Honda HM

si c'est une ampoule pour plaque phare origine ça peut m'interesser chez honda ça coute 31.53 pour une ampoule 12v 35/36.5w voleur

La mob 2010 d'Ahola...12200€ dispo...:demon:

Sinon en occase y'a ça :

HM HONDA CRE F250R '09

AHOLA REPLICA

EURO 8900

Tiens , sur moto verte (puisque enduro mag n'est pas arrivé) , jean nerva teste la 250 CRF 2009 "EASY" avec l'embrayage auto rekluse et prix moderé (7800€)

Pas con , comme offre !!!!!! et belle brelle

Personne a a rajouter sur cette mobylette de tt grand luxe a prix sympa

obligé de faire de la retappe pour HM : je suis tombé bien bas

C'est exactement la config que j'avais, un 250 crf avec un rekluse zstart pro.
Le rekluse va bien a la cross car il gomme le pb de la premiere longue et du moteur pas souple qui cale facilement.
Après monter un rekluse sur une moto conçu pour l'enduro avec une première courte je vois pas trop l'intérêt, on perd un peu en feeling et en réactivité avec le rekluse quand même...

.

si c était si bien tout le monde l aurait se truc encore des sous qui partent
dans les descentes tu pleure avec, surtout les grosses cylindrées

vialle a écrit:

si c était si bien tout le monde l aurait se truc encore des sous qui partent
dans les descentes tu pleure avec, surtout les grosses cylindrées

Sacré Francky, tu devrais devenir team manager chez Zanardo car eux le montent pour leurs poulains...dont un certain Mika A, finlandais, etc........

peut etre quelques tops mais pas énormément je pense

vortex a écrit:

C'est exactement la config que j'avais, un 250 crf avec un rekluse zstart pro.
Le rekluse va bien a la cross car il gomme le pb de la premiere longue et du moteur pas souple qui cale facilement.
Après monter un rekluse sur une moto conçu pour l'enduro avec une première courte je vois pas trop l'intérêt, on perd un peu en feeling et en réactivité avec le rekluse quand même...

.

si on enleve le prix du recluse au prix annoncé , ca ferai une chouette moto a prix sympa , pour le prix d'une 250 gas

pour la rando , ca doit etre bien , cet embrayoir auto : le truc parfait , ce serait d'avoir un systeme comme cela qui serait blocable pour retrouver un vrai embrayage quand on le desire , comme les moyeux débrayables avant des anciens 4 X 4

redsun a écrit:

vortex a écrit:

C'est exactement la config que j'avais, un 250 crf avec un rekluse zstart pro.
Le rekluse va bien a la cross car il gomme le pb de la premiere longue et du moteur pas souple qui cale facilement.
Après monter un rekluse sur une moto conçu pour l'enduro avec une première courte je vois pas trop l'intérêt, on perd un peu en feeling et en réactivité avec le rekluse quand même...

.

si on enleve le prix du recluse au prix annoncé , ca ferai une chouette moto a prix sympa , pour le prix d'une 250 gas

pour la rando , ca doit etre bien , cet embrayoir auto : le truc parfait , ce serait d'avoir un systeme comme cela qui serait blocable pour retrouver un vrai embrayage quand on le desire , comme les moyeux débrayables avant des anciens 4 X 4

J'ai essayé une fois, et c'est pas comme les vieilles HVA automatiques qu'on a connu fin 70 déb 80 qui une fois ds la descente, t'avais que les freins pour essayer de te stopper, là tu as tjs le frein moteur ! Sacré Francky, il pensait que ds les descentes t'allaient doubler les chamois

Regarde bien qd ils font du franchissement...

Si j'avais , trois ronds , j'essaierais bien ce truc car le 530 demande de la precision ds la gestion de la gachette

combien ca vaut ?

redsun a écrit:

Si j'avais , trois ronds , j'essaierais bien ce truc car le 530 demande de la precision ds la gestion de la gachette

combien ca vaut ?

Assez cher...très utile aux franchisseurs pas d'calage mais également en spess car meme en tombant le brélon ne cale pas comme tu as vu sur la vid' et donc tres utile sur les cross 4 tps de grosse cylindrée...(aucune idée du tarif en France...)

Environ 620€ en France le REKLUSE.

l'axe de roue avant à la fin de la vidéo ça a l'air pas mal "entre autre pour les oranges qui ont tendance à gigiter de l'avant"

hm450 a écrit:

redsun a écrit:

Si j'avais , trois ronds , j'essaierais bien ce truc car le 530 demande de la precision ds la gestion de la gachette

combien ca vaut ?

Assez cher...très utile aux franchisseurs pas d'calage mais également en spess car meme en tombant le brélon ne cale pas comme tu as vu sur la vid' et donc tres utile sur les cross 4 tps de grosse cylindrée...(aucune idée du tarif en France...)

Avec un gros 4 coups , on met la trois ou la 4 et ca le fait toute la speciale

Beaux produits en tout cas et l'efficacité au freinage en supermot'

C'est pas mal, un pote l'a sur sa HM, et ça cale carrement mois ds les parties difficiles ou il faut joue avec l'embrayage. Ca passe mieux en général.

