Honda HM

fredhm a écrit:

Un grand spécialiste (surrement le mème ) a vidangé la mienne avec la KYB01 (je l'avais precisé à la commande et vu qu'il travaille au forfait c'est le mème prix)

Mais comme il a aussi changé les réglages en détente et en compression, je ne peux pas dire ce qui vient des réglages et ce qui vient de l'huile

de la KYB 01 c'est ce qu'il y a de mieux pour vos SHOWA

De rtour sur Honda HM500X depuis peu, il me faudrait qques pièces :

Sabot, couronne acier + pignon, filtre à Huile...

Si vous avez des bons plans sur le net ou ailleur faites partager.

Hub a écrit:

De rtour sur Honda HM500X depuis peu, il me faudrait qques pièces :

Sabot, couronne acier + pignon, filtre à Huile...

Si vous avez des bons plans sur le net ou ailleur faites partager.

J'ai un sabot US...

hm450 a écrit:

Hub a écrit:

De rtour sur Honda HM500X depuis peu, il me faudrait qques pièces :

Sabot, couronne acier + pignon, filtre à Huile...

Si vous avez des bons plans sur le net ou ailleur faites partager.

J'ai un sabot US...mais d'abord on voudrait voir la bête...

là : https://www.lenduro.com/videos-photos-f3/presentez-nous-vos-avions-de-chasse-t49-840.htm

... même si Hub ne nous la montre pas encore sous toutes les coutures...sacré machine !

les poulets

Je suis à la recherche d'un arrache volant pour une 250crfx 06
à priori c'est du 24 * 1,5.

Meme chez Honda Valence ils ont pas l'outil?????
Ils avaient que la taille du dessus 25 * 1,5 : trop gros.

Merci de me tenir au jus et si par la meme occasion quelqu'un pouvait me confirmer la taille j'en ai trouvé à l'achat .....
Le pas c'est du 1,5 c'est sur; le diam c'est 23,7 donc pour moi M24...

existe il un faisceau simplifier pour crf (sans demarreur) pour avoir le minimum sur la moto pas de compteur juste phares,coupe circuit,

merci.

Il n'y a pas beaucoup de pièces "racing" pour les enduros.
Mais tu dois pouvoir commander le faisceau de la CRF-R (la cross)
Vu le prix que ca doit couter à mon avis je me demande si c'est pas plus simple de couper quelques fils

Ca c'est pour la 300, mais ca doit etre beaucoup + simple sur la tienne:

POUR LE SYSTEME ELECTRIQUE
Débranche et enlève ta batterie.
Pour enlever le compte tour il faut enlever les petits fils qui sont branchés sur ta bougie : un petit fil noir qui est relié à la masse, un petit fil vert entouré sous un cache noir, tu suis et enlèves le fil jusqu’au compteur.
Pour le reste tu peux enlever tout le faisceau ce qui sera relié au commodo gauche : le relais derrière le phare, les connecteurs derrière l’ouï gauche, klaxon ainsi que le paquet de fil qui va vers la batterie, les capteurs de freinage, débranché le connecteur des voyants du compteurs (noir six fils). Il faudra couper deux fils (coté faisceau)qui sont reliés au connecteur plat blanc qui va au commodo droite : un gros fil rouge et un plus petit rouge rayé blanc : ne les coupe pas trop court car il faut les réutiliser. (laisse environ 3 à 5 cm).
En enlevant ces fils tu n’auras plus d’alimentation pour ton phare et ton compteur mais tu la retrouves sur un fil de couleur verte pour le – et un noir rayé rouge qui part vers la sécurité de démarrage de l’embrayage pour le +12v batterie. Le vert est relié à un connecteur avec un bleu : le bleu est le +12v alternateur. Si tu souhaites conserver la sécurité sur l’embrayage coupe le fil et fait une épissure pour accéder au 12v , si tu ne souhaites pas la conserver tu relieras directement le Blanc/marron au 12v et tu fais sauter ton cable qui va à l’embrayage.
Idem pour le - : épissure avec connecteur si tu as. Il faut ensuite utiliser un inter pour le phare : j’ai utilisé le BP rouge du commodo droite pour ça : Il faut réalimenter ton commodo droite en reliant le noir rayé rouge au blanc rayé rouge, le gros rouge à ton phare. Tu repiques le - sur le fil vert. Si tu ne souhaites pas d’interrupteur tu peux brancher directement le connecteur à ton phare : il sera alimenté directement par l’alternateur : pas de moteur, pas de lumière mais pas de risque de vider ta batterie.
Rq : la puissance de l’alternateur n’a pas l’air très importante et manifestement ne suffit pas pour une ampoule de 50W.
Il faut finir en repiquant le +12v pour alimenter ton compteur (fil repéré POWER : blanc - ; rouge +). Pour faire propre, tu peux récupérer le connecteur male du capteur compte tour que tu as enlevé au début.
Remets ta batterie.

http://www.amis.asso.fr/Preparation-d-une-HM-neuve-que.html

je vais prendre mon multimetre et couper

HuSkyRiDeR a écrit:

je vais prendre mon multimetre et couper

Simplifie ton faisceau , tu démontes enleve le chatertone et tu modifie et enlève les fils en trop , tu es mécano tu dois y arriver, et c'est plus propre .

