Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

dessères un peu ton ressort de 3 voir 4 tours et tu remesures

desserrer de deux tour sa donne
22mm a la place de 34mm
et 105 a la place de 110

pour desserrer d'avantage, je le ferais demain soir

si tu dessères ; tu détends ton ressort et donc tu augmentes tes mesures donc tu devrais aller vers les 35 mm et 110 mm mais non l'inverse comme tu le marques.   je penses que tu as voulu dire 32 mm et 105 mm
sur les Ktm 1 tour équivaut à 1,750 mm

bonsoir, bon sa commence à me gonfler sérieusement     
alors, je suis pas détendu au max, mais la marge doit etre très faible



a chaque que je fait mes valeurs en statique sans rien toucher, je ne retombe pas sur les même chiffres
je précise que c'est une occas avec 40h mais amorto neuf, le pilote rouler avec un traxx


pour ce soir sa donne
43 en statique au lieu de 34

108 au lieu de 110

et la deuxieme mesure sans rien toucher, je retombe sur 43 mais pas les meme chiffre lorsque je mesure par contre pilote dessus je passe à 101

  

tu as desséré de combien de tour la vis qui retient ton ressort?
mesure sur le tabouret roue qui touche pas le sol puis moto droite et roue qui touche le sol. Tu dois avoir une valeur proche de 35 mm. Faut que tu laisses bien refroidir ton amorto de manière à pas fausser. c'est à dire ne pas appuyer dessus sans arret.
si tu as 43 mm c'est qu'il faut ressérer 1 tour voir 2.
tu as un N° d'inscrit sur ton ressort genre 69-250 : quel est le tient et quel est ton poids pilote + équipement?

bonsoir, c'est un 75/250 je pèse 105 kg (pilote+habit)
j'ai desserrer de 3 tours en tout, je peu me rapprocher des 35 mais c'est la valeur avec pilote qui après est a l'ouest
et pourquoi je ne retombe jamais sur les même chiffres lorsque je touche à rien.
je passe du coq a l’âne entre deux  
c'est pas la première fois que je le fait, mais alors galérer comme sa   

Ton ressort est bon tu as combien quand tu mets 35 MM avec toi dessus ? Sinon il y a un problème de gaz ou d'huile à l'interieur

bonjour, lorsque je suis au alentour de 35mm je suis au alentours de 95/100mm

Citation :

y a t-il des fin technicien sur ce forum qui pourrais nous ( me ange ) détailler les différences techniques ( fonctionnement des fluides , schémas intérieurs ,etc ) entre les fourches a cartouches ouverte, et les fourches a cartouches fermés , les TTX etc

LEs TTX je connais pas...

Pour le reste, les fourches à cartouche ouvertes utilisent la même huile pour assurer l'amortissement, la lubrification des parties coulissantes et l'influence de la raideur pneumatique (surtout en fin de course). Lors de la phase de compression, cette huile est poussée en dehors de la cartouche par le volume de la tige du piston qui rentre dans la cartouche. Au passage elle est freinée par le bloc de compression. A la détente elle est ré aspirée à l’intérieur.
Comme on le voit, cette huile rentre et sort de la cartouche qui du coup se trouve obligatoirement en bas de la fourche, elle se charge donc de toute un tas de débris et la contre pression est variable en fonction de la position d'enfoncement de la fourche.

Pour les doubles cartouche, c'est pas le même huile qui amortie et qui lubrifie. On a toujours un volume d'huile au fond qui sert à la lub et au réglage de la raideur pneumatique. On a ensuite une cartouche fermée (en haut) qui sert uniquement à l'amortissement. L'huile est toujours poussée à travers le bloc de compression lorsque la tige rentre dans la cartouche mais une foi passée les clapets elle va dans une chambre à volume variable controlée par un ressort (showa, kayaba )ou une membrane ( marzzo). L'huile n'est jamais polluée, on peut mettre des visco differentes pour la partie basse et haute, on maitrise la contrepression. Accessoirement on peut modifier les empilages de compression sans rien démonter ou presque!!   

ok , compris , les réglages sont donc a première vue plus précis avec des doubles cartouches puisque chacune a un role bien précis si j'ai bien compris

  pour l'explic

ta pas des schémas internes des fois ?

Citation :

ok , compris , les réglages sont donc a première vue plus précis avec des doubles cartouches puisque chacune a un role bien précis si j'ai bien compris

merci pour l'explic

ta pas des schémas internes des fois ?

