Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

Citation :

Bonjour a tous j ai husaberg 300 te 2012 apres changement joint spy de fourche en concession ma fource une wp48 cartouche fermee est une calamite elle est vraiment trop dur tape dans les pierre etc

Tu as fais attention à ne pas brider les tubes au remontage?

Oui j ai bien fais attentions a ne pas trop serrer

Trop serrer c'est une chose mais il faut surtout que les bras de fourche travaillent dans l'axe!
Pour ca, il faut dévisser les vis qui pincent l'axe de roue avant (écrou sérré!!) et idealement se prendre un ou 2 trottoirs de front en roulant au pas. Comme ca t'es sur que c'est dans l'axe!

Dac merci je vien de revoir les reglages je l ai mi en confort
Les reglages entre les 2 fourreau n etais plus les memes merci ktmm!!

Riderdu15 a écrit:

Bonsoir les amis enduriste

J'aimerai régler au petit ognons ma fourche parce que j'en peux plus de tout c'est guidonnage a sorti de virage ou à haute vitesse. J'ai étais voir un peux sur internet et sur le bouquin KTM mes rien qui m'aide.. :/ Je sais pas ce qui faut toucher pour la régler pour ce type de problème. Étant pas très lourd (60 kg tout mouiller) je trouve que c'est pas trés souple non plus... Je veux pas faire de bêtise et ne pas les dérégler plus qu'elle l'est déjà :p Je fais appelle au spécialiste

Merci de votre aide d'avance

Bonne soirée et gazz

Je ne suis pas un pro mais comme je me suis toujours dit qu'avant de passer par une préparation il y avait surement moyen d'optimiser le pilotage du bonhomme et les réglages , je me suis toujours attaché a trouver les reglages qui m'aille le mieux.

Sur les Yam ca n'a jamais été difficile , sur l'Huzaberg un peu plus ( et pour tout dire je ne suis jamais arrivé a trouver la serennité que j'avais avec les Yam , mais vu mon poids il aurait surement fallu changer les ressorts de fourche ).

Sur ma nouvelle Kt ca a été un jeu d'enfant , mais elle a les tés machin chose et la fourche 4 bidules -truc .

Bon revenant en a tes réglages . Je part du principe que tu as la fourche traditionnelle .

- il faut commencer par l'arriere :

* en s'assurant que la précontrainte est bien réglée . Pour cela tu suis la methode du manuel : mesure entre GB arriere et bras oscillant moto sur élevée , puis moto au sol , puis pilote sur la moto .
* ensuite tu mets les réglages soft ou standard ( soft c'est bien pour commencer , tu adaptera ensuite)

- Apres pour l'avant :


* pareil , il faut commencer par regler la précontrainte ( écrou sur le dessus des fourreaux ) . perso avec mes 100 Kg j'avais mis a toc . toi comme tu es plus leger il faut que tu adaptes ( je serais de toi je partirais sur le reglage hard du manuel). Quand tu montes sur les reposes pieds de la moto il faut que l'avant s'enfonce legerement . Mais quand tu attaques une descente avec des marches il ne faut pas qu'il s'enfonce de trop .
* Ensuite tu t'assures que tu n'as pas trop d'air dans ta fourche en dévissant les 2 petites vis excentrées sur le dessus des fourreaux pour faire sortir l'air en surpression ( faire ca fourche non enfoncée) .

* enfin , tu passes au reglage Compression ( vis sous les fourreaux de fourche ) et détente (vis au centre sur les fourreaux de fourche ) . Le mieux est de commencer par mettre les réglages standard . A partir de là tu faits des essais avec differents reglages plus ou moins souple ( clic en moins ) ou plus ou moins dur ( clic en plus) , et pareil pour la détente ( attention quand tu freines la détente cela durcit un peu la compression) . Si comme moi tu n'est pas un champion du réglage et du ressenti , il ne faut pas hésiter au départ a y aller par des grands nombre de clics pour bien sentir les differences ( 5 c'est bien) pendant ces essais il faut que tu respectes a peu pres le rapport clic de compression / clic de détente qu'il y a entre reglage soft et reglage hard( par exemple si entre le reglage hard et le reglage soft tu as 6 clics de compression et 3 clics de détente , il faut que pour une modification de 5 clics de compression tu modifies de 2 ou 3 clics ta détente dans le meme sens) .
Une fois qu'a coup de +ou - 5 clics tu as trouvé ce qui te va le mieux tu peux peaufiner par +ou- 1 clic . et finaliser en jouant sur lé détente .
A+

et de manière simple regarder si :
- si ta fourche n'est pas trop remontée dans tes té de fourche
- si ton serrage de la roue avant est bon ( pas avoir un tube de fourche mal aligné)
- que ta colonne de direction soit bien serrer (sur les kt c'est important)

et souvent les problèmes de fourche viennent .... de l'amorto !   

Si tu fais 60kg, il y a pas 36 solutions.

Change les ressorts de fourche, et celui de l'amorto !