Par contre lorsque ça cale, (ca arrive quand meme) et meme avec un vitesse enclanchée, pas de frein moteur. Tu te retrouves qques fois avec la moto qui fous le camp, et ça peut faire très mal.

J'en parlais il y a peu avec un pote qui a eu ce système.
Apparemment le seul problème ca serait en cas de galère dans une grosse grimpette.
S'il faut pousser ou relever ou retourner la brele moteur éteint, elle file dans le sens de la pente car moteur éteint y'a pas de vitesse enclenchée.

fredhm a écrit:

J'en parlais il y a peu avec un pote qui a eu ce système.
Apparemment le seul problème ca serait en cas de galère dans une grosse grimpette.
S'il faut pousser ou relever ou retourner la brele moteur éteint, elle file dans le sens de la pente car moteur éteint y'a pas de vitesse enclenchée.

c'est sur que c'est quand meme bien de pouvoir caler la moto dans une montée ou on est en perdition , c'est confort , on peut meme s'accrocher a la moto pour eviter de devaler jusqu'en bas .
Le must , ce serait d'avoir une deuxieme poignée de frein a cliquet sur le guidon a gauche et qui bloque le frein ar .

redsun a écrit:

fredhm a écrit:

J'en parlais il y a peu avec un pote qui a eu ce système.
Apparemment le seul problème ca serait en cas de galère dans une grosse grimpette.
S'il faut pousser ou relever ou retourner la brele moteur éteint, elle file dans le sens de la pente car moteur éteint y'a pas de vitesse enclenchée.

c'est sur que c'est quand meme bien de pouvoir caler la moto dans une montée ou on est en perdition , c'est confort , on peut meme s'accrocher a la moto pour eviter de devaler jusqu'en bas .
Le must , ce serait d'avoir une deuxieme poignée de frein a cliquet sur le guidon a gauche et qui bloque le frein ar .

Oui j'avais pas encore lu ca:
http://www.rekluse.fr/documentation/flyers/Flyer_zstart.pdf

fredhm a écrit:

redsun a écrit:

fredhm a écrit:

J'en parlais il y a peu avec un pote qui a eu ce système.
Apparemment le seul problème ca serait en cas de galère dans une grosse grimpette.
S'il faut pousser ou relever ou retourner la brele moteur éteint, elle file dans le sens de la pente car moteur éteint y'a pas de vitesse enclenchée.

c'est sur que c'est quand meme bien de pouvoir caler la moto dans une montée ou on est en perdition , c'est confort , on peut meme s'accrocher a la moto pour eviter de devaler jusqu'en bas .
Le must , ce serait d'avoir une deuxieme poignée de frein a cliquet sur le guidon a gauche et qui bloque le frein ar .

Oui j'avais pas encore lu ca:
http://www.rekluse.fr/documentation/flyers/Flyer_zstart.pdf

par contre dans ce cas , plus de pedale de frein arr . Perso , je prefererai garder la poignée d'embrayage et avoir au dessus une petite poignée de frein avec cliquet qui bloque l'arr qd on est planté ds une cote et couplée a la pedale de frein ar

en tout cas , le produit est abouti !

Bonjour,
j'aurais aimé connaître votre avis sur un "problème" que je rencontre avec ma 450 CRF X de 2008.
Je l'ai acheté d'occase à 65Heures, depuis elle en a un peu plus de 90heures et je trouve qu'elle consomme de l'huile.
J'utilise de l'IGOL propuls racing 10W50 ( jaso T 903: MA) je vidange moteur et boite toutes les 15 heures.

A chaque sortie d'environ 120 km, je suis obligé d'en rajouter entre 0.05 et 0.1O L, chose que je n'ai jamais eu à faire avec mes 4WRF précédentes.
Je précise qu'elle fonctionne très bien démarre bien, tiens le ralenti ne fume pas, j'ai vérifié les jeux de soupapes tout est OK.

Sinon c'est un vrai régal, un vélo par rapport aux WRF.javascript:emoticonp('')

OGYEYE a écrit:

Bonjour,
j'aurais aimé connaître votre avis sur un "problème" que je rencontre avec ma 450 CRF X de 2008.
Je l'ai acheté d'occase à 65Heures, depuis elle en a un peu plus de 90heures et je trouve qu'elle consomme de l'huile.
J'utilise de l'IGOL propuls racing 10W50 ( jaso T 903: MA) je vidange moteur et boite toutes les 15 heures.

A chaque sortie d'environ 120 km, je suis obligé d'en rajouter entre 0.05 et 0.1O L, chose que je n'ai jamais eu à faire avec mes 4WRF précédentes.
Je précise qu'elle fonctionne très bien démarre bien, tiens le ralenti ne fume pas, j'ai vérifié les jeux de soupapes tout est OK.

Sinon c'est un vrai régal, un vélo par rapport aux WRF.javascript:emoticonp('')

tu rajoute ou boite ou moteur