KTM

ouaip c'est pas raisonnable mais elle me fait baver cette brele

Suis pret à vendre ma brele de piste pour en acheter une...

RIPLY 296 a écrit:

bouillasse 36 a écrit:

-combien les ressorts??c est flagrant la précision??

-quelle marque les durites?c est de l adaptble??

Quelle est l'utilité des ressorts, plus précis? puisqu'il suffit de jouer sur la vis doré pour affiner la contrainte du ressort...

Bah justement, la contrainte et l'élasticité du ressort sa a pas les même effet non ?

Bref je testerai ont verra bien...

oui c'est sur que c'est pas exactement pareil, mais je pense pas que la différence entre les 2 systèmes soit sensible...

Les moteurs entre ce qu'ont pensent et ce qu'il est, sa peut être le jour et la nuit.

Puis sur un moteur stock je suis d'accord mais pour peut que tu commence a toucher a l'interne un peu, sa change pas mal le comportement.

Moi je joue sur tous les ressorts, la ligne de pot, j'ai décomprimer le moteur

en parlant du démarreur sur ma 300 exc de 2008 il est mort (sa tourne dans le vide), a force j'ai pris l'habitude du kick, je vais donc virer le démarreur mais il faut que je prenne quel carter ? (celui des 250 exc de 2008 sans démarreur ?)
sinon moi a ma 300 le seul truc que je lui reproche, c'est qu'elle consomme trop sinon moto fiable et qui marche bien

belinot a écrit:

en parlant du démarreur sur ma 300 exc de 2008 il est mort (sa tourne dans le vide), a force j'ai pris l'habitude du kick, je vais donc virer le démarreur mais il faut que je prenne quel carter ? (celui des 250 exc de 2008 sans démarreur ?)
sinon moi a ma 300 le seul truc que je lui reproche, c'est qu'elle consomme trop sinon moto fiable et qui marche bien

Le démarreur il faudrait que tu regardes si il n'y a pas un ressort a changer ou la roue libre a changé, pour moins de 50€ il doit pouvoir re fonctionner...
La conso du 300 devrait tourner entre 8.5 litres et 10 litres aux 100 en fonction de ce que tu fais... tu as refait tes réglages carbu? Si les gicleurs sont d'origine c'est normal, il faut les changer...

la roue libre marche, sa doit être la pignonerie qui est usée. (la moto a 230h et 7000km il a marché jusqu’à maintenant mais j'ai l'impression que les cannelure de l'arbre de sortie du démarreur sont usée)

sinon en conso je fait du 11.5L au 100 (avec une ligne fmf)

réglage:
gicleur 165
aiguille N2ZJ au 4 éme cran

11.5 litres au 100 c'est beaucoup trop!!!
il te faudrait revoir ta carburation... ou ton piston qui en tien une sacrée secousse!

Mais à ta place je passerai une journée a changer les réglages carbu...


Un 300 bien reglé doit a peine dépasser les 10 litres aux cent en faisant beaucoup de franchissement et beaucoup de couché de moto...

ok oui c'est sur que sa consomme beaucoup mais mon concess fait pareille 80-90 km avec le plein peut être qu'il faudrai que je baisse mon gicleur par un 162.
j'ai trouver sa = http://www.assistance-verte.com/reglage-moto-ktm/reglage-ktm-enduro-2t-2008.htm

mon piston a 100H (je vais bientôt le changer mais même avant je consommai autant)

sinon pour le carter d'allumage, tu sais si celui de la 250 exc de 2008 va sur la 300 ???

C'est vrai que tu consomme pas mal.

A ta place, je verifierai la carb met celle préconiser sur ton bouquin en fonction de la temperature et de ton altitude.

Ensuite verifier le niveau de cuve, pointeau ...

Si c'est toujours pas sa regarde si ta pas une durite qui coule ont sait jamais .

Si sa marche toujours pas remet un pot d'origine et verifie les clapets de la BAC.

En dernier lieu ta peut etre une prise d'air quelque part.

j'ai déjà le réglage préconiser sinon je vérifierai mon niveau de cuve et mes clapet quand je changerai le piston. Mais sinon la moto marche super bien (sa broute pas, pas de trou, sa coule pas d'huile au niveau de l'échapement)

Les Carters sont les mêmes pour 250 et le 300 de 2007 jusqu'à 2012...
Les réglages que préconise le bouquin, sont bidon, chaque moto est différente et donc a chacune son réglage...
Tu as des tutos tres bien fait pour faire soit même ses reglages et c'est vraiment pas sorcier...
Pour ce qui est du niveau de cuve, si quand tu la penches ou que tu la remues elle ne perd rien, je te déconseille d'y toucher car c'est un peu galère...

le niveau de cuve j'avais trop galérer avec mon ancienne moto ^^

sinon je vais essayer avec un gicleur de 162 j'ai vu que beaucoup de monde en prenait un un peut plus petit après je vais voir