Et ensuite réglage sur un chemin que tu as l'habitude de prendre.

en général sur les 125 38 à l'avant et 63/250 voir 66/250 à l'arrière N° inscrit sur le ressort ar .
60 kg à poil + équipement entre 7 et 10 kgs t'es pas loin du compte en réglant ta précontrainte avant au minimum et à l'arrière en détendant un peu le ressort jusqu'à trouver une mesure de 105 dessus tout équipé.

Salut les gens !

J'ai un joint spy mort sur la crf   
Vous avez un tuto pour changer cette chose sur fourche inversé.
Ou un coup de main et un petit billet?   

comment savoir si on est bien réglé en suspattes
quand je faissait du circuit on méttait un collier sur le tube de fourche pour voir sur quel longueur travaille la fourche pour l'arriére au feeling mais bon sur piste on passe et repasse au memes endroit toute la journée alors enduro ...

Citation :

comment savoir si on est bien réglé en suspattes

Quand en roulant, on oublie qu'on a des suspensions!!

un tapis volant !

Dans la grosse caillasse j'ai l'arrière qui tape au lieu de coller au sol...
J'en fait pas souvent mais bon du coup j'ai l'impression que ma.détente est mal réglée..
Z'en pensez quoi ??

Quelle moto avec quel amortisseur, quelle année ?

si l'arrière à tendance à être ouvert en compression attention de ne pas trop freiner la détente sinon l'amortisseur n'arrive pas à remonter et du coup tu perds les deux premier tiers de course et tu ne fais travailler que la partie "très freiné"

monosapiens a écrit:

                         Quelle moto avec quel amortisseur, quelle année ?

300 sherco 2012, amorto WP

GENFY74 a écrit:

si l'arrière à tendance à être ouvert en compression attention de ne pas trop freiner la détente sinon l'amortisseur n'arrive pas à remonter et du coup tu perds les deux premier tiers de course et tu ne fais travailler que la partie "très freiné"

Je suis plutôt réglé pour de la spéciale, assez voir tres dur

l'amortisseur travaille sur toute sa course ????????

GENFY74 a écrit:

l'amortisseur travaille sur toute sa course ????????

j'en sais rien
faudrait que j'y mette un collier pour voir ça

GGgas a écrit:

GENFY74 a écrit:

l'amortisseur travaille sur toute sa course ????????

j'en sais rien
faudrait que j'y mette un collier pour voir ça

faut déjà commencer par régler la précontrainte du ressort (en considérant que le ressort est adapté à ton poids) puis repartir sur les réglages de base et travailler à partir de cette même base

GENFY74 a écrit:

GGgas a écrit:

GENFY74 a écrit:

l'amortisseur travaille sur toute sa course ????????

j'en sais rien
faudrait que j'y mette un collier pour voir ça

faut déjà commencer par régler la précontrainte du ressort (en considérant que le ressort est adapté à ton poids) puis repartir sur les réglages de base et travailler à partir de cette même base

deja fait la contrainte , tout est réglé par rapport a la doc sherco , j'ai affiné apres a ma convenance mais là me pose cette question

GGgas a écrit:

GENFY74 a écrit:

GGgas a écrit:

GENFY74 a écrit:

l'amortisseur travaille sur toute sa course ????????

j'en sais rien
faudrait que j'y mette un collier pour voir ça

faut déjà commencer par régler la précontrainte du ressort (en considérant que le ressort est adapté à ton poids) puis repartir sur les réglages de base et travailler à partir de cette même base

deja fait la contrainte , tout est réglé par rapport a la doc sherco , j'ai affiné apres a ma convenance mais là me pose cette question

gg j'ai la meme moto que toi et j'ai freiner l'arriere je me prennais des gros coup de raquette
la ca va carrement mieux
devant je suis en sport
derriere en standart avec detente freinée a 7 crans

je vais freiner de 2 crans , si ça le fait pas je ferais le contraire
merci

boulette c'est vachement compliqué une sherco

GGgas a écrit:

je vais freiner de 2 crans , si ça le fait pas je ferais le contraire
merci

c'est un bon commencement

tu pèses combien (tout équipé)

GENFY74 a écrit:

GGgas a écrit:

je vais freiner de 2 crans , si ça le fait pas je ferais le contraire
merci

c'est un bon commencement

tu pèses combien (tout équipé)  

Plus qu'avant et moins que demain lol
Je dois pas être loin de 100 kg Tt équipé..

Salut.
Bon, vu que j'ai dans mon garage une mob qui me plait vraiment et que je pense garder longtemps, j'aimerais avoir votre avis sur RACING PARTS à Nîmes ( c'est lui qui préparait la moto à CHARBONNEL je crois à l'époque ) car il rabaisse l'amorto jusqu'à 3cm en y mettant une cale et il rabaisse aussi la fourche.

Même en rabaissant de la même valeur, est-ce que la cinétique de la moto reste la même ?

Attention, là c'est pas changer des biellettes par des plus longues, ça ça déséquilibre complet une moto.