????)

je roule avec le Keihin et kit JD jetting c'est top!! je touche plus aux réglages juste un peut la vis de richesse l'été

Je suis en 12x50, région montagneuse, pour le fun essayez  un pignon de 12 c’est sur commande car non standard ça ne coute que 8€ c’est pas la ruine.
Pour les redémarrages difficiles bien raides dans la caillasse ou quand il faut un peu trialiser c’est bluffant le changement, on a moins besoin de l’embrayage.
En vitesse de pointe on perd, avant 130 maintenant 110 environ, a tester en fonction du terrain et de la conduite que vous pratiquez, sur du roulant je dirais non mais dans du hard    
On aime ou on aime pas mais sincèrement il faut tester.

D'accord avec toi,12X50 ideal pour l'enduro en rhone-alpes auvergne,et j'ai pas souvenir d'avoir été a fond de 6.Tous les potes qui on essayé ne reviendrons pas en arrière ,plus besoin d’être pendu tout le temps a l’embrayage ,en première çà monte partout au moteur sur un filet

j'avais mis un 12 aussi sur ma 125exc c'était efficace !!

j'etais sans arrêt en train de changer de rapport pour avoir toujours la bonne plage d'utilisation , ca c'était moins bien par contre

Oui,mais c’était une 125,avec une plus grosse cylindrée tu as moins ce problème

normalement un 12*50 équivaut à 13*53

par contre plus le pignon est petit et plus on accélère l'usure de la chaîne

je testerai prochainement un 13*52
un pote qui roule en extrême conseil un 13*52

Le problème d'une grande couronne,elle tape dans les cailloux et suivant le guide chaine,la chaine le ronge vu l'angle. Un pignon de 12 c'est 12/15€ et je le change tout les 1500kms,et le kit chaîne a 5000kms .12x50 équivaut a 13x54 ,50/12x13 egale 54,16,pas sur que ça existe des couronnes de 54

J'avais aussi opté pour le minimalisme (cheap light et low-tech), un peu plus court que le 13x52 d'origine : 12x50 avec couronne ktm alu et chaîne sans joints (elle est vite sèche du coup ).

Les chaînes à joints ça bouffe de la puissance, le 450 devient un veau avec ça.

Par contre le pignon de 12 fait peut-être user un peu plus vite le patin de BO... je l'ai lu mais mon expérience n'est pas flagrante en ce sens.

kit chaîne changé en 13*52 à voir au prochain roulage

c'est validé!!
nickel la brèle est bien plus facile dans le hard ,faut juste faire gaffe de pas prendre le guidon dans la bouche

tu as mis quel ressort de valve ? vert, rouge, noire ?

Moi j'avais le rouge, trop violent tu perds l'adhérence !! j'ai mis le vert ça va bien, elle est plus cool si on peut dire ça d'un 250 2T

jml69 a écrit:

tu as mis quel ressort de valve ? vert, rouge, noire ?

Moi j'avais le rouge, trop violent tu perds l'adhérence !! j'ai mis le vert ça va bien, elle est plus cool si on peut dire ça d'un 250 2T

j'ai aussi le ressort vert

demain je me lance dans le remplacement du piston
donc si vous avez des conseils ,je suis preneur
montage clips ????
joint d'embase???
serrage au couple??

Coucou les loulous .
Petite info. Si vous avez des problèmes d'étanchéité type fuite de poiteau.
Regardé du côté du joint extérieur du pointeau.
Un petit joint torique , apparemment disponible chez birh. diamètre 10
section de fil:1mm
Merci frevado, il était un peu plus gros mais avec un coup de massue c passé.

Je déterre ce post ayant acheté une KTM 250 EXC Six Days 2017 récemment.
D'abord un bonheur de sortir l'amortisseur sur le PDS en 5 minutes (2 vis) alors qu'il aurait fallut 30 minutes sur ma Beta (ancienne brêle).
Puis une belle balade samedi dans ma région :

l'occasion de prendre mes marques sur cette brêle nouvelle pour moi. La carburation est beaucoup trop riche et la moto se noie si je garde le robinet d'essence ouvert.
Je trouve la partie cycle excellente, bonne maniabilité, bonne stabilité et bon grip de l'arrière, mieux que la BETA. Le moteur parait plus coupleux à bas régime et moins dynamique lorsque la valve à l'échappement s'ouvre.

une petite modif avant de rouler. il se dit que les dernières carbu avant TPI ont une boîte à air trop fermée, ce qui entraine une mauvaise réponse à l'ouverture des gaz et également des difficultés à régler la carburation.
Pour remédier, il faut couper une parie de la trappe d'accès qui bouche l'ouverture latérale gauche :

et faire des trous dans la plaque supérieure support de CDI, ici:

et là:

maintenant on est prêt!

bon, bah : première sortie, le carbu pisse l'essence, la moto se noie, trop riche! A part ça partie cycle superbe, maniable et stable à la fois, un régal.
Donc, changement du joint du support de pointeau :

Et changement du joint du porte gicleur/puit d'auguille (faiblesse sur ce carbu) :

pointeau sale ou usé,il ferme pas ou mal,as tu verifier ta hauteur de cuve ?

bien sûr, tout ça a été vérifié avant de changer le joint fautif.
ce joint est l'une des faiblesses de ce carbu

Quand j'ai acheté mon 250 de 2017, au démontage le joint du bloc était dans le même état que le tiens.
Pour ma pars j'ai remplacé le carbu par un keihin PWK 36.

Les réglages que tu as dans le carbu sont ceux d'origine ? (puits d'aiguille, aiguille, etc)
Car il y a une note de KTM avec des nouvelles refs, avec les réglages d'origines la conso était importante chez certains.

Je trouve que le moteur a moins de couple dans les bas régimes par rapport aux modèles d'avant, j'ai monté une culasse de 250 SX de 2017 pour essayer de palier, c'est mieux à mi-régime mais très bas c'est pas aussi bien que les anciens moteurs, prochain test une masse à l'allumage.
Autre point faible, la fourche, même avec une préparation on ne fait pas de miracle. J'adapte le rythme dans la caillasse du coup !

Sinon j'en suis content de mon 2017 !

tu as raison, c'est pas fini, carburation toujours trop riche avec les réglages du bulletin de service Ktm.
En fouillant sur le net, je trouve les modifs à apporter afin d'avoir quelque chose de mieux :
Des petits trous dans l'écrou de vidange de cuve du carbu :

à faire correspondre avec ceux de la cuve :

on se demande comment l'écrou (ou le gicleur aspire) se remplissait avant...
et également des trous dans le cache plastique :

Pour finir sur le carbu, une ouverture plus importante pour plus d'air aux petites ouvertures du boisseau :

je pourrait acheter un autre boisseau avec une coupe différente mais...€€€

Il faut faire des trous partout sur cette moto...

RubEnZab a écrit:

Il faut faire des trous partout sur cette moto...

des trous d'première classeu, des trous d'seconde classeu... des p'tits trous, des p'tits trous toujours des p'tis trous!
en plus on gagne du poids!

Il y a pas mal de modifs possible / à faire effectivement, j'espère que tu auras les résultats escomptés, c'est vraiment mieux à rouler quand c'est bien réglé.
J'ai préféré prendre une base avec plus de retours d'expérience. Un pote en 300 est passé sur un lectron, un gars en vendait un réglé pour le 300 de 2017. C'était surtout la conso du carburateur d'origine qui le gênait.

Bon courage !

pour 30€ tu prends pas de risque et en plus il fonctionne

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