Tout sur les WRF

k@iser a écrit:

J'aime beaucoup ton kit déco

En tout cas, tu as bien taper dans les crampons

le kit deco existe plus malheureusement
les crampon c'est un peut le problème des 450 si tu gère pas la poignée droite t'arrache tous en 4 sortie

Delémys a écrit:

j'ai essayer des 250 elle vont très bien mais trop mou a mon goût

T'es pas content de ton 1/4 de litre ?
EDIT : autant pour moi, tu as un 4 1/2

si au contraire super content j'avais plus de couple avec le LC4 c'était moins violent mais je me suis habitué

J'y ai songé au 4 1/2, mais ça m'a l'air un poil trop épuisant pour reprendre la bécane. Avec mon gabarit poids mouche, 1,70 / 60 kg, je pense pas trop freiné le 2 1/2 et pouvoir + exploiter le petit que le gros WRF

moi c'est 1.77 / 85 kg c'est un peut juste le 250

Vivement les nouvelles cylindrées à 300 ou 350 cc pour que tout le monde s'y retrouve, les grands et petits, maigres et "enrobés"

à partir de 2004 ceux sont de bonnes machines mais le meilleur millésime c'est 2005 (la plus aboutie niveau puissance) aprés bien sur 2007 (cadre alu) mais faut investir pour qu'elle marche autant qu'une 2005.
De toute façon, une ou l'autre elles sont fiables et déjà mettre une moto au taquet pour un randonneurou novice devient vite une uthopie.

Merci Titi Je pense m'orienter définitivement vers le 2005, sachant qu'il y a pas mal d'occaz sur ces modèles.

Y'a-t-il des points spécifiques à controler sur ce modèle, des pièces qui ont du absolument être changé pour un moto de 3 ans ?

Merci pour vos lumières

k@iser a écrit:

Merci Titi Je pense m'orienter définitivement vers le 2005, sachant qu'il y a pas mal d'occaz sur ces modèles.

Y'a-t-il des points spécifiques à controler sur ce modèle, des pièces qui ont du absolument être changé pour un moto de 3 ans ?

Merci pour vos lumières

un peu de lecture

http://lenduro.motards.net/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/test-fiabilite-250-wrf-t1281.htm?highlight=test+fiabilit%e9+wrf+250

XRman, j'avais déjà parcouru l'article mais je n'ai pas vu de chose sur le modèle 2005.
J'ai lu le torture test de la 2007 et c'est vrai que c'est impressionnant niveau fiabilité même si 80h ça reste peu pour se faire une idée de la fiabilité.

Si vous connaissez des p'tits trucs sur le modèle 2005

regardes les roulements de biellettes et bras oscillant (valent assez chers).
joints spy de fourche assez fragiles.
vérifies que le filtre à air est été bien entretenu, c'est le poumon des machines et le sauveteur des soupapes titanes de plus.
le reste reste assez costaud dans l'ensemble.
les roulements : les japs sont avars de graisse et s'ils ont pas été graissés.
il y en a plein sur le marché tu auras vraiment le choix alors ne te précipites pas.

Une ch'tite question au passage. Ce WRF à l'air d'être l'une des plus haute moto du plateau. Ca va pas faire un peu juste pour 1,71 ? Je suis monté chez Yam' et je touche de la pointe de la pointe

sur une neuve ou occase?
si neuve les suspattes ne sont pas tassées.
un petit réglage de précontrainte ressort amorto peut-être selon ton poids et remontée des tubes de fourches dans les tés.
mais c'est vrai qu'elle est plus haute qu'une autre.

C'est vrai que je suis monté sur une neuve. Donc pas de réglage en fonction de mon poids plume. Je crois qu'elles sont rêglé pour du 75 kg neuve ? Loin de mon 60 kg et des brouettes.

Sur un 4 1/2 WRF de 2003, j'avais déjà moins cette impression de hauteur. Ca se rapprochait plus du DT qui culmine à 91cm il me semble, mais avec des suspats assez souples.

Concernant le remontage de la fourche dans les T, ça ne change pas trop l'assiette de la moto ?

si tu baisses l'arrière en dévissant le ressort d'amorto faudra baisser devant pour la même assiette. Jusqu'au cadre alu elles sont légèrement plus basses.

Encore merci Titi

Me reste + qu'à attendre la bonne occaz'

salut à tous!

j'ai ouvert ma boite à air : je ne reconnais plus ma brêle! il faut absolument le faire si on veut avoir qque chose! maintenant c'est du pur bonheur! c'est joueur sur une partie cycle du tonnerre! là, je ne regrette plus du tout le 200!

oui je pense que ses motos faut les essayer débridé pour vraiment se faire une idée

Salut FD 43
Peux tu nous en dire un peu plus


PS sur les 450 WRF, y a t'il un bridage type faisceau éléctrique comme sur certaines marques ?

En effet l'ouverture ( 2 trous ) de la boite à air est indispensable sur la wrf 450, les reprises sont définitivement plus franche etc... bref ça roule et respire beaucoup mieux. Par contre, j'ai installé sur mon 450 une sorte de grille permettant de bloquer les grosses impuretés. C'est psychologique car il y'a le filtre à air pour ça mais bon celui-ci se sali beaucoup moins vite avec cette manip. J'ai d'ailleurs trouvé sur le net un ricain qui explique ça très bien en video donc voilà merci à lui pour ce boulot envers les newbies

http://fr.youtube.com/watch?v=miQvme3o1to

Enjoy

J'vais bientot essayé, en espérant que ca explose pas tout.
A +

https://www.lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/boite-a-air-250-wrf-t2707.htm?highlight=boite+air

Ca l'air super, mais j'ai peur de faire une connerie.
Je pense qu'il faut que moi aussi, il faut que je relis mon haut moteur à la boite à air, et supprimer la durite du haut moteur qui descent.

Que vaut il mieux faire, en tout prudence ?
Augmenter le passage dans la boite a air vers la batterie, ou perser comme sur la video du U tube, ou les 2. :
OU rien ( ps j'ai un450 WRF de 2004, avec un power now ( arrière).
A +

Désolé j'y a aussi la cale N° 35.

HELP HELP HELP

la tornade bleue a écrit:

Désolé j'y a aussi la cale N° 35.

HELP HELP HELP

les modifications de la boite à air sont faite pour la compétition ( pour prendre des tours et réserver au WRF 250 )

Si tu est capable de mettre ton WRF 450 à font partout la modif est pour toi autrement mon, par contre le manchon N°35 est à supprimer

j'esperais bien que xrman passe par là pour te dire ce qui l'en pense