Husaberg

Hub a écrit:

GENFY74 a écrit:

y'a un 125 de prévu ??????????

Oui.

cadre jaune pour 2012 , il faut aimer

http://www.enduromag.fr/enduro/article/1077/Husaberg+2012

a+

xsaraman a écrit:

cadre jaune pour 2012 , il faut aimer

http://www.enduromag.fr/enduro/article/1077/Husaberg+2012

a+

bin moi j'aime

Bienvenue chez IKEA !!!!!!!!!!!!!

ou castorama!!

titicot a écrit:

ou castorama!!

effectivement , faudrait oser le kit déco pks/casto

titicot a écrit:

ou castorama!!

De surcroit, ce n'est pas heureux ces couleurs claires sur le cadre. J'en sais qq chose sur ma ktosh
On voit immediatement les chocs

La suite des 2012 ici :

http://husaberg-forever.forums-actifs.com/t3591p32-2012-les-1ere-photos

Micka34 a écrit:

Bienvenue chez IKEA !!!!!!!!!!!!!

Oh pitain ! une si belle brèle avec une couleur de cadre si moche

Il a craqué le graphiste sur la couleur, faut vite le virer Aucune évolution apparemment, vaut mieux acheter une 2011 moins chère s'il en reste en 250, au moins t'es pas obligé de la maquiller avec de la boue

ROBIN a écrit:

Micka34 a écrit:

Bienvenue chez IKEA !!!!!!!!!!!!!

Oh pitain ! une si belle brèle avec une couleur de cadre si moche

Il a craqué le graphiste sur la couleur, faut vite le virer Aucune évolution apparemment, vaut mieux acheter une 2011 moins chère s'il en reste en 250, au moins t'es pas obligé de la maquiller avec de la boue

Ce qui est dommage c'est que entre la deco et la couleur du cadre, ça fait un peu "baclé". C'est est un peu dommage pour une marque qui est soit disant le haut gamme de ktm. Après il faut la voir en vrai, et les goûts et les couleurs... Perso je n'adhère pas.

elles sont bien jolies ces husaberg

par contre c'est quasi des ktm les plastiques surtout la coque arrière une ktm en bleu xD

mais bien sympa

Salut à tous,

j'envisage de racheter une brêle et je me pose la question pour Zaberg (ou une Sherco)

je viens d'une Hm qui est un vrai rail (je passerai la période Beta qui fut trop courte).

et je me pose la question sur l'aspect stabilité de la bête, j'y accorde beaucoup d'importance, la partie motorisation je m'y ferais.

ça serra une 4 1/2.

je veux un avis impartial, HUB passe ton chemin !

Maturin a écrit:

Salut à tous,

j'envisage de racheter une brêle et je me pose la question pour Zaberg (ou une Sherco)

je viens d'une Hm qui est un vrai rail (je passerai la période Beta qui fut trop courte).

et je me pose la question sur l'aspect stabilité de la bête, j'y accorde beaucoup d'importance, la partie motorisation je m'y ferais.

ça serra une 4 1/2.

je veux un avis impartial, HUB passe ton chemin !

Mieux que tout discours (forcement avec un partie pris) un-deux petit essais me semble la meilleur solution pour ne pas se planter..
Si tu veux une partie cycle idem à la HM, il y a un 450 TM 2010 à vendre sur le forum TM (suite blessure) .Le cadre TM est une copie non caché du cadre Honda, donc tu ne devrait pas être perdu. Pour le moteur qui est carrement velu, une re-programation du CDI gommera ce probleme..

Moi j'ai préféré le 2009 au 2010 , les T de fourche avait changés

Je l'ai toujours trouvé stable , a moins que je tourne pas assez la poignée

dangelfan a écrit:

Maturin a écrit:

Salut à tous,

j'envisage de racheter une brêle et je me pose la question pour Zaberg (ou une Sherco)

je viens d'une Hm qui est un vrai rail (je passerai la période Beta qui fut trop courte).

et je me pose la question sur l'aspect stabilité de la bête, j'y accorde beaucoup d'importance, la partie motorisation je m'y ferais.

ça serra une 4 1/2.

je veux un avis impartial, HUB passe ton chemin !

Mieux que tout discours (forcement avec un partie pris) un-deux petit essais me semble la meilleur solution pour ne pas se planter..
Si tu veux une partie cycle idem à la HM, il y a un 450 TM 2010 à vendre sur le forum TM (suite blessure) .Le cadre TM est une copie non caché du cadre Honda, donc tu ne devrait pas être perdu. Pour le moteur qui est carrement velu, une re-programation du CDI gommera ce probleme..

Je suis passé sur TM, une 4 1/2, avec le cadre acier qui déjà était au niveau de la HM.

