Ktm 250 excf ou wrf 250 2015 ?

laquelle choisir ?

Tu les as essayé ?

l excf oui, la wrf non

C'est cool le sujet.

Ayant un bon pote qui roule en 250 EXCF de 2015 et roulant moi-même en WRF de la même année je peux te donner un peu de retour (forcément teinté de subjectivité car j'adore franchement ma WRF )

Coté moteur, la WRF est bien plus vive. Pas forcément plus puissante, mais les montées en régime sont typées "cross". Un passage par le réglage des courbes corrige cela, mais la KTM est tout de même plus facile à doser sur le glissant.

La partie cycle Yam est plus raide, avec la rigidité qui permet de rouler vite en sécurité.
A l'inverse en mode rando la Ktm est plus confortable et donc moins fatigante.
Les plages de réglages de la Yam sont large, il est donc possible d'en faire un trail, mais elle restera plus haute.

Consommation quasiment identique, fiabilité RAS (les motos n'ont pas assez d'heures pour avoir un retour).

En tout cas tous ceux qui essaient la WRF sont conquis (sauf les petits...).

Pense aussi à la Husqvarna, la position sur la moto est plus rando moins sur l'avant que sur la KTM. Depuis sa résurrection la WRF est un très bonne moto mais pour un usage peut être plus sportif. A voir selon ta pratique/niveau.

Pour ton choix, prend aussi en compte la proximité d'un concess pour tes pièces et son sérieux. Dans tous les cas c'est pas des motos avec lesquels tu risque d’être déçus et ça se revend bien.

fablc4 a écrit:

C'est cool le sujet.

Ayant un bon pote qui roule en 250 EXCF de 2015 et roulant moi-même en WRF de la même année je peux te donner un peu de retour (forcément teinté de subjectivité car j'adore franchement ma WRF )

Coté moteur, la WRF est bien plus vive. Pas forcément plus puissante, mais les montées en régime sont typées "cross". Un passage par le réglage des courbes corrige cela, mais la KTM est tout de même plus facile à doser sur le glissant.

La partie cycle Yam est plus raide, avec la rigidité qui permet de rouler vite en sécurité.
A l'inverse en mode rando la Ktm est plus confortable et donc moins fatigante.
Les plages de réglages de la Yam sont large, il est donc possible d'en faire un trail, mais elle restera plus haute.

Consommation quasiment identique, fiabilité RAS (les motos n'ont pas assez d'heures pour avoir un retour).

En tout cas tous ceux qui essaient la WRF sont conquis (sauf les petits...).

Une question Fab : le bruit de résonnance dans la boite à air est il si gênant ? Certains parlent d'un défaut rédibitoire...

Après avoir lu les essais divers j'ai du me concentrer pour écouter le bruit en question.
Mais franchement je n'y trouve pas de problème réel.

Pour info ma moto est un peu plus bruyante que l'origine à cause du silencieux Akrapovic, cela masque peut-être le bruit parasite. Il faudrait demander à Dangelfan qui a essayé ma moto si il a été gêné par le bruit.

Ceux qui en parlent roulent en WRF ou ont juste fait un petit tour avec et cherchent la petite bestiole ?
Car en lisant les articles de presse on a effectivement l'impression que c'est insupportable...

J'ai tout de suite accroché avec cette meule d'un point de vue esthétique et finition. A tel point que je l'avais mis en tête de liste pour ma prochaine meule. Et puis j'entends beaucoup de bien sur son moteur.
Mais en lisant le comparo 250 Fe VS WRF 2015, la rédaction dit que tous les enduristes qui ont essayé la meule ont été unanimes en disant que le bruit était très gênant. Si ce n'est pas flagrant je trouve que c'est abuser... Mais comme je suis sensible au bruit ça m'a un peu refroidi. Ce que tu me dis me rassures.
Y a t'il d'autres retour de possesseur de WRF 2015 ?

la wrf doit etre bcp plus lourde que la ktm a relever non ?

Je ne dirais pas beaucoup, car je n'aime pas trop posé par terre les motos de potes.

Cela reste un 4T, donc quand j'ai le plaisir de piquer une 125 c'est choquant comme différence.
Pour le poids réel, aucune idée fiable je n'ai jamais pesé.

Mais pour mon usage le poids est largement compensé par le fait de mettre moins souvent la moto par terre.
Et avec l'adrénaline on ramasse même une BM ;-)

combien de kms avant réserve ?
la réserve permet combien de kms ?

[hide]Une question Fab : le bruit de résonnance dans la boite à air est il si gênant ? Certains parlent d'un défaut rédibitoire...


Les Husaberg à moteur penché (2009 a 2012) ont l'entrée d'air à la même position. Pour en avoir une, je trouve qu'on ne l'entend qu'au ralenti...

pilote43 a écrit:

combien de kms avant réserve ?
la réserve permet combien de kms ?