Disons surtout que le réglages dérivent moins dans le temps!! Si tu veux etre au top et que tu lis l'anglais, achètes le bouquin de racetech!!

http://www.amazon.com/Techs-Motorcycle-Suspension-Motorbooks-Workshop/dp/0760331405

ben731 a écrit:

bonjour, lorsque je suis au alentour de 35mm je suis au alentours de 95/100mm

je mettrais 38 mm pour essayer d'avoir 105 voir 110 mm ce serait un bon compromis enduro car 95 100 mm c'est un peu plus typé cross

Question: quand je fait 1 tour à la vis de détente (par exemple), je dois aussi faire 1 tour à la compression, ou rien à voir?

normalement rien a voir

non, pas rien à voir.
Si tu ouvres ta compression pour la même aspérité la fourche va plus s'enfoncer et si tu conserves la détente dans la meme position tu risques de ne pas pouvoir revenir à la position initiale avant la prochaine aspérité (phénomène de packing).
Dans ce cas de figure on a une fourche qui réagi bien sur une seule pierre ou une seule racine mais qui va devenir dure sur une série...
Pour un cran de compression ca compte pas mais pour plusieurs c'est à voir....   

si il y a des interessés, je peux faire le traitement anti friction sur les tubes de fourche ou tiges amorto
couleur noir ou doré
prix 280€ pour une fourche.

ca apporte quoi ?

Bonjour, je voudrais savoir si une fourche ohlins 48, pas ttx les anciens modeles de 2007/2008 pourrait remplacer avantageusement ma wp d'origine sur un 300 2011. Malgré le fait qu'elle soit plus ancienne, la ohlins préparé se demarquerait elle beaucoup de la wp préparée ? ( niveau stabilité, guidonnage etc ) merci pour vos avis

david-974 a écrit:

Bonjour, je voudrais savoir si une fourche ohlins 48, pas ttx les anciens modeles de 2007/2008 pourrait remplacer avantageusement ma wp d'origine sur un 300 2011. Malgré le fait qu'elle soit plus ancienne, la ohlins préparé se demarquerait elle beaucoup de la wp préparée ? ( niveau stabilité, guidonnage etc ) merci pour vos avis

Une ohlins TTX oui, une vieille ohlins basique moins sur ..

Sinon une paire de té en 22 arrange beaucoup les choses aussi niveau stabilité   

ou sinon, ma fouche WP 4 CS à vendre   :

https://www.lenduro.com/t34560-vds-fourche-wp-4-cs#663101

A mon humble avis ya bcp plus a gagner sur la géometrie que sur la fourche en elle meme.
Meme une ohlins avec la meilleur hydraulique du monde ne compensera pas un pb de géometrie!   

Merci de vos réponses, je vais deja rechercher un té x-trig ou sxs en 22 ou reglabe (20/22) pour voir la différence WSR a beynost vous connaissez pour la prépa suspensions ? Niveau moteur il a l'air tres bien et tres disponible pour les conseils.

salut
je viens de faire la vidange de ma fourche WP de 2012 et j'aurais voulu savoir si il y avait un réglage concernant le "pas de vis" où le bouchon de fourche vient se visser dessus, ce "pas de vis" se visse sur la piece en plastique la où on insert la tige piston ,car ils n'étaient pas pareil sur les 2 cotés , un vissé à moitié et l'autre en buté contre la partie haute e plastique du piston
merci

david-974 a écrit:

Merci de vos réponses, je vais deja rechercher un té x-trig ou sxs en 22 ou reglabe (20/22) pour voir la différence ;)WSR a beynost vous connaissez pour la prépa suspensions ? Niveau moteur il a l'air tres bien et tres disponible pour les conseils.

  david pour la préparation de fourche olivier (WSR)est un dieu tu peux y aller les yeux fermé!!!!!   

Bonjour a tous j ai husaberg 300 te 2012 apres changement joint spy de fourche en concession ma fource une wp48 cartouche fermee est une calamite elle est vraiment trop dur tape dans les pierre etc
Auriez vous des conseils de reglages ou des valeurs pour cette fourche pour que je reprenne tous a zero
Merci alban

vever a écrit:

david-974 a écrit:

Merci de vos réponses, je vais deja rechercher un té x-trig ou sxs en 22 ou reglabe (20/22) pour voir la différence ;)WSR a beynost vous connaissez pour la prépa suspensions ? Niveau moteur il a l'air tres bien et tres disponible pour les conseils.

  david pour la préparation de fourche olivier (WSR)est un dieu tu peux y aller les yeux fermé!!!!!   

  

il connait très bien son boulot   

Citation :

Bonjour a tous j ai husaberg 300 te 2012 apres changement joint spy de fourche en concession ma fource une wp48 cartouche fermee est une calamite elle est vraiment trop dur tape dans les pierre etc

Tu as fais attention à ne pas brider les tubes au remontage?