Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

frevado a écrit:

[b]SUr le base valve pas de souci par contre sur le midvalve si tu enlève des rondelle tu assoupli et tu augment le float donc faut savoir ce que tu fais!!

est ce que le float dont tu parle a un rapport avec ce shema ?





tien, un exemple de traduction fait par google du site restactor

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.shimrestackor.com/Physics/Mid_Valve/mid-valve.htm&prev=search

frevado a écrit:

Là c'est une crossover épaulée!

ok , mais alors une crossover classique c'est çà ?

nitrousoxyde a écrit:

frevado a écrit:

[b]SUr le base valve pas de souci par contre sur le midvalve si tu enlève des rondelle tu assoupli et tu augment le float donc faut savoir ce que tu fais!!

est ce que le float dont tu parle a un rapport avec ce shema ?





tien, un exemple de traduction fait par google du site restactor

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.shimrestackor.com/Physics/Mid_Valve/mid-valve.htm&prev=search

oui c'est ça. là avant que les clapets ne travaillent ils vont en 1er comprimer le ressort ( spring ) sur une certaine distance limitée par des rondelles de butée ( travel limit shims )
si tu enleve des clapets tu enlève de la précharge au ressort et tu augmente le " travel"
pour résumer c'est une sorte de fuite avant que les clapets fassent leur effet.
modifier ça assouplie vraiment. surtout que sur ton exemple il y a beaucoup de clapets mais pas sur la fourche YZF.

ce n'est pas très dur à comprendre tout le fontionnement des divers empilages la question est quoi faire?
et surtout ressentir ou et quand est le problème en roulant....

ok ,  Fred

oui je comprend bien que le probleme est l'analyse du comportement de la fourche et savoir apres ou il faut modifié et comment , la est le travail d'un bon préparateur ,ce que je ne suis pas

pour resumé , comme je t'en avait parlé j'ai monosapiens , c'est le debut de course sur les petit choc , genre racines, petit cailloux petite et grosse marche qui n'est pas terrible sur ma fourche,

c'est pour çà que a part comprendre ,il me faudra surement un empilage typé enduro ( poiro   ) tout fait

ce que tu me donnera surement moyennant récompense attention pas de sexe hein !!

Pour faire clair on va dire que tu as une fourche de Cross que tu vas modifier
de manière à lui donner un comportement Enduro ? T'es trop trop fort !

BEn oui c'est ca le float, c'est la course morte avant que les rondelles du midvalve entre en action!

Commence deja par demonter ton base valve et voir ce qu'il y a et assure toi qu'il y a un mid valv et pas un simple clapet "check plate".

Et avant tout, commence par verifier l'etat des pièces d'usure, le tarage du ressort et l’état de l'huile!!!

nitrousoxyde a écrit:

pauvre trompette va !! bien sur que si ! si j'avais eu la deniere fourche factory racing titane mega nucléaire j'aurais passé le talus sans probleme

c'est vrai lolo, je pourris , tu pourris , il pourrit , nous pourrissons , vous pourrissez ils , (elles) pourrissent  

t'es une terreur du pourrissement!




et pis c'est toi qui n'a rien compris aux trompettes

Tu devrais acheter pour noel le bouquin duquel est tiré le schéma.C'est edité par le patron de racetech et ya plein de chose a comprendre dedans!

frevado a écrit:

Commence deja par demonter ton base valve et voir ce qu'il y a et assure toi qu'il y a un mid valv et pas un simple clapet "check plate".

Et avant tout, commence par verifier l'etat des pièces d'usure, le tarage du ressort et l’état de l'huile!!!

oui bien sur c'est logique , mais ma fourche n'a besoin que d'une vidange théoriquement , puisque l'ancien proprio a acheter cette fourche chez 4 .42 qui là remise en etat avant de lui vendre ( en theorie   )
et puis de toute façon au demontage il faut que je vois deja quel ressorts il y a, car je suis un poil plus lourd que l'ancien proprio 20 kilos quoi  

frevado a écrit:

Tu devrais acheter pour noel le bouquin duquel est tiré le schéma.C'est edité par le patron de racetech et ya plein de chose a comprendre dedans!

oui mais il est en Anglais le bouquin ?


HS : badrais t'es un gros trou du !!!!!

C'est complexe l'histoire! Mais Top!

des mots que j'arrive pas a traduire

bottoming =

plushness = reverso donne peluche

le bouquin dont tu parle frevado c'est celui là ?

http://racetech.com/page/title/Suspension%20Bible

rooo les beau shema !! j'ai tout compris ! çà y est je suis préparateur de fourche

bottoming = talonner (bottom c'es le fond de quelquechose)

plushness c'est de la souplesse

blackcloud

nitrousoxyde a écrit:

blackcloud

et blackclou ça veu dire quoi?

a çà je sais , çà veut dire ciel noir

Je discutais hier avec un copain enduriste qui est en train d'usiner les derniers proto d'amortisseur du Pére Glasson ..
un peu d'historique http://moto.caradisiac.com/Concept-Serge-Glasson-un-amortisseur-qui-ne-manque-pas-d-air-presentation-et-essai-263

Un géo trouvetou il avait construit sa propre voiture "à l'époque"
http://renault-dauphine.com/index.php?option=com_content&view=article&id=103&Itemid=135

Pour l'amorto KTM only, c'est pour les systèmes sans bielettes.
Il n'avait jamais commercialisé s'était plus pour les copains et à la demande. Un Suisse et tombé sur le modele apres un essai d'une KTM équipée .apparement ça sera commercialisé (les requin on board ..)Le Père Glasson, lui se marre

sa ressemble aux fournales ses amortos
http://www.fournales.fr/

ca vaut combien l'histoire aussi...?

Ce type d'amortisseur chauffe comme pas permis.

bon voila c'est demonté.

fred , ta fourche c'est bien la meme que çà a l’intérieur ?






l'empilement de clapzt de la midvalve






je vais m'occuper de la base valve et messurer toutes les rondelles cet aprem

par contre j'ai une piece qui n'est pas sur les vue eclaté des fourche d'YZF se ne serais pas une cale de precharge du ressort ? ( le cylindre blanc )

Sur les photos du piston de la cartouche, l'empilement coté écrou c'est l'empilement de détente et l'empilement coté tige c'est le midvalve. D'ailleur ca se voit il a un ressort pour venir replaquer l'empilement lors de la détente. Idéalement faudrait aussi donner la valeur du float et j'ai l'impression qu'il y a une rondelle d'appuis coté piston mais qui laisse passer lhuile tout le temps.

vialle a écrit:

sa ressemble aux fournales ses amortos
http://www.fournales.fr/

ouaip, mais il les a sorti bien bien avant .. Au fait ,il roule toujours (calmement) à 72 ans ..

Toymaniac a écrit:

ca vaut combien l'histoire aussi...?

Y a pas de distributeur, donc pas de prix catalogue . Je ne fais pas le vendeur, mais juste l'histoire que je trouve belle du type qui fabrique son amorto, sa bagnole (qu'il homologue) etc ... ça change des bureaux d'étude open space à 80 ingénieurs..

frevado a écrit:

Sur les photos du piston de la cartouche, l'empilement coté écrou c'est l'empilement de détente et l'empilement coté tige c'est le midvalve. D'ailleur ca se voit il a un ressort pour venir replaquer l'empilement lors de la détente. Idéalement faudrait aussi donner la valeur du float et j'ai l'impression qu'il y a une rondelle d'appuis coté piston mais qui laisse passer lhuile tout le temps.

tu parle de celle ci ?

oui celle là c'est bizare.

sur l'empilage 2013 elle n'y ai pas