Honda HM

OGYEYE a écrit:

Bonjour,
j'aurais aimé connaître votre avis sur un "problème" que je rencontre avec ma 450 CRF X de 2008.
Je l'ai acheté d'occase à 65Heures, depuis elle en a un peu plus de 90heures et je trouve qu'elle consomme de l'huile.
J'utilise de l'IGOL propuls racing 10W50 ( jaso T 903: MA) je vidange moteur et boite toutes les 15 heures.

A chaque sortie d'environ 120 km, je suis obligé d'en rajouter entre 0.05 et 0.1O L, chose que je n'ai jamais eu à faire avec mes 4WRF précédentes.
Je précise qu'elle fonctionne très bien démarre bien, tiens le ralenti ne fume pas, j'ai vérifié les jeux de soupapes tout est OK.

Sinon c'est un vrai régal, un vélo par rapport aux WRF.javascript:emoticonp('')

tu rajoute ou boite ou moteur

pardon je parlais de huile moteur.

mon crfx250 me fait la meme, je fais les niveaux à chaque sortie

entre 5 et 10 cl , c'est peu , en meme temps

j'en suis à ma 3ème honda et à chaque fois elles consomment un peu d'huile, phénomène normal si conso raisonnable

Ok merci à tous,
ne peut on pas utiliser de la 15 W30 ou 15W40? Huile un petit peu plus épaisse pour diminuer le phénomène?

je mets un plus d'huile que prévue dans le doc Honda, j'ai lu ça sur un forum au US, où il est conseillé de mettre 50 ml de plus.
Et mets bien la viscosité prévue.

pour ma "F", je suis à 700 ml boite et moteur avec changement de filtre.
du coup, je ne refais pas le niveau...

la FAQ's sur le forum US :

http://www.thumpertalk.com/forum/archive/index.php/t-453727.html

Les WRF ayant une seule huile, il ne faut pas comparer.
Les R consomment un poil plus d'huile d'après les teams officiels American Honda...Pourquoi ? je sais pas, mais sur ma R 2003 j'en consommais entre 2 sorties, et mon couz avec sa R 05 pareil !
Sur les X, on a moins besoin de regarder les niveaux.
A savoir :
Trop d'huile ou un peu au dessus ds le moteur est recraché par la durite de drainage qui se situe au dessus de ton PSB (couleur ambre avec un bouchon, bien penser à chaque vidange de vider ce mélange d'huile et parfois d'eau.)
Côté boite pour les X, les modèles 2005/2006/2007 Europe souffraient d'un manque d'huile de boite, générant pour ceux qui roulent à vitesse élevée, style piste (ou comme sur la West coast en BITD course désert) de casse de boite, d'où la préconisation sur ces modèles X 05/06 US de mettre pratiquement un litre ds la boite (Quart comme on dit là-bas qui correspond à 1/4 d'un Gallon US !!!!! soit 3.89....l.
Pour les modeles US 2007 uniquement les Japonais avaient changé ou faciliter une meilleure lubrification. Puis TOUS les modèles X 2008/2009/2010 US et Europe n'ont plus le problème mais il faut qd même rajouter 50mml ds la boite sur les X et sur les R pour les Inject 09/10R je ne sais pas mais j'pense pas que ça mange trop d'pain

Pdt que j'y suis pour ceux qui chauffent avec leur R, il existe une modification American Honda pour réduire la chauffe qui satisfait nbreux riders. maintenant ds le technique, changer les rads pour des + gros, mettre un meilleur liquide de refroidissement (assez cher) vase d'expansion et pourquoi pas un ventilo....
*
Mes 2 cents....

changer les radia jp le prix justement mettre un ventilo tout de suite avec inter et sonde 150 euros maxi - cher que 2 radia + gros

vialle a écrit:

150 euros maxi - cher que 2 radia + gros

j'ai du changer mes radiateurs après les six jours..... j'ai trouvé plus gros, + costaud, mieux fini et assez classe pour 160 € frais de port compris !! la paire bien sur !