@+

En tout cas je suis dégoûté de ne pas voir pour 2010 de nouveautés comme une 450x efi...si en 2011 y a rien je change mon pseudo

ne change pas l avartar par contre

Ca y est le ventillo KT est monté sur la 300
Me voila pret à affronter la chaleur du mois d'Aout en 4T qui chauffe
(en espérant qu'il n'y aura pas de rejet )

attention a la batterie car sa la décharge facilement inter au guidon fred???

Oui inter au guidon et aussi inter sur le feu avant pour pas trop décharger la batterie

sur ma bleu j'avais fait un petit post montage ventilo avec schema électrique

http://lenduro.motards.net/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/test-fiabilite-wrf-400-426-450-t1262-45.htm

Delémys a écrit:

sur ma bleu j'avais fait un petit post montage ventilo avec schema électrique

http://lenduro.motards.net/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/test-fiabilite-wrf-400-426-450-t1262-45.htm

Super bien fait le post
Moi au départ, ca ne parassait pas très compliqué et puis finalement j'ai du me le faire faire par un pro

Est ce que vous avez un avis sur à combien d'heures il faut changer le piston de mon 300 crfx?
Je ne tourne pas beaucoup la poignée, j'aurais dit 150h. Est ce que c'est raisonnable?
Distri en meme temps ou pas?

fredhm a écrit:

Est ce que vous avez un avis sur à combien d'heures il faut changer le piston de mon 300 crfx?
Je ne tourne pas beaucoup la poignée, j'aurais dit 150h. Est ce que c'est raisonnable?
Distri en meme temps ou pas?

Pas facile comme question au vu des problèmes qu'il y a peut être sur le piston de 84/85 mm

Tu as combien de Kms ou Heures ?

il est de quel année ?

Pour la distribution il faut regarder le tendeur ? mais pas n'importe comment.

tout dépend de l'entretien de ce que tu fais ,

voici un piston torcher en moins d'un an sur un CRFX 250, en général ont fait du préventif vaut mieux démonter controler une fois et apres tu fait en fonction de ce que tu trouves dans ton cas.

hm450 a écrit:

Sais tu Serge si en France le kit simplification de faisceau pour 450X est dispo ? car depuis le tps, j'ai bien envie d'alléger la mob

Jamais entendu parler de ce kit en france , mais je sais pas tout, c'est pas le faisceau qui fait gagner beaucoup de poids , mais c'est surtout pour gagner en fiabilité ,car HM rajoute tout ce qu'il faut pour l'homologation, le problème c'est de savoir ce que tu veux garder , car apres tu n'auras plus de compteur, n'y feu stop , et tu devras mettre un petit compteur genre Sigma.
Je pense que tu peux le simplifier comme sur le 250 CRFX, mais je l'ai jamais fait, je vais regarder si je trouve le schéma du 450 CRFX et on en reparle.

FredHm avais mis ce lien , mais pour la randonnée est ce bien utile de tout enlever , mais ce qui est sur c'est qu'on peut le modifier et faire plus simple , garder le capteur compteur , feux stop , mettre un petit commodo et un garde boude cross avec une bavette à diode simple avec feu stop intégrer mais là il faut faire un autre faisceau avec les deux et voir combien de régulateur il y a de monter , voir redistribuer la puissance de l'alternateur , pour avoir que du courant continu sur l'ensemble du circuit pour mettre par exemple du Xénon , car d'origine c'est pas assez puissant ou mal utiliser.


http://www.amis.asso.fr/Preparation-de-la-300-CRF-X.html

@+

En parlant de piston, je viens de recevoir le mien, je l'ai acheté sur Ebay.
Livraison en une dizaine de jours, 164 € avec le kit complet haut moteur, et en wiseco !

j'ai mis les photos de la bête :











la suite dans la semaine, démontage et remontage le we prochain.

xrman01 a écrit:

fredhm a écrit:

Est ce que vous avez un avis sur à combien d'heures il faut changer le piston de mon 300 crfx?
Je ne tourne pas beaucoup la poignée, j'aurais dit 150h. Est ce que c'est raisonnable?
Distri en meme temps ou pas?

