Honda HM

Je pense pas, j'en bouffait en cross mais pas en enduro donc j'imagine linverse

hm450 a écrit:

Tiens pour les Hm 2 stroke, vu sur un aut' forum une belle réalisation

Un sacré bijou

Je cherchais depuis quelques temps un kit déco et mon cahier des charges était serré :
- Je voulais un design assez discret (pas de monster, pas de tête de mort, etc...)
- dans les tons rouge-noir-blanc
- des découpes spécifiques pour le GB arr et la boite à air
- pas de marquage '450'

Voilà j'ai trouvé c'est un FluDesigns. Et en plus il est livré avec une housse de selle.

Désolé pour la qualité d'image, il y avait un peu de butée hier matin.

Sympa comme kit déco

Salut,

j'ai 1 250X de 2010 qui totalise 100H , elle marche comme au 1er jour, démarre bien.....
le jeu aux soupapes n'a pas bougé , d'ailleur je vais le re-controler ds les jours à venir car la derniere verif a été faite il y a 30H.

les préconisations voudraient que je fasse piston/distri/embiellage .

sachant que j'ai fait 2 courses et le reste de la rando " sportive" .

vous en pensez quoi ?

merci pour les conseils

démonte pour vérif et controler l usure du 250 mathieu, tu auras l esprit tranquille ensuite c est 250 moderne sa marche bien mais il faut etre prudent avec le moteur

clod a écrit:

Je cherchais depuis quelques temps un kit déco et mon cahier des charges était serré :
- Je voulais un design assez discret (pas de monster, pas de tête de mort, etc...)
- dans les tons rouge-noir-blanc
- des découpes spécifiques pour le GB arr et la boite à air
- pas de marquage '450'

Voilà j'ai trouvé c'est un FluDesigns. Et en plus il est livré avec une housse de selle.

Désolé pour la qualité d'image, il y avait un peu de butée hier matin.

Sympa ta déco Clod!
J'ai toujours ta 'boite' for Explorist, avec les silent blocs pétés apres mon gadin du Stephus

Pour le support de GPS te bile pas. Comme tu vois sur les photos, j'en ai un autre. Et pour les silentblocs pétés, c'est pas grave je ne les ai pas payés : j'avais fait une demande d'échantillons

COMETE a écrit:

Salut,

j'ai 1 250X de 2010 qui totalise 100H , elle marche comme au 1er jour, démarre bien.....
le jeu aux soupapes n'a pas bougé , d'ailleur je vais le re-controler ds les jours à venir car la derniere verif a été faite il y a 30H.

les préconisations voudraient que je fasse piston/distri/embiellage .

sachant que j'ai fait 2 courses et le reste de la rando " sportive" .

vous en pensez quoi ?

merci pour les conseils

Comme le dit VIALLOU, le mieux est d'inspecter tout ça: soupapes, piston, distri ... l'embiellage je n'y crois pas trop, ça fait de bonne heure.

Tiens-nous au courant stp mais si à 100h ( soit environ 2500 KM ) tu as de la grosse maintenance à faire ça commence à faire beaucoup d'€ pour peu de KM ...

Good luck !

j'attaque ds la semaine les bielettes et le bras oscillant , puis j'ouvre le moulin pour voir, je vous tiens au jus

ça me ferait mal au de changer le moteur avant le kit chaine

a 100heures graissage des rlts de colonne, vidange fourche a la kyb et amorto arrière aussi, vérif des rlt de roue et graissage des axes de frein ect, voile des disques a voir aussi....laine de roche échappement a changé aussi, vérif du sérrage du sélecteur et pédale de frein + usure ect
sa fait du job mathieu

clod a écrit:

Je cherchais depuis quelques temps un kit déco et mon cahier des charges était serré :
- Je voulais un design assez discret (pas de monster, pas de tête de mort, etc...)
- dans les tons rouge-noir-blanc
- des découpes spécifiques pour le GB arr et la boite à air
- pas de marquage '450'

Voilà j'ai trouvé c'est un FluDesigns. Et en plus il est livré avec une housse de selle.