Mais je repars sur les six jours, et je ne veux pas avoir à gérer un entretien trop long à mon gout sur cette course :

* redevoir faire le niveau avec moteur en route (interdit sur le parc) à cause du carter sec
* nettoyage de la crépine qui est une vrai galère depuis le cadre alu, à faire régulièrement (les six jours c'est une cinquantaine d'heures de course)

et ceci, dans une limite d'une heure de mécanique sinon c'est dehors !

sinon pour une utilisation ligue ou France, une TM m'irait pour le mieux, mais je pars pour du "six days only"

et je vais aussi voir pour essayer une Zaberg, mais un petit retour de quelqu'un sur les petits défaut à corriger sur la partie cycle serait sympa.

GGgas a écrit:

Moi j'ai préféré le 2009 au 2010 , les T de fourche avait changés

Je l'ai toujours trouvé stable , a moins que je tourne pas assez la poignée

C'est l'offset qui a changé entre une 09 et 10 ???

Même à "basse vitesse" , une moto peut avoir des réactions non désirées, je pense à la marque Orange.
tu as fait quelque chose sur les suspat' ?

Maturin a écrit:

GGgas a écrit:

Moi j'ai préféré le 2009 au 2010 , les T de fourche avait changés

Je l'ai toujours trouvé stable , a moins que je tourne pas assez la poignée

C'est l'offset qui a changé entre une 09 et 10 ???

Même à "basse vitesse" , une moto peut avoir des réactions non désirées, je pense à la marque Orange.
tu as fait quelque chose sur les suspat' ?

yes l'offset qui a changé
Les suspatt jamais touché , juste réglé pour moi et pour ce que j'en fait , par contre hyper sensible les réglages j'avais pas l'habitude

Entre les arbres son architecture en fait une arme ( pour un 450 )

la référence en stabilité sera la hm ensuite voir du coté de la nouvelle yam ou sulekiki en diable jaune:voyons: la hsb a un très bon moteur qui accepte les bas régimes mieux que d autres injectés perso je n ai pas aimer le train avant a l époque après les béta on une super partie cycle un rail, mais un poil lourd.
pour la sherco 2012 en 300 un rail pour le 450 je n en sais rien
la 350 ktm va très bien pour l avoir essayé au fireball en prenant celle de hub
pour avoir un bon ressenti par rapport a ton niveau le mieux c 'est l essai pour toi

Merci, mais ça serra soit :

une zaberg
une Sherco en 300.....
ou retour à la HM, mon seul soucis reste le réservoir qui est trop limite. Je reste sur la "R".

et vraiment aimé une 4 1/2 Ktm 2012 toujours trop fuyante à l'avant, ça ne m'inspire pas confiance.

Je vais voir avec un collègue qu'il me prête sa Zab' c'est une 2010 mais bon le modèle n'a pas trop évolué.

Wouait end scie pour le suite des évènements.

la double cartouche était déjà sur les 450 de 2009 zab logiquement sa va mieux.
la 300 hm 2012 a l air bien aussi marc

vialle a écrit:

la double cartouche était déjà sur les 450 de 2009 zab logiquement sa va mieux.
la 300 hm 2012 a l air bien aussi marc

La double cartouche c'est a partir de 2011 chez zaberg. Avant c'est la wp clasique des ktm.

La 450 ktm 2012 est bien aussi.

Apres les 450 sont un peut plus lourde en général que les " petites" sauf pour la 450 HM cross homo, mais pas de démareur.
La 450 sherco, je connais pas, il y en a très peu en circulation.

La 350 est un bon compromis, mais c'est sur qu'il en manque un peu / 450cc.

Fais le bon choix Marc.

Maturin a écrit:

dangelfan a écrit:

Maturin a écrit:

Salut à tous,

Mieux que tout discours (forcement avec un partie pris) un-deux petit essais me semble la meilleur solution pour ne pas se planter..
Si tu veux une partie cycle idem à la HM, il y a un 450 TM 2010 à vendre sur le forum TM (suite blessure) .Le cadre TM est une copie non caché du cadre Honda, donc tu ne devrait pas être perdu. Pour le moteur qui est carrement velu, une re-programation du CDI gommera ce probleme..

Je suis passé sur TM, une 4 1/2, avec le cadre acier qui déjà était au niveau de la HM.

Mais je repars sur les six jours, et je ne veux pas avoir à gérer un entretien trop long à mon gout sur cette course :

* redevoir faire le niveau avec moteur en route (interdit sur le parc) à cause du carter sec
* nettoyage de la crépine qui est une vrai galère depuis le cadre alu, à faire régulièrement (les six jours c'est une cinquantaine d'heures de course)

Tu as un filtre et une crepine sur la TM .Vidange= filtre et la crepine c'est vachement espacé (sur le forum TM hormi apres rodage, personne n'a jamais rien trouvé dedans) donc tu ne dois pas avoir à la faire aux 6 jours.
Niveau d'huile moteur en route ? J'ai eu 2 TM 4T , et le niveau se faisait moteur chaud et à l'arrêt

Hub a écrit:

vialle a écrit:

la double cartouche était déjà sur les 450 de 2009 zab logiquement sa va mieux.
la 300 hm 2012 a l air bien aussi marc

La double cartouche c'est a partir de 2011 chez zaberg. Avant c'est la wp clasique des ktm.