Premier bilan de ma 300 EXC 2012 , apres quatre sorties et plus de 500 km , sortant d'un modele 2011 , aucune difficulté d'adaptation , le moteur avec les bons réglages ,du couple et de la souplesse qui facilite bien la vie dans les secteurs un peu chaud, pas ou peu de cognement à la décélération, la conso comme la précédente: un chameau , j'enroule il est vrai d'autres diraient avec gentillesse que je ne n'avance pas !
La partie cycle , cela tourne dans un mouchoir de poche , stabilité , c'est une KTM , il faut tenir le guidon mais les suspensions sont souples comme j'aime ,un détail , le filtre à air reste propre beaucoup plus longtemps que sur les modèles précédents , la boue ne rentre plus par l'ar , je viens de seulement changer le filtre au bout de 530 km , il est vrai que je suis toujours devant , non à cause de ma vitesse , mais car je suis le seul à connaitre les chemins !
Un bon millésime qui s'améliore au fil des ans

c'est vrai qu'en ouvrant , on fait moins les filtres a air surtout quand la poussière arrive

stabilité , c'est une KTM
c'est encore le point faible chez eux mais beaucoup de progrès.
conso sa doit tourner autour de 8litres au 100
donne tes réglages gérard 165gp 45gr oui non
moteur cogne + que la 300gg a bas régimes pour moi,mon avis perso

La stabilité et l'agilité c'est un probleme de compromis, dans une cassure vue au dernier moment une KTM ne m'a jamais fait de frayeur , par contre dans de la pierre roulante ou un chemin pavé , il faut mieux resté concentré , je m'y suis fait !
Je préfere une moto facile qui à la vitesse ou je vais ne me fatigue pas , mon fils avec son 350 , plus lourd , mais lui aussi il fait le quintal, passe plus vite et subit moins le terrain , mais il y a aussi la difference d' age !
pour la conso cela fait du 6-7 l pour les réglages ceux préconisés par KT ? mais je vais me renseigner

tien c'est avec la 350 que j'hésite pour ma futur brêle

sinon moi je consomme bien plus

.

Une fourche de CRF s'adapterait-elle à une KTM? je pense biensur qu'il faudrait modifier té + axe de roue ..

Bref cette hypothèse est-elle viable??

Je ne pense pas qu'un changement de fourche "standard KTM" par une "standard Honda" change réellement le comportement ... où alors faut changer le cadre (géométrie)

... Tu cherches à passer à l'orange ?

gilles a écrit:

Je ne pense pas qu'un changement de fourche "standard KTM" par une "standard Honda" change réellement le comportement ... où alors faut changer le cadre (géométrie)

... Tu cherches à passer à l'orange ?

une fourche "standard" honda c'est du Showa

Et c'est simplement une idée, comme j'en ai pleins (trop? ) en ce moment

Le problème ne vient pas des fourches chez KTM mais plutôt de l'ensemble fourche / amorto avec PDS.
Le PDS bouscule trop la fourche.
La preuve les SHERCO ont les mêmes suspensions mais avec des biellettes et elles ont une tenue de route de malade ( + un cadre génial )
Allez Monsieur KTM après être revenu aux biellettes sur les cross faites de même avec les enduro (même si cela revient à avouer que le PDS n'était pas tant la solution miracle que vous nous avez vendu durant toutes ces années. )
Et là peut être qu'un de ces quatre je me laisserai tenter par une Katoche

bonjour à tous,

ayant vendu ma wrf 250, j'opte pour un 200 exc ktm

j'en ai vu plusieurs... et j'avoue que les histoires de suspensions me font un peu peur ...

comment je sais si elles ont eu une préparation ?

merci

benrider77 a écrit:

bonjour à tous,

ayant vendu ma wrf 250, j'opte pour un 200 exc ktm

j'en ai vu plusieurs... et j'avoue que les histoires de suspensions me font un peu peur ...

comment je sais si elles ont eu une préparation ?

merci

Le vendeur va te le dire et montrer la facture.
Toutefois je te conseille plus une machine strictement stock que tu feras toi même préparer. Car en fait les préparations c'est en fonction de chacun (poids, style de conduite, terrain de jeu, etc....) Donc une prépa n'ira pas forcement au futur acheteur.
Pour moi une prépa suspension n'est pas un argument de vente primordial bien au contraire.
Ex: je fais 106 kilos pour 1 m 91, rythme de roulage normal, le terrain de jeu : les cailloux Ardéchois. Alors imagine toi si je fais préparer ma machine et que par la suite je te la vends (et si tu fais 1m75 pour 78 kilos , que tu roules tranquille et en majorité dans la terre ). Tu hériteras d'un bout bois inconduisible donc nouveau passage par la case prépa suspette.
A méditer

+1
ce n'est surtout pas un argument de vente ou une plus-value , bien au contraire !!!
Je dis pas ça parce que ma fourche est pas préparée hein ...!!!!