Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

sur ce genre d'amortisseur il faut ouvrir un maximum la compression rapide et très peu freiner la détente

disons que j ai toujours eu des gas et de tous les amortos que j ai eu dessus ( sachs sur la 2010, olhins sur ma 300 de 2004 et mon 200 de 2002) je trouve ce ttx vraiment au dessus !

apres jai que ca comme comparaison donc je ne peux que te croire et effectivement il doit y avoir mieux comme amorto, du moin pour mon niveau; pds ou amorto de cocorico jai jamais essayé....

jai fais preparé que la fourche que je trouvai instable a faible vitesse dans les grimpettes caillouteuse du pilât

ya plus qu a remonte et essayez tous ça en esperant ne pas me retrouvé avec deux pompes a vélo

je vous en dirais mieux

les suspates sont de qualité , mais a notre niveau amateur,surtout l'arrière pour moi sa n'allait pas jcs l'avait dit au papy que pour nous il fallait y modifier
sur mon hsb j'ai l'arrière qui va super bien mais j'ai l'avant qui ne me convient pas(la marzzo allait mieux), pourtant le top en qualité pas facile de trouver le bon compromis

vialle a écrit:

les suspates sont de qualité , mais a notre niveau amateur,surtout l'arrière pour moi sa n'allait pas jcs l'avait dit au papy que pour nous il fallait y modifier
sur mon hsb j'ai l'arrière qui va super bien mais j'ai l'avant qui ne me convient pas(la marzzo allait mieux), pourtant le top en qualité pas facile de trouver le bon compromis

Viallou la fourche WP 4cs c'est une super fourche! Ce qui te change c'est l'effet volage du 2 tps...

orion300 a écrit:

vialle a écrit:

les suspates sont de qualité , mais a notre niveau amateur,surtout l'arrière pour moi sa n'allait pas jcs l'avait dit au papy que pour nous il fallait y modifier
sur mon hsb j'ai l'arrière qui va super bien mais j'ai l'avant qui ne me convient pas(la marzzo allait mieux), pourtant le top en qualité pas facile de trouver le bon compromis

Viallou la fourche WP 4cs c'est une super fourche! Ce qui te change c'est l'effet volage du 2 tps...

je ne pense pas que la fourche ou la motorisation soit en cause , c'est plutôt la géométrie du cadre très différente sur les katé qui donne cette sensation si tu n'a pas une position bien au dessus du guidon

Salut a tous! Quelqu un peut me dire si les ressort de fourche avec spire inégale sont mieux que ceux d origine pour une utilisation enduro d un 125 yz(homologue) ?

cedric24 a écrit:

Salut a tous! Quelqu un peut me dire si les ressort de fourche avec spire inégale sont mieux que ceux d origine pour une utilisation enduro d un 125 yz(homologue) ?

Pas mieux d'après EMC, PRC ...

OK comme ça c est clair et sachant que je pèse 60kg sans équipement quels ressort sont le mieux adapté ?sur le manuel ceux d origine corresponde a mon poids mais c est pour une utilisation cross...

cedric24 a écrit:

OK comme ça c est clair et sachant que je pèse 60kg sans équipement quels ressort sont le mieux adapté ?sur le manuel ceux d origine corresponde a mon poids mais c est pour une utilisation cross...

Je suis dans le même cas que toi. C'est pour quelle moto ? Tu doit trouver des tableau avec les valeur en N/mm correspondant a ton poids.

C est pour un 125 yz homologué le tableau je l ai sur le manuel mais le problème c est que la correspondance est pour une utilisation cross et moi c est pour la rando et enduro!

D'accord, si tu trouves que c'est vraiment dur tu peut prendre des ressorts plus souples.

Mais avant sa as-tu déjà toucher aux réglages actuels ?

Je fais 75 kilos (que du muscle hein ! ) et bien j'ai "dégonflé" à fond les réglages (fourche WP) pour la rando.. c'est tout e même plus confortable.
Les réglages d'origine sont plutôt destiné au gros gabarit je pense.

Ouais moi aussi c est 60kg de muscle !!!! Non pour le moment j ai touché a rien je veut d abords vidanger la fourche ne sachant pas quand cela a été fait ! Pour le moment elle est BCP trop dure pour moi!
Je m'étais dit que si quelques un savait quels étaient les ressort les mieux adapté a mon poids je les changerais par la même occasion sachant que j en ai trouvé pas trop cher!

