KTM

spermot a écrit:

je cherche une idée pour réduire le son du silencieux sur ma 250 de 2017
db killer????

2T / 4T ?

Suivant le nombre d'heure commence peut-être tout simplement par un changement de laine.

Birou a écrit:

Oui elle a fait 20h en supermot

Piste intensif ou loisir ?

Si c'est du vrai bien intensif, la charge moteur est considérablement plus importante qu'en enduro.
Pas forcément de quoi paniquer non plus, mais un petit démontage et une vérification des mesures ne fera pas de mal.

Salut a tous
Je viens de recuperer mon nouveau jouet (350 excf 2018) et je voulais remonter mon ancien ressort d amortisseur de 2014 (longueur 250) or sur la 2018 c un 60 63 66 nm 225 de longueur
Y as t il une grande difference a monter un 250?
Comment ce fait il qu il y a un ressort avec 3 nm de marqué?
Gros changement a passer la fourche et amorto en clic sport?
Merci

momo a écrit:

Salut a tous
Je viens de recuperer mon nouveau jouet (350 excf 2018) et je voulais remonter mon ancien ressort d amortisseur de 2014 (longueur 250) or sur la 2018 c un 60 63 66 nm 225 de longueur
Y as t il une grande difference a monter un 250?
Comment ce fait il qu il y a un ressort avec 3 nm de marqué?
Gros changement a passer la fourche et amorto en clic sport?
Merci

car c'est d'origine des ressort progressif .. Perso j'ai vite remis un ressort linéaire à mon poids (69 nm)
attention, garde bien la même longueur par contre ! soit 225

si tu veux j'en ai un neuf à vendre
mp

ma 300 tpi remise propre

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orion300 a écrit:

ma 300 tpi remise propre

Pourquoi ? elle était sale ?

popoff a écrit:

orion300 a écrit:

ma 300 tpi remise propre

Pourquoi ? elle était sale ?

très !

C'est beau !!!  



... et pour aller dans le sens de Popoff ... on peux t'apporter les nôtres à "nettoyer" ???
pour moi c'est plus simple c'est déjà une KTM  

gilles a écrit:

C'est beau !!!  



... et pour aller dans le sens de Popoff ... on peux t'apporter les nôtres à "nettoyer" ???
pour moi c'est plus simple c'est déjà une KTM  

bien sur ! je fais le piston aussi ?

orion300 a écrit:

ma 300 tpi remise propre

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elle est super belle

Merci orion300 pour ta réponse
Un ressort de 69nm correspond pour quel poids?
J ai regler ma precontrainte mon ressort est arrivé a une longueur de 214mm est ce que sa parai exagerer?

momo a écrit:

Merci orion300 pour ta réponse
Un ressort de 69nm correspond pour quel poids?
J ai regler ma precontrainte mon ressort est arrivé a une longueur de 214mm est ce que sa parai exagerer?

69 pour poids pilote 70 /75 kilos sans équipement
au dessus, faut prendre le ressort en 72 nm

Ok merci pour ta reponse

Hello je compte m'acheter un 2t 300 exc pour remplacer ma 450 cet été. Le 2t me fait vraiment de l'oeil ! Un vrai vtt à coté de mon 450.

La seule 300 exc que j'ai essayé c'est une 2017, superbe moto mais c'est un peu hors budget pour moi.. On m'a dit que les années précédentes c'était atroce au niveau des vibrations moteurs et que la 2017 était équipé de silent bloc qui absorbaient le tout.

C'est vraiment insupportable les vibrations sur les années précédentes ?

Les 2017 ont un balancier d’equilibrage Qui tourne à l’opposé de la rotation du moteur si je ne dis pas de bêtises, ce qui annulent ces vibrations caractéristiques du 2 temps.
C’est le gros problème des deux temps. Apres, ce sont de super machines.
Un 4 temps est plus confortable, pourquoi ne pas descendre en cylindrée?

