Tout connaitre de sa Gas-Gas

non c'est vrai c'est aussi léger qu'un 125, moins d'inertie qu'un 300 et le couple d'un petit 250...aucun intérêt ...

Qui peut me (Re) Donner les réglages idéaux pour la fourche d'un 300 Gas 2004 (Marzo Shiver 45): quantité et niveaux huile et viscosité idéale pour un ""pilote "" de 80 kgs Merci

David42 a écrit:

non c'est vrai c'est aussi léger qu'un 125, moins d'inertie qu'un 300 et le couple d'un petit 250...aucun intérêt ...

tout est dit

j'ai eu un modèle 2002 acheté neuf que j'ai gardé 2 ans, revendu à un pote qui l'a tjrs.

fiable, leger, bonne force moteur , maniabilité top.

par contre pas super stable et pas très fun ds les tours.

j'y repense des fois qd j'ai envie de faire que du hard

les 200 gg ou 200 dde sont très bonnes en franchissement et suffisante en puissance le 250 et surtout le 300 t embarque +

savez comment réparer et limiter le jeu dans l'axe du cadre de la pedale de frein???
le ressort de rappel s est decroché et un bon jeu lateral est installé.......

soluce?????

Ben il me semble que la bague entre la pédale de frein et son axe se remplace, et de plus ca vaut presque rien(genre 2-3€)

Sinon le plus imple, c'est d'acheter une yam?

a mi régime ce n'est ni le gicleur ppal qui influe ni le ralenti...
reviens à tes réglages initiaux et essaye en baissant l'aiguille d'un cran (monte le clip)

baboun' a écrit:

j'ai un p'tit pb avec le 125 ec 2005:

quand j'ouvre à fond, la moto charge comme il faut , mais quand je reste sur un filet de gaz, genre mi-régime, elle ratatouille . si je tourne la poignée, elle recharge comme il faut.

j'ai changer de gicleur, passé du 190 au 175 mais rien n'y a fait.
j'ai fait des tests sur la vis de ralenti, rien n'y fait ou pas grand chose.

aujourd'hui je suis avec un gicleur de 175, le ralenti 1tr 1/2, le gicleur de ralenti 40, et ça ma gave vraiment.

la bougie est une BR9EG

par avance de votre aide qui me sera précieuuuuse.

tu as quoi comme aiguille ? ( NBHW ? )

Voulant supprimer le commodo d'origine de mon gas qui regroupe le coupe circuit et les feux( je l'ai explosé hier je l'avais positionné derriére la plaque pour être tranquille mais je me suis pris un arbre de face bilan plaque phare explosée et