Pour estimer les bonne raideurs de ressort vous avez le site de racetech:

http://racetech.com/VehicleSearch

Citation :

Ouais moi aussi c est 60kg de muscle !!!! Non pour le moment j ai touché a rien je veut d abords vidanger la fourche ne sachant pas quand cela a été fait ! Pour le moment elle est BCP trop dure pour moi!
Je m'étais dit que si quelques un savait quels étaient les ressort les mieux adapté a mon poids je les changerais par la même occasion sachant que j en ai trouvé pas trop cher!

Pour ton poids en usage enduro: 0.4 kg/mm  

je remet dix francs dans le juke boxe  

y a t-il des fin technicien sur ce forum qui pourrais nous ( me  ) détailler les différences techniques ( fonctionnement des fluides , schémas intérieurs ,etc ) entre les fourches a cartouches ouverte, et les fourches a cartouches fermés , les TTX etc

j'ai fouillé un peu le net , mais je n'ai pas trouvé de belle explication technique qui rentre dans le detail

gilles tu est invité a nous faire une étude comme le PDS   

nitrousoxyde a écrit:

je remet dix francs dans le juke boxe  

y a t-il des fin technicien sur ce forum qui pourrais nous ( me  ) détailler les différences techniques ( fonctionnement des fluides , schémas  intérieurs ,etc ) entre les fourches a cartouches ouverte, et les fourches a cartouches fermés , les TTX etc

j'ai fouillé un peu le net , mais je n'ai pas trouvé de belle explication technique qui rentre dans le detail

gilles tu est invité a nous faire une étude comme le PDS   

juste pour toi il faut un discours qui te parle

donc la dif d'une fourche à cartouche ouverte ou fermée c'est comme si tu met une capote ou pas
le fluide reste dedans ou pas   

fred27 a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

je remet dix francs dans le juke boxe  

y a t-il des fin technicien sur ce forum qui pourrais nous ( me  ) détailler les différences techniques ( fonctionnement des fluides , schémas  intérieurs ,etc ) entre les fourches a cartouches ouverte, et les fourches a cartouches fermés , les TTX etc

j'ai fouillé un peu le net , mais je n'ai pas trouvé de belle explication technique qui rentre dans le detail

gilles tu est invité a nous faire une étude comme le PDS   

juste pour toi il faut un discours qui te parle

donc la dif d'une fourche à cartouche ouverte ou fermée c'est comme si tu met une capote ou pas
le fluide reste dedans ou pas   

mais qu'il est con ce fred !!    

toi la prochaine fois que je monte chez les "quenelles" je viens a l'atelier et tu me fait un cour   

et puis moi le fluide je le garde ! na !  

bon allé fred !! dessine moi un mouton une fourche de compet  

salut, juste par curiosité, quelqu'un connait SPS racing (préparateur de suspensions) ???

bonjour  , j'ai fait le reglage de ma suspatte arrière.
sur la doc il donne enfoncement statique= ok je fait valeur Aet B patin couffin
après j'ai fait enfoncement en charge = ok valeur A et C

et la je n'arrive à retomber sur mes pattes

j'ai donc préviligier enfoncement en charge (donc avec pilote dessus) et du coup en enfoncement statique je suis a moitier de se qu'ils préconisent

des avis ?
merci   

bonjour, personne pour m'aider dans les suspattes ?  

J'ai mis un ressort taré plus fort, et qui d'après ma doc devrais etre pas trop mal mais...............c'est pas le cas  

alors là Grande question
ressort trop dur ?
OU
ressort trop mou?
merci d'éssayer de m'éclairer, car je n'envisage pas d'acheter toutes les gammes de ressort de chez kt

quelle moto? les mesures en chiffre exactes?
tu priviligies ton enfoncement statique sans pilote dessus ensuite tu mesures avec toi dessus tout équipé. tu as une possibilité en général de 7 à 9 mm d'écart si ressort bon au delà de cette cote tu dois changer celui-ci.

bonsoir, pour ce qui est d'un chiffre de 7 à 9 mm c'est pour la charge avec pilote dessus ?
merci
pour les chiffres, sa donne
statique 27mm à la place de 34mm
enfoncement en charge 95mm au lieu de 110mm

trop dur

exact trop dur 35 mm a 38 mm et 105 a 110 mm pour une ktm
et entre 30 et 40 mm et 100 à 110 mm pour les autres

dessères un peu ton ressort de 3 voir 4 tours et tu remesures