Je crois que tu ne dis pas de bêtises !

Descendre en cylindrée pourquoi pas, un 350 en 4t à l'air d’être un bon compromis mais je n'ai jamais eu l'occasion d'en tester un. Je me demande si un 4t pourra être aussi léger et en mode "vtt" qu'un 2t, c'est ce qui m'a bluffé chez le 300 exc 2017. (bon après je la compare a mon 450 de 2011 qui est un bloque de bois je pense)

J'ai également envie de changement et l'entretien sur le 2t, je peux vraiment tout faire moi même de A à Z alors que sur le 4t j'ai encore quelques craintes pour de gros travaux.

Pour l’entretien, gros avantage au deux temps après le problème du 350 est que le moteur est très, trop vif ce qui l’a rend moins douce qu’une 450 mais avec moins d’inertie, à essayer.
As tu essayé une 250 car moi je suis convaincu, j’ai une pratique orienté vers le technique ce qui explique que dorénavant je privilégie la facilité mais toujours en quatre temps.

Ca a l'air pas mal de 350 si c'est vif comme tu le décris ! Non jamais test de 250cc, mise à part un vieux kxf de 2002 mais je savais a peine passer les vitesses a ce moment là.. Ca doit surement être agréable le 250 mais quand j'ouvre dans du roulant j'aime bien lorsque ca m'arrache les bras a ne plus en finir !

Je vais y réfléchir et surtout voir si je peux essayer les motos lors de tests ou autre.. Le mieux étant de trouver un pote pour faire une sortie de 2h avec et là on se fait vite une idée.

Dans le roulant, une 250 F Husky, ou Ktm, voir Sherco mais j’ai pas essayé watte fort, des vrais turbine et sans fatigue.
Tu lâches n’importe quel machine si tu t’en sers un minimum.

Finalement ça donne quoi ces KTM injection 2018 ?
Finis les soucis ?

up

monosapiens a écrit:

Finalement ça donne quoi ces KTM injection 2018 ?
Finis les soucis ?

C'est compliqué de tirer des conclusions, car suivant les personnes on entend de tout.

Lors de l'enduro de Vagney j'ai un peu causé avec deux potes qui roulent sur des TPI 2018, une 250 parmi les premières livrées et une 300 plus récente.
Les deux motos commencent à avoir des heures (classiques : Val de Lorraine + Trèfle, deux manches de cdf, pas mal de courses de ligue, randos classiques et un peu de franchissement).
La 250 a du repasser deux fois par la case atelier avant de tourner parfaitement, je n'ai pas le détail des actions effectuées.
La 300 est sortie déjà optimisée de l'atelier ou elle est moins sensible, car rien n'a été fait dessus à part le changement de piston.

Les deux potes sont par contre unanimes sur la sensibilité à la qualité du carburant et de l'huile 2T.

A l'inverse complet j'ai pris l'apéro avec un dégoutté des TPI, il avait acheté une 250 HVA neuve mais n'arrivant pas à s'y habituer il l'a revendue avec 20 heures. 3 semaine après l'acheteur est revenu le voir avec un moteur dans le sac, à priori suite à un défaut de lubrification, l'histoire est depuis plusieurs mois dans les pattes d'experts divers et variés.

ok je te remercie du retour
j ai moi aussi entendu parler que suivent les altitudes(moi je roule en montagne de 400 a 2400 metre) il fallais des carto different

david.t a écrit:

ok je te remercie du retour
j ai moi aussi entendu parler que suivent les altitudes(moi je roule en montagne de 400 a 2400 metre) il fallais des carto different

Aucune idée, ici on est généralement cantonnés sous les 1000 m.
Le dernier enduro avait beaucoup de D+ cumulé mais en jouant entre 300m et 1000m

La mienne a un peu plus de 100h, tout d'origine, et marche très bien. Réservoir d'huile changé en garantie, comme sur toutes les premieres, et aucun autre souci. J'en suis très content.