La 450 ktm 2012 est bien aussi.

Apres les 450 sont un peut plus lourde en général que les " petites" sauf pour la 450 HM cross homo, mais pas de démareur.
La 450 sherco, je connais pas, il y en a très peu en circulation.

La 350 est un bon compromis, mais c'est sur qu'il en manque un peu / 450cc.

Fais le bon choix Marc.

J'avais dit pas toi !!!! mais bon tu as l'air d'avoir retourné ta veste..... c'est bientôt les élections.

me concernant le choix "raison" serait la HM, pas de démarreur (c'est un plus pour moi ! ), poids light, un vrai rail, bien dans le tournis cotis, un moteur qui va bien.
mais chiant le réservoir (je veux pas changer une moto pour racheter un réservoir) et une perte conséquente lors du remplacement du filtre à air.

Mais comme j'ai déjà dit, le faite des rester sur la même marque me donnerai l’impression de "m'endormir".

Donc soit je change de cylindrée (300 Sherco) soit je reviens à la Zab qui n'a plus rien à voir avec celle que j'ai pu avoir..... (97,99 et 2001).

et, dans un objectif d'un course au long cours comme les six jours, le faite de pouvoir mettre du gaz dans le roulant sans se battre avec une moto est un vrai plus.
Le stress de se prendre des pions est intense et devoir se dire que le peu de temps alloué pour rattraper la pendule devra se faire avec une moto en qui j'ai entièrement confiance.
et ceci sur dix heures de course / jours + sur 5 jours + un cross final le samedi, et avec un terrain franchement défoncé.

J'ai pu donc essayé une 450 KTM 2012 qui au bout de 10 kms m'a fait une sucette sans comprendre pourquoi........ donc niet.

Le design du cadre de la Zaberg est différent,
"l'effet PDS" devrait être moins présent, en effet le raccord au cadre n'est pas tout à fait au même endroit, l’amortisseur devrait mieux travailler que sur une KTM.
avec moins de contrainte mécanique, moins de "pression" sur la colonne et de faite une fourche qui travaille mieux sur les phases de freinage.
et la fourche à cartouche est un vrai plus en enduro (idem HM).
à voir donc.

Je vais donc tenter d’essayer une 2011 au mieux pour me faire une idée.
j'ai tout mon temps, pour une fois !, pour choisir une meule qui me va.

@+

dangelfan a écrit:

Maturin a écrit:

dangelfan a écrit:

Maturin a écrit:

Salut à tous,

Mieux que tout discours (forcement avec un partie pris) un-deux petit essais me semble la meilleur solution pour ne pas se planter..
Si tu veux une partie cycle idem à la HM, il y a un 450 TM 2010 à vendre sur le forum TM (suite blessure) .Le cadre TM est une copie non caché du cadre Honda, donc tu ne devrait pas être perdu. Pour le moteur qui est carrement velu, une re-programation du CDI gommera ce probleme..

Je suis passé sur TM, une 4 1/2, avec le cadre acier qui déjà était au niveau de la HM.

Mais je repars sur les six jours, et je ne veux pas avoir à gérer un entretien trop long à mon gout sur cette course :

* redevoir faire le niveau avec moteur en route (interdit sur le parc) à cause du carter sec
* nettoyage de la crépine qui est une vrai galère depuis le cadre alu, à faire régulièrement (les six jours c'est une cinquantaine d'heures de course)

Tu as un filtre et une crepine sur la TM .Vidange= filtre et la crepine c'est vachement espacé (sur le forum TM hormi apres rodage, personne n'a jamais rien trouvé dedans) donc tu ne dois pas avoir à la faire aux 6 jours.
Niveau d'huile moteur en route ? J'ai eu 2 TM 4T , et le niveau se faisait moteur chaud et à l'arrêt

Justement pour le niveau, tu fais la vidange le soir, tu démarres ta moto après la pendule et le niveau tu le fais quand ????
de mémoire sur la mienne, tu mets 800 cm3, tu démarres, et tu dois remettre le reste une fois que le moteur a tourné quelques secondes........
donc pas compatible avec mon utilisation.

et la crépine, y a un gars qui a eu des problèmes et..... moi aussi ! culasse fondue sur ma brêle.
je vais pas craquer du pognon pour avoir des soucis à 1000 bornes de chez moi !

Ok , c'est limpide

dangelfan a écrit:

Ok , c'est limpide

T'inquiète j'ai le même soucis avec les yam.... pas de 4 1/2 new WRF à cause de ce point.