Je ne suis encore jamais tombé en réserve

A Saône j'ai bouclé 2 tours (166 km) avec 8 litres d'essence : mesure indiquée en fin de journée par le jerrican gradué.
Pour les sorties vers chez moi, dur de compter km car il nous arrive de rouler 3 heures pour faire 20 km.

Sinon sortie dans les Vosges avec les potes, un peu de technique, du roulant et quelques morceaux rapides : 120 km et toujours pas sur réserve.

merci ,tu as refais programmer ton cdi pour qu elle soit plus douce

La Wrf est une bonne moto mais pour moi  ce n'est pas la moto du siècle et pour tant des wrf j'en ai eu 9 et je suis  à plus de 100000 km avec entre toutes celles que j'ai eu ,mon avis est personnel :
Déjà le bruit du filtre à air c'est un gros défaut dès que comment a accélérer tu entends ce bruit d'aspiration comme sur les husaberg des années 2000 alors c'est sûr qui si mets un pot qui fait plus de bruit que le filtre tu ne l'entends mois pour en avoir une idée tu ouvre le cache de ta boite à air et tu accelere et voila le résulat
La hauteur est un problème même si tu détend le ressort quand tu es dans un devers et que tu perds l'équilibre et bien la moto remonte et utilise le débattement quelle peut et il arrive un moment que les jambes sont trop courte   donc première modif j'ai monté l'osselet des suspension  d'yz ou wrf  cadre alu qui la rabaisse de 4 cm  
Pour ce qui est de la conso je passe en réserve à 90 km environ suivant ce que l'on fait
Pour ce qui est des courbes on peut faire un peu ce que l'on veux mais pas sur le début donc elle reste très violente entre le ralenti et le début d'acceleration
Après il y a quelques petites conneries mais rien de grave

clot gilles a écrit:

La Wrf est une bonne moto mais pour moi  ce n'est pas la moto du siècle et pour tant des wrf j'en ai eu 9 et je suis  à plus de 100000 km avec entre toutes celles que j'ai eu  ,mon avis est personnel :
Déjà le bruit du filtre à air c'est un gros défaut dès que comment a accélérer tu entends ce bruit d'aspiration comme sur les husaberg des années 2000 alors c'est sûr qui si mets un pot qui fait plus de bruit que le filtre tu ne l'entends mois pour en avoir une idée tu ouvre le cache de ta boite à air et tu accelere et voila le résulat
La hauteur est un problème même si tu détend le ressort quand tu es dans un devers et que tu perds l'équilibre et bien la moto remonte et utilise le débattement quelle peut et il arrive un moment que les jambes sont trop courte   donc première modif j'ai monté l'osselet des suspension  d'yz ou wrf  cadre alu qui la rabaisse de 4 cm  
Pour ce qui est de la conso je passe en réserve à 90 km environ suivant ce que l'on fait
Pour ce qui est des courbes on peut faire un peu ce que l'on veux mais pas sur le début donc elle reste très violente entre le ralenti et le début d'acceleration
Après il y a quelques petites conneries mais rien de grave

Merci pour ton retour d'expérience

pilote43 a écrit:

merci ,tu as refais programmer ton cdi pour qu elle soit plus douce

Oui, j'ai une courbe récupérée chez un pote qui roule avec depuis quelques temps, j'ai encore un peu calmé en bas.

clot gilles a écrit:

La Wrf est une bonne moto mais pour moi  ce n'est pas la moto du siècle et pour tant des wrf j'en ai eu 9 et je suis  à plus de 100000 km avec entre toutes celles que j'ai eu  ,mon avis est personnel :
Déjà le bruit du filtre à air c'est un gros défaut dès que comment a accélérer tu entends ce bruit d'aspiration comme sur les husaberg des années 2000 alors c'est sûr qui si mets un pot qui fait plus de bruit que le filtre tu ne l'entends mois pour en avoir une idée tu ouvre le cache de ta boite à air et tu accelere et voila le résulat
La hauteur est un problème même si tu détend le ressort quand tu es dans un devers et que tu perds l'équilibre et bien la moto remonte et utilise le débattement quelle peut et il arrive un moment que les jambes sont trop courte   donc première modif j'ai monté l'osselet des suspension  d'yz ou wrf  cadre alu qui la rabaisse de 4 cm  
Pour ce qui est de la conso je passe en réserve à 90 km environ suivant ce que l'on fait
Pour ce qui est des courbes on peut faire un peu ce que l'on veux mais pas sur le début donc elle reste très violente entre le ralenti et le début d'acceleration
Après il y a quelques petites conneries mais rien de grave

Tu as la ref de l'osselet en question ?
Car j'ai un pote un peu plus petit que moi qui est justement gêné par la hauteur.

Va voir sur cette page il y a la ref https://www.lenduro.com/t35734p375-wrf-2015