Petits monos 125 quatre coups

vialle a écrit:

entre un 125 4coup de chez honda et une 125 dtmx 2t un monde les sépare
un oignon et une bombe en faite
sur route comme sur chemin
a l'époque la 125 dtmx la djeune c'était une référence,la honda c'était JO LE TAXI

Pffff comme tu me déçois, un pro comme toi qui se laisse enfumer par les pub de l'époque

Le bytzip est pro-honda, donc forcement ils penalisent un peu plus les dtmx histoire de dire que les xls c'est mieux .

Non le dtmx c'est bien de son epoque, c'est aussi fiable qu'une honda, le bruit et l'odeur du 2T en plus ( si en plus on rajoute 1% de ricin ), ca a du couple si on sait la regler avec le carbu ad-hoc .


Et puis parler de couple alors qu'on a comme metre etalon une honda 125 4T c'est quand meme de la mauvaise foi super enorme .

pour plus de puissance le kit 175 rayer pour yam et pour honda en 165 je crois

ed20 a écrit:

Le bytzip est pro-honda, donc forcement ils penalisent un peu plus les dtmx histoire de dire que les xls c'est mieux .

Non le dtmx c'est bien de son epoque, c'est aussi fiable qu'une honda, le bruit et l'odeur du 2T en plus ( si en plus on rajoute 1% de ricin ), ca a du couple si on sait la regler avec le carbu ad-hoc    .


Et puis parler de couple alors qu'on a comme metre etalon une honda 125 4T c'est quand meme de la mauvaise foi super enorme .

bizarre? sur les 2tps modernes ils ont fait des valves pour avoir du couple mais comme tu l as dit ( je viens pour pourrir le post 125 4tps)

calimero a écrit:

ed20 a écrit:

Le bytzip est pro-honda, donc forcement ils penalisent un peu plus les dtmx histoire de dire que les xls c'est mieux .

Non le dtmx c'est bien de son epoque, c'est aussi fiable qu'une honda, le bruit et l'odeur du 2T en plus ( si en plus on rajoute 1% de ricin ), ca a du couple si on sait la regler avec le carbu ad-hoc    .


Et puis parler de couple alors qu'on a comme metre etalon une honda 125 4T c'est quand meme de la mauvaise foi super enorme .

bizarre? sur les 2tps modernes ils ont fait des valves pour avoir du couple  mais comme tu l as dit ( je viens pour pourrir le post 125 4tps)

Le 125 est le mètre étalon absolu y'a pas moins puissant !

le manque de puissance est bien le coté marrant de ces brelons a soupapes! le but est d arriver a roulé avec

Il est certain que de rouler avec une à fond c'est rigolo mais on ne peut pas trop comparer une xls et une dtmx une a e double de rendement et en plus pour le byzip beaucoup ont des kit car en origine tu nez fais pas ça
Une xls est une moto qui était destiné à de la rando pépère pour des gens économe alors que la dtmx descend direct de l'yz et était destiné à des jeunes avec tout ce qui va avec le fun ,la conso ,la casse
Avant le byzip il y avait une rivalité amicale entre la tribu des Joriots et la tribu de Malosse et Nerva et c'est parti de là ils ont fait quelques rencontre entre eux puis c'est parti en rencontre avec leur délire de Black yack

C'est clair qu'en 125 elle fait le job mais pas plus.
Pour les remettre en état, pour le prix autant mette
le kit 165 qui va bien. En plus tu peux te payer un
carbu' de plus gros diamètre pour donner à boire aux
poneys supplémentaires ( un ou deux ?). Même avec
ça j'ai pas les watts de la Dtmerdix. Elle avait 51000
km avant la remise en forme. J"en ai une autre avec
77000 Km, ça commence à causer ! Le but du jeu pour
moi c'est qu'elle démarre et me cause un minimum
d'entretien. Pas de mélange, sept pleins par an, ça me va.

Y'a pas de valves sur les trials et pourtant ca a du couple , y'a que ca d'ailleurs.

Sachant que le dtmx monte d'origine max a 8000 en insistant lourdement ( donc pas besoin de la valve qui te fera gagner 3000 de plus ), le couple max est a 6500 faut pas l'oublier, 1.53 contre le 1.01 du xl qui lui compense en montant tres haut dans les tours.

Mais bon c'est vrai que je suis a 5.2L/100km, ca fait des sous, les possesseurs de honda ne gagnent pas assez pour remplir un reservoir de dtmx .

Fantic a fait une Trial avec une valve à l'échappement. Personne n'a suivi.

ed20 a écrit:

Mais bon c'est vrai que je suis a 5.2L/100km, ca fait des sous, les possesseurs de honda ne gagnent pas assez pour remplir un reservoir de dtmx .

j adore ton arrogance. toi t es un bon!

ed20 a écrit:

Y'a pas de valves sur les trials et pourtant ca a du couple , y'a que ca d'ailleurs.

Sachant que le dtmx monte d'origine max a 8000 en insistant lourdement ( donc pas besoin de la valve qui te fera gagner 3000 de plus ), le couple max est a 6500 faut pas l'oublier, 1.53 contre le 1.01 du xl qui lui compense en montant tres haut dans les tours.