pas en france marc je pense...

merci encore à tous

Je vous présente ma HM 230
Une HM 230 ?? Drôle de choix... c'est un poumon, un trail de bas de gamme

Après une 300 Gas Gas, j'ai établi le cahier des charges de ma nouvelle moto:

-Légère et silencieuse
-Basse, je suis petit, maxi 88 cm de hauteur de selle
-Super suspensions qui absorbent tout, avec biellettes à l'AR,il y beaucoup de cailloux dans l'Ardèche
-4T avec démarreur, cylindrée entre 200 et 300 cm3
-souple coupleuse, mais de l'allonge, 25/26 cv me suffisent.
- Pas de radiateurs ni d'eau, c'est une véritable source à emmerdes, fait pour enrichir les constructeurs, je n'ai jamais eu de problèmes de chauffe avec toutes mes motos à air, par contre avec l'eau ....!

Bon , sur le marché, il n'y a ...........rien qui corresponde à ça.

La YAM WR250..... Beaucoup trop lourde et trop haute
Scorpa..... Suspensions nazes, pas de biellettes
AJM...... moteur seulement 198 cm3, beaucoup trop haute pour la PR4, roues ridicules pour la PR3
Gas Gas Pampera.... 2T, pas de démarreur

Finalement, la 230 HM me semble de loin, la meilleure base. Se trouve partout à faible prix.

Modifications:

Inconduisible d'origine avec ses reposes pieds trop en avant, c'est la première chose à modifier: je recule ceux-ci de 4 cm.
Fourche AV désuète: celle-ci est remplacé par une fourche, une roue et un frein de 125/250 YZ, ressort et hydraulique adapté à l'enduro.
Amortisseur arrière remplacé par un Works réglable dans tout les sens.
Bib AV et AR
Rehausse de guidon
Guidon gros diamètre sans barre
Leviers forgés repliables
Allégement maxi, plaque phare light, feu AR à leds, circuit électrique minimum.
Boite à air modifiée, suppression de 2 grilles pare-feu sur trois.

Moteur:
D'origine, un veau de 18 cv et pas d'allonge
Nouveau piston BBR haute compression
Arbre à cames BBR
Ressorts de soupapes plus durs
Nouveaux gicleurs, aiguille et puit d'aiguille
Boîtier d'allumage BBR avec courbe différente et watts à hauts régimes
Ligne d'échappement BBR + chicane "maison"
Gros travail sur la culasse (5 heures de grattage)

Il me semble que je suis arrivé à un bon compromis, pas loin de la moto idéale pour moi, pour rouler dans les cailloux de l'Ardèche.

Coûts:

230 Hm 2005, 1500 KM: 2200 euros
Préparation: j'avais déjà la fourche et la roue YZ, pièces moteur+ ligne: 860 $ avec le port et les taxes

Amortisseur AR: 630 $ avec les taxes et la port.

Divers: 200 €

Total: 3500 euros
Bien sur, je ne compte pas le temps passé, c'est un plaisir.

Voici une (mauvaise) photo de la bête:



A vendre, bon état + toutes les pièces d'origine 3200 euros Parfait pour l'enduro Family. Malheureusement ils sont tous à 4 heures de chez moi !

vne440 a écrit:

Voici une (mauvaise) photo de la bête:

On va bientot tester ça

MAGNIFIQUE Bonne bourre!!!

si elle te convient jm avec la transformation c est l éssentiel 26ch bien utiliser et mieux que 50ch mal

Toujours sympa ces mid sizes upgradées , ca rappelle le bon temps des 280 XR crocrodil et des TT bertaux .

je me rappelle sur MV , un gars s'etait preparé une 180 XR avec piston d'alpha romeo , radiateur d'huile , suspats au top etc

vialle a écrit:

pas en france marc je pense...

Excuse, j'avais pas vu, je les ai trouvés sur EBAY :

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/aluminum-radiator-Honda-CRF450-05-06-07-08-CRF450R_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem45f12ed053QQitemZ300399120467QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

Bonjour j'ai acheté une 250 hm cre-f je crois bien..

