Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

J'aime bien le traducteur KYB : Grandissez le trou.

Quelqu'un sait il les differences internes d'une fourche de wrf double cartouche et une yz ou yzf ? (ressort, clapet....) le but etant de trouver une fourche pour une wrz de 2002 .

cedric24 a écrit:

Quelqu'un sait il les differences internes d'une fourche de wrf double cartouche et une yz ou yzf ? (ressort, clapet....) le but etant de trouver une fourche pour une wrz de 2002 .

C'est un peu vague ta question.
Quelle année, modèle
Il n'y en a pas une de pareil

Je ne sais pas je cherche une fourche d'occasion pour monter sur une wrz savoir quel modèle serait l'idéal ou si je trouve un modèle de cross si ya beaucoup de modif à faire ? Sinon je garde la fourche d'origine .... Je ne sais pas...

Après ça devient payant!

frevado a écrit:

Après ça devient payant!

Dans quel sens??

Citation :

Dans quel sens??

...dans le sens ou personne en France ne va te donner des empilements adaptés à ta configuration gratuitement....

Je demande pas les empilements idéal juste ceux d'origine d'ailleurs ceux de wp ont les trouves .
Oublions la double cartouche pour l'instant.
Je vais essayer de peaufiner les reglages .... sur les ressorts il n'y a pas de marque donc je suppose que c'est ceux d'origine.?
Je vais partir sur 130 mm du bord pour le niveau d'huile.

frevado a écrit:

la vraie bonne méthode c'est avec une pompe à vide, sans pompe à vide c'est pas formidable...

Tu lui mets la tete en bas et tu remplis les 2 coté environs à mi hauteur,
tu gonfle la membrane a 1 bar et tu la montes doucement en faisant déborder le surplus d'huile,
Tu enfile le piston de l'autro coté et tu l'immerge completment en faisant des aller retour jusquà ce qu'il n'y ait plus de bulles,
tu rajoute de l'huile et du enfonce le boitier en faisant la aussi déborder
tu gonfle autour de 4-5 bar
Tu fais travailler ton amorto avec le bloc de comp au point le plus haut une bonne dizaine de fois
tu vas manger  ou boire une biere (grosse de preference) (tres importants)
Tu ouvre le bloc de comp et tu fini de remplir

tu gonfle à 10 bar

y'aura toujours une petit bulle d'aire au sommet du bloc de comp mais elle gene pas trop...

J'ai tout fait comme cité hormis la biere....
Ceci dit il faut que j'aide l'amortisseur a ce détendre sinon il ne revient pas en position normale donc j'ai un doute sur une étape que j'aurais foiré...

T as ouvert la détente? Il doit revenir tout seul en butée...

frevado a écrit:

T as ouvert la détente? Il doit revenir tout seul en butée...

C'est bon j'ai réouvert et refait les étapes il me resté des bulles d'air . Maintenant ça fonctionne correctement.
Merci

Ben oui t avais oublié la bière !

Oui c'est ça , c'est pas si évident que ça ...

Au moins t as appris des trucs!

frevado a écrit:

Au moins t as appris des trucs!

Oui , j'ai toujours un doute car la tige remonte très lentement, elle remonte normalement lorsque je met 7 ou 8 bars .

Elle doit mettre plusieurs seconde à revenir même detente ouverte à fond

Comme il se passe rien ici je vous mets une photo de mes derniers développements. C'est des pistons pour kayaba double cartouche qui permettent d'avoir du confort (beancoup!) sans perdre en amortissement et tenue de la fourche. (MErci N'alain pour l'usinage!)

Bravo pour le travail réalisé en usinage et pour toute la conception !

Au démontage de ma KYB (celle que j'avais pour ma 310) on avait trouvé un piston cassé, vu le prix chez KYB, j'avais trouvé ça :



Modèle enduro (ouvert), ça avait franchement amélioré le confort
Faudrait que je les démonte, et que j'essaye sur la sherco

Oué ça y fait un peu les piston ouvert mais là on est un cran au dessus !

De la belle pièce usinée par ceux qui savent encore faire


C'est quoi la différence par rapport à la pièce d'origine ? ... meilleur état de surface ? jeux réduits ? meilleur guidage ? forme plus adaptée ?

et puis pour continuer à apprendre, c'est quoi un piston "ouvert" ?

Ca permet de réguler la pression dans la cartouche pour pas perdre en sensibilité. Sur les premier kayaba double cartouche le piston était étanche et ça faisait une troisième chambre qui se comprimait et des fois un peu trop…. En perçant tu fais communiquer cette chambre avec la chambre principale et le pb disparaît

excellent travail Frevado, bravo

sur des kayaba quelle année et pour quelle modèle tu préconises cela ?
monté sur ta yam ?

Pas de pièce en préparation pour la Xtrainer ? Vu les performances il y a un marché à prendre !

yeah excellent travail Frevado, bravo respect sur des kayaba quelle année et pour quelle modèle tu préconises cela ? monté sur ta yam ? a écrit:

C'est monté sur ma yam et ça se monte sur les dernières kayaba double cartouche ou celle d'avant. Je préconise sur toutes...

Pas de pièce en préparation pour la Xtrainer ? Vu les performances il y a un marché à prendre ! a écrit:

J'ai fait deux modifs showa pour XT mais rien sur l'origine...