Mais bon c'est vrai que je suis a 5.2L/100km, ca fait des sous, les possesseurs de honda ne gagnent pas assez pour remplir un reservoir de dtmx .

8000 trs, faut en vouloir. ce moteur vibrait beaucoup, et a 6500 , y'avait plus grand chose.
la mienne etait preparee avec un dellorto de 28, un pot acsud vide et un silencieux proma, le tout accordé par un specialiste
elle craquait bien mais avec guerre plus de tours. quand on prend un 125 liquide de tdr libre comme celle de mon fils, y'a un monde

La tu decris un dtf ou dte, le moteur du dtmx est different, en tout cas les deux moteurs que j'ai en ma possession.

"Bon" couple a partir de 4500, monté franche jusqu'a 7200 et t'arrive a monter a 8000 mais c'est pas utile vu qu'en montant un rapport tu retombe dans le "gros" couple.

A noter que sur le moteur déposé, j'avais limé un peu lumieres et piston, ca montait a plus de 9000, un poil plus pointu, mais a 30 000km le piston a decidé de mourir gentiment, j'y ai remis un piston stock vite fait et realesage mais pas relimé, bin ca monte plus pareil .

On est d'accord, j'ai possédé une cagiva w8 125 liquide italienne donc debridé ( et graissage séparé comme quoi c'est pas neuf meme avec +30 bourrins ), ca marche pas pareil, mais super creux sous les 7000, t'as presque l'impression de rouler en cross meme avec la valve fonctionnelle, par contre ca pousse genre 2 fois plus qu'un dtmx bien bricolé .

j'ai fouillé mes archives et ai trouvé quelques comparos

ed20 a écrit:

A noter que sur le moteur déposé, j'avais limé un peu lumieres et piston, ca montait a plus de 9000, un poil plus pointu, mais a 30 000km le piston a decidé de mourir gentiment, j'y ai remis un piston stock vite fait et realesage mais pas relimé, bin ca monte plus pareil .

Moto Verte avait à l'époque publié un article sur la préparation de la DTMX 125, qui avait été une bonne source d'inspiration.

Réalisé : ouverture des lumières d'admission et d'échappement et alignement des entrées des transferts (à défaut d'outillage adéquat : à la lime ronde pour tronçonneuse !) , suppression du "rebord" sur la culasse pour augmenter un peu la compression, piston d'YZ 125 (se monte sans aucun problème), montage d'un carbu de 28 (origine 250 DTMX), ouverture de la boîte de filtre à air, raccourcissement du silencieux d'origine.

On trouvait à l'époque des cales pour rehausser la fourche (avec des valves pour vidanger l'air) et l'amortisseur arrière. Pour le look : plaque-phare et garde-boue avant Preston, et feux arrière de TY.

Quelques heures de bricolage, et énormément de souvenirs avec cette DTMX des premières heures (bras oscillant en acier).

[NB : chouette, ce sujet consacré aux petits 4T - oups !]

Oups effectivement j'ai largement dévié du sujet , mais c'est tellement mieux le 2 coups .

on peut pas ouvrir un post DTMX pour avoir la paix

Pour en revenir aux p'tits 125 quatre coups, quels silencieux
peut on mettre sans trop bricoler et que ce soit trop moche ?
On en voit pas mal au B.Y.T.Z.I.P mais je sais pas ce que c'est
comme marque. Si vous avez des infos ce serait sympa. Merci.

tu as le choix avec du silencieux de pit bike ou quad en 125/150cc. une simple cartouche de 50cc 2tps ce sont le plus simple et moins chers.mais valable avec un kit et il faut supprimer la gamelle intermédiaire sinon pas la peine

OK. Par contre comment extraire cette gamelle ?

il faut sortir la boite a air. le garde boue ar plastique voir devisser l amorto droit en haut. sortir le collecteur.de mémoire tu l as pivote sur la gauche et elle sort a plat en dessus de la roue ar.

C'est bien ce qui me semblait, bref c'est le bordier ! Je vais attendre
pour le Xr. Ce sera plus facile pour le Xlr !

Petit tour cet après midi avec le 125 Xr, 5Okmh à 5000 tr/mn

Je pollue encore, ce matin j'avais le temps, passage du dtmx de 6v a 12v car les ampoule 6v ca coute et que dispo par internet :

- a la place de la cellule redresseuse ( une diode quoi ), montage d'un regulateur de tension de skyliner qui trainait dans le garage, démontage du vieux limiteur de tension 6v ( que je soupçonne de pas réguler tout le temps  )

- mise en place de led sur feux arriere, tous les voyants compteurs, ca se remarque pas du tout

- ampoule de phare filament 12 35w/35w ba20d montée sur une douille de 125 maxter tout ca dans le phare d'origine

- batterie deja remplacée par un condo ( 63v de mémoire), un coup de kick sans démarrer et j'ai le voyant point mort qui s'alume 15s

60kmh a 5000, mais je sais je tire court

[quote="ed20"]Je pollue encore, ce matin j'avais le temps, passage du dtmx de 6v a 12v car les ampoule 6v ca coute et que dispo par internet :

- je croyais que tu avais les moyens de rouler en dt