Très content de mon achat j'avais une 125 cre et je retrouve la même partie cycle (un vrai vélo) mais avec un moteur assez impressionant.

Avez vous des conseils d'entretien ou des points faible a faire attention sur ce genre de machine?
La mise en route est pour le moment assez dur. Comment le démarer Starter et un peu de gaz? certains donnent des coups de gaz moteur éteint es-ce utile?

Bye

ediser a écrit:

Bonjour j'ai acheté une 250 hm cre-f je crois bien..

Très content de mon achat j'avais une 125 cre et je retrouve la même partie cycle (un vrai vélo) mais avec un moteur assez impressionant.

Avez vous des conseils d'entretien ou des points faible a faire attention sur ce genre de machine?
La mise en route est pour le moment assez dur. Comment le démarer Starter et un peu de gaz? certains donnent des coups de gaz moteur éteint es-ce utile?

Bye

Si c'est un CRE-F (cross homologué, tu n'as pas de démarreur), elle est censée démarrer nickel sinon c'est jeu au soupapes ou mauvais réglage dans la plupart des cas. Pour le coup de gaz arrêté, inutile sur ce modèle. La mienne démarrait bien à froid comme à chaud avec petit coup de gaz en kikant et sans starter sauf quand il faisait bien froid. J'ai du changer les soupapes admission en titane (leur grosse faiblesse) pour des aciers et après nickel Très bonne moto avec super partie cycle que tu as acheté

Soit très rigoureux sur le changement de tes filtres et vidanges. Vérifie ton niveau d'huile moteur entre les vidanges

Pour les soupapes j'en ai parlé au mécano honda il ma conseillé de rester sur des soupapes titanes les soupapes acier abimerais la culasse.

De remplacer des soupapes titanes par des aciers,je vois pas le blème????....La seule précaution à prendre,c'est de changers les ressorts des soupapes,par des tarés plus dur,car les soupapes acier sont plus lourdes que celles en titane,voilà......

De plus chez HONDA,sur les culasses 4 tps,la portée des soupapes est un revêtement appliqué directement sur la culasse,il n'est pas rectifiable (il me semble....),si tu as la portée marquée,et donc plus étanche,honda te dit de changer la culasse!!!!.....

Mais à chaque mal,il y remède:On peut toujours sauver la culasse,en faisant usiner les portées,et en y inserrant des portées en bronze,un fois rectifiée,plus de blème!!!!!....et ne pas oublier en même temps de mettre des guides de soupapes en bronze,à près plus aucun blème..garantie!!!!....

ediser a écrit:

Bonjour j'ai acheté une 250 hm cre-f je crois bien..

Très content de mon achat j'avais une 125 cre et je retrouve la même partie cycle (un vrai vélo) mais avec un moteur assez impressionant.

Avez vous des conseils d'entretien ou des points faible a faire attention sur ce genre de machine?
La mise en route est pour le moment assez dur. Comment le démarer Starter et un peu de gaz? certains donnent des coups de gaz moteur éteint es-ce utile?

Bye

n'achète pas de filtre à air adaptable si tu dois le changer, même si le filtre d'origine Honda coût un bras, c'est le plus efficace.
et pendant le remplacement, c'est un peu chiant, fait gaffe de ne rien faire tomber dans le manchon à air et de placer correctement le filtre.....

et surtout si tu fais des courses, ne pas s'amuser à remplacer le filtre entre une manche d'endurance par ex., c'est là qui fait rentrer le plus de boulette !

ediser a écrit:

La mise en route est pour le moment assez dur. Comment le démarer Starter et un peu de gaz? certains donnent des coups de gaz moteur éteint es-ce utile?

Bye

j'avais pas vu
normalement, mets trois quatre coups de gaz avant de démarrer + starter, ça devrait aller. pas de gaz pendant les coups de kick, ça va la noyer.