Pas facile comme question au vu des problèmes qu'il y a peut être sur le piston de 84/85 mm

Tu as combien de Kms ou Heures ?

il est de quel année ?

Elle est de Fev 2009, 2700Km, 109 H
Je sais que la question n'est pas facile
C'est un peu à mes risques et périls

Je dois faire quelque petites sorties nocturne a partir de la semaine prochaine histoire de préparer une épeuve fin septembre et je ne sais pas combien sort mon alternateur, sachant que c'est une 450 hm la "r" de 2008 avec un faisceau simplifié et que j'ai déjà en stock une plaque phare UFOtwin avec 2 hallogènes de 30 et 50 W et 2 spots a LED de 1W chacun. Je voudrais pas fumer mon alternateur et me perdre dans les bois
Si vous avez une autre solution ...

WILL05 a écrit:

Je dois faire quelque petites sorties nocturne a partir de la semaine prochaine histoire de préparer une épeuve fin septembre et je ne sais pas combien sort mon alternateur, sachant que c'est une 450 hm la "r" de 2008 avec un faisceau simplifié et que j'ai déjà en stock une plaque phare UFOtwin avec 2 hallogènes de 30 et 50 W et 2 spots a LED de 1W chacun. Je voudrais pas fumer mon alternateur et me perdre dans les bois
Si vous avez une autre solution ...

Salut,

il est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de watt ( j'ai la même ), pour des sorties nocturnes j'envisageai de remplacer l'alternateur...
à voir avec Euroboost pour la puissance...ou compter le nombre de spire...
ou la manière empirique :
Tu branche une 30 Watt et avec un multimètre, tu vérifie la tension en maintenant du gaz, si tu as plus de 12 Volt c'est ok.
tu refais la même manip' avec la 50 Watt, si ça s'effondre laisse tomber, c'est trop juste.

de là à mettre les deux ampoules, je n'y crois pas trop.

et un lien sur un stator : http://www.electrosport.com/products/product-detail-543.php 60 Watt ce doit-être celui d'origine d'une HM.
et chez trail tech : http://www.trailtech.net/S-8201B.html un peu plus de watt (70) et possibilités de mettre une batterie : http://www.trailtech.net/S-8201A.html

Celui de chez Trail tech est reconnu pour être fiable mais faut monter du gros phare...

Avez vs vu que sur le site Euroboost, pour 300 roros prépa suspats complete !!!?

Qq'un l'aurait fait ? et sur quel modèle ?

hm450 a écrit:

Celui de chez Trail tech est reconnu pour être fiable mais faut monter du gros phare...

Avez vs vu que sur le site Euroboost, pour 300 roros prépa suspats complete !!!?

Qq'un l'aurait fait ? et sur quel modèle ?

la mienne qui est une ex-Euroboost ( Turpin, puis Jean Nerva ) la prépa viens de chez BUD ( avé les T ), j'en suis super content, un vrai tapis volant !
à voir si Euroboost prépare eux même maintenant.

Maturin a écrit:

hm450 a écrit:

Celui de chez Trail tech est reconnu pour être fiable mais faut monter du gros phare...

Avez vs vu que sur le site Euroboost, pour 300 roros prépa suspats complete !!!?

Qq'un l'aurait fait ? et sur quel modèle ?

la mienne qui est une ex-Euroboost ( Turpin, puis Jean Nerva ) la prépa viens de chez BUD ( avé les T ), j'en suis super content, un vrai tapis volant !
à voir si Euroboost prépare eux même maintenant.

les gars ! c'est juste que je voulais pas y mettre + de 100€ dans le style, une batterie de mob et un xenon par exemple ou plus simple 2 ou 3 allogènes parce que là si tu te prends une tourte et que tout vole

Pour ce qui est des prépas suspats la mienne est l'ancienne machine de Guillaume PORTE donc préparation avant et arrière et je trouve la fourche top, quand à l'amortisseur c'est moins flagrant il faudrait juste trouver un peu plus de motricité à mon goût.
Sinon vous pouvez aller voir du côté de chez Marco JORIOT un très bon ancien inter et metteur au point chez 4.42 c'est un pote et voisin qui se déplace chez toi pour faire ta prépa et ensuite la mise au point dynamique .
Ces réglages à lui sont un peu différents moins secs il me semble, mais ce n'est que mon avis ça vaut ce que ça vaut moi je préfère et en plus il n'est pas très cher
J'ai un autre petit problème, mon silencieux se déchire au niveau de la colerette juste après le collier au ras du corps, il a déjà été soudé 1 fois puis à recasser et là nous avons resoudé et renforcé tout ça avec 2 petites pattes, quelqu'un a-t-il eu la même casse ...si oui quelle est la solution !