Désolé pour la qualité d'image, il y avait un peu de butée hier matin.

faut la mettre sur presentation moto , cette belle 500 !!

chouette deco , sobre et classieuse

vialle a écrit:

a 100heures graissage des rlts de colonne, vidange fourche a la kyb et amorto arrière aussi, vérif des rlt de roue et graissage des axes de frein ect, voile des disques a voir aussi....laine de roche échappement a changé aussi, vérif du sérrage du sélecteur et pédale de frein + usure ect
sa fait du job mathieu

à 100H , y a 100H de méca-nique

tu sais l usure comme sa, pour le cdf de 2011

Salut,
Je suis un peu dans le même cas que toi, j'ai un 300hm avec 80h et le concess me conseil le changement de piston.
En sachant, que je fais que de la rando, je me demande si c'est nécessaire ou si je peux attendre.
Sinon, est ce que compliqué de changer le piston, pour un petit bricoleur ? Faut des outils spéciaux ?

ps: pour le concess, sur un 250 c'est 100h.

COMETE a écrit:

vialle a écrit:

a 100heures graissage des rlts de colonne, vidange fourche a la kyb et amorto arrière aussi, vérif des rlt de roue et graissage des axes de frein ect, voile des disques a voir aussi....laine de roche échappement a changé aussi, vérif du sérrage du sélecteur et pédale de frein + usure ect
sa fait du job mathieu

à 100H , y a 100H de méca-nique

Changez (abbad aussi) la distrib, la chaine coute que dalle et ça vaut pas le coût de prendre des risques avec ça. Pour le piston, c'est 50 h en cross sachant que t'es bien souvent vraiment dan les tours, en enduro, tu fais le double sans trop de problèmes si tu fais bien ton filtre et vu que tes soupapes n'ont pas bougées, il est certainement fait très réhulièrement. Perso, à 100 h je le changerais. Pour l'embiellage, même principe, suivant l'utilisation (tous les ans en supermot', toutes les 2 saisons en cross, en enduro,...) donc pas d'inquiétude particulière la dedans, tu peux contrôler le jeu à la bielle si tu changes ton piston par sécurité.

Je dois avoir une centaine d'heures aussi. Les soupapes on'ont pas bougé non plus. Je vais y passer aussi : piston, cage a aiguille, chaine distrib au mini. De toutes façons au démontage je verrai bien
Question j'ai vu (rapidement) sur la doc qu'il y a un outil spécial qui va dans le tendeur de chaine. Est-ce qu'il est indispensable pour faire cette maintenance ?

clod a écrit:

Je dois avoir une centaine d'heures aussi. Les soupapes on'ont pas bougé non plus. Je vais y passer aussi : piston, cage a aiguille, chaine distrib au mini. De toutes façons au démontage je verrai bien
Question j'ai vu (rapidement) sur la doc qu'il y a un outil spécial qui va dans le tendeur de chaine. Est-ce qu'il est indispensable pour faire cette maintenance ?

Pas eu besoin perso mais attention de bien tenir ta chaîne en tension, la mienne était descendue un peu et 3 maillons se sont coincés en bas, obligé d'empreinter un arrache volant pour la décoincer, c'est un peu la merd car elle va s'y foutre très facilement à cause de l'aimentation du volant (elle se sort du pignon en bas pour se foutre de travers)

Bon,, il faudrait aussi que je fasse le piston un de ces jours, je ne sais pas combien il a d'heures. C'est con de casser tout le moteur pour avoir oublié de faire le piston dans les temps.

Les prix en ce moment:

http://www.rivaracing.com/parts_finder.shtml : 163 $ origine complet (piston, segments, axe, clips)

http://www.mrcycles.com : 112 $ origine complet

http://www.crfsonly.com : 167 $ Wiseco forgé complet.

Le change est de 1.33 $ pour 1 € en ce moment. http://bourse.capital.fr/devises/EUR-cours-devises-A

Bien sûr, il faut rajouter la tva et le port.

Avez vous une idée du prix pour un piston complet en France ?

ROBIN a écrit:

clod a écrit:

Je dois avoir une centaine d'heures aussi. Les soupapes on'ont pas bougé non plus. Je vais y passer aussi : piston, cage a aiguille, chaine distrib au mini. De toutes façons au démontage je verrai bien
Question j'ai vu (rapidement) sur la doc qu'il y a un outil spécial qui va dans le tendeur de chaine. Est-ce qu'il est indispensable pour faire cette maintenance ?

