Circuit de refroidissement Gas Gas EC 2013

Salut à tous, ma moto chauffe assez rapidement lors de galères, on dirait que le moteur s'emballe au ralenti.

L'ancien proprio a enlevé le calorstat situé sur la durite du radiateur opposé au bouchon et il l'a remplacé par un "radiateur refroidisseur":
"radiateur refroidisseur"

Voici les photos du montage actuel:




Ne prenez pas peur de l'état de la moto (confinement oblige ) ^^.

Je pense qu'il est d'origine à part ce "radiateur refroidisseur"?

J'ai vu que certains enlèvent le calorstat pour ne pas perdre de débit pendant les galères et qu'il serait surtout là pour garder et atteindre assez rapidement une température minimum de fonctionnement.

Le calorstat fonctionne (test dans une casserole d'eau chauffée) mais je ne peux pas le remettre actuellement car la durite est trop courte.

Est-ce efficace ce soi disant "radiateur durite"?

Est-il et est-ce qu'il ne serait pas préférable de passer le tout en durites simples sans calorstat ni radiateur refroidisseur?

Avec ce montage je pense que le liquide est trop froid lors des descentes un peu "trialisantes"... et de ce fait on dirait que le moteur ne tourne pas rond (assez haut dans les tours...) à faible allure.

Faudrait-il que je remette ce calorstat?

Je peux faire autant de roulant que de galères lors de mes sorties ou alors que du roulant ou bien que de la galère.

Au fait je n'ai plus la batterie sur la moto (HS) donc je n'ai pas de ventilo et j'aimerai ne pas en mettre...

Merci de m'éclairer un peu plus!

Sportivement, Gus.

les ailettes de tes radiateurs sont bien amochés l air a du mal a circuler et cela fait vite chauffer ta moto

Bonjour, si tu peux passer par la case présentation ce serait sympa. Merci.

Pour le technique rien ne vaut un ventilo.
Quand tu fait du sur place il n'y a pas d'air qui passe dans les radiateurs, calorstat ou pas, durites truc bidule ou pas...

Merci pour vos réponses !

Est ce que la moto ne chauffe qu’en mode jardinage? Si oui comme dit fred il n’y pas 50 solutions c’est un bon ventilo qu’il te faut.
Tu peux faire une petite vérification de quelques points.
Est-ce que le liquide de refroidissement est bien propre, pas de boue?
Le circuit se fait bien, rien qui obstrue? Précipité du a mélange de différents liquides de refroidissement ?
La pompe est-elle en bon état ?
Ton circuit est-il bien en pression? Ca ne résout pas la chauffe mais ça évite de perdre le liquide.
Après au vue de tes photos.
Le petit radiateur durite ne peut pas faire de mal mais c’est pas miraculeux au vu de la surface d’échange.
Tu peux avec un peu de patience et un petit tournevis redresser toutes ces ailettes de refroidissement tordues sur les radiateurs mais ça va pas être miraculeux non plus.
Le calorstat si tu roules quand il fait froid c’est bien de l’avoir.
Le liquide de refroidissement avec le plus fort pouvoir caloporteur et le moins cher c’est l’eau, pour les joints c’est un peu moins bon,  plus il y a du glycol pour la fonction antigel et moins le pouvoir caloporteur est bon.
J’ai trouvé ça sur le net, je suis plus connaisseur en pinard qu’en liquide de refroidissement     ils disent les spécialistes 10% d’écart c’est 2 fois moins de pompages pour les gaz caloporteurs pour les liquides ils disent pas le ratio mais il doit bien y avoir quelque chose a gagner

Si tu roules que l’été le mocool est bien mais attention il n’as pas d’antigel.
Après tout ce blabla un petit résumé pour le principal, un bon nettoyage du circuit, une vérif que l’eau circule bien, un liquide performant et un bon ventilo et on croise les doigts pour toi

Le coupe-circuit sur la durit... un antivol planqué ? J'ai du mal à croire qu'il soit accessible avec le résoervoir en place...

RubEnZab a écrit:

Le coupe-circuit sur la durit... un antivol planqué ? J'ai du mal à croire qu'il soit accessible avec le résoervoir en place...

Sur ma 2011, le contacteur à cet endroit permettait de passer en courbe soft ou hard (pas au guidon).

Gus2 a écrit:

Salut à tous, ma moto chauffe assez rapidement lors de galères, on dirait que le moteur s'emballe au ralenti.

...

Une carburation réglée trop pauvre ? … ça peut aussi expliquer une surchauffe ...

Prise d'air, fuite à l'échappement ?

Je ne m'y connais pas bien en mécanique.
Je trouve qu'elle ne tourne pas bien rond (ralenti...).
Le piston et le cylindre ont été changé il y a peu de temps (environ 30h) suite à un gros serrage.
Je vais la faire voir à un pote mécano, la faire réparer et hop direction Leboncoin .
Le coupe-circuit est pour sélectionner la courbe d'allumage (soft ou hard), je ne m'en suis pas bien servi et en étant qu'un "enduriste loisir" je ne vois pas bien la différence^^.
Je pense tout mettre en durites simples et tant pis pour le ventilo, ça sera au prochain acheteur de le mettre s'il le veut .
Après tu as peut-être raison pour la carburation (l'ancien proprio avait changé le boisseau + aiguille pour soi-disant réduite la conso...).
Merci pour vos réponses.
Salutations à tous .