Pas eu besoin perso mais attention de bien tenir ta chaîne en tension, la mienne était descendue un peu et 3 maillons se sont coincés en bas, obligé d'empreinter un arrache volant pour la décoincer, c'est un peu la merd car elle va s'y foutre très facilement à cause de l'aimentation du volant (elle se sort du pignon en bas pour se foutre de travers)

l'outil sert juste à tenir désarmé le tendeur de distri auto , donc le plus facile tu enleve le tendeur de distri complet ,et au remontage tu fait bien gaffe a le desarmé a fond à l'aide d'un tournevis jusqu'au serrage complet des vis du tendeur pour pas appuyer de trop sur la chaine de distrib car il se tend auto met ne se detend plus "seul"

HuSkyRiDeR a écrit:

ROBIN a écrit:

clod a écrit:

Je dois avoir une centaine d'heures aussi. Les soupapes on'ont pas bougé non plus. Je vais y passer aussi : piston, cage a aiguille, chaine distrib au mini. De toutes façons au démontage je verrai bien
Question j'ai vu (rapidement) sur la doc qu'il y a un outil spécial qui va dans le tendeur de chaine. Est-ce qu'il est indispensable pour faire cette maintenance ?

Pas eu besoin perso mais attention de bien tenir ta chaîne en tension, la mienne était descendue un peu et 3 maillons se sont coincés en bas, obligé d'empreinter un arrache volant pour la décoincer, c'est un peu la merd car elle va s'y foutre très facilement à cause de l'aimentation du volant (elle se sort du pignon en bas pour se foutre de travers)

l'outil sert juste à tenir désarmé le tendeur de distri auto , donc le plus facile tu enleve le tendeur de distri complet ,et au remontage tu fait bien gaffe a le desarmé a fond à l'aide d'un tournevis jusqu'au serrage complet des vis du tendeur pour pas appuyer de trop sur la chaine de distrib car il se tend auto met ne se detend plus "seul"

avouez que le 2 temps c est + facile a faire et surement - cher aussi
les petits 4 temps moderne, c est la cb qui fume pour la maintenance

vne440 a écrit:

HuSkyRiDeR a écrit:

ROBIN a écrit:

clod a écrit:

Je dois avoir une centaine d'heures aussi. Les soupapes on'ont pas bougé non plus. Je vais y passer aussi : piston, cage a aiguille, chaine distrib au mini. De toutes façons au démontage je verrai bien
Question j'ai vu (rapidement) sur la doc qu'il y a un outil spécial qui va dans le tendeur de chaine. Est-ce qu'il est indispensable pour faire cette maintenance ?

Pas eu besoin perso mais attention de bien tenir ta chaîne en tension, la mienne était descendue un peu et 3 maillons se sont coincés en bas, obligé d'empreinter un arrache volant pour la décoincer, c'est un peu la merd car elle va s'y foutre très facilement à cause de l'aimentation du volant (elle se sort du pignon en bas pour se foutre de travers)

l'outil sert juste à tenir désarmé le tendeur de distri auto , donc le plus facile tu enleve le tendeur de distri complet ,et au remontage tu fait bien gaffe a le desarmé a fond à l'aide d'un tournevis jusqu'au serrage complet des vis du tendeur pour pas appuyer de trop sur la chaine de distrib car il se tend auto met ne se detend plus "seul"

Tiens une petite idée du truc, j'ai pas le tendeur en photo par contre mais Husky a raison, j'avais oublié c'te cochonnerie :

Rien de meilleur que les HM !!!!

ROBIN a écrit:

COMETE a écrit:

vialle a écrit:

a 100heures graissage des rlts de colonne, vidange fourche a la kyb et amorto arrière aussi, vérif des rlt de roue et graissage des axes de frein ect, voile des disques a voir aussi....laine de roche échappement a changé aussi, vérif du sérrage du sélecteur et pédale de frein + usure ect
sa fait du job mathieu

à 100H , y a 100H de méca-nique

Changez (abbad aussi) la distrib, la chaine coute que dalle et ça vaut pas le coût de prendre des risques avec ça. Pour le piston, c'est 50 h en cross sachant que t'es bien souvent vraiment dan les tours, en enduro, tu fais le double sans trop de problèmes si tu fais bien ton filtre et vu que tes soupapes n'ont pas bougées, il est certainement fait très réhulièrement. Perso, à 100 h je le changerais. Pour l'embiellage, même principe, suivant l'utilisation (tous les ans en supermot', toutes les 2 saisons en cross, en enduro,...) donc pas d'inquiétude particulière la dedans, tu peux contrôler le jeu à la bielle si tu changes ton piston par sécurité.

ok robin je te remercie

je cherche revue technique pour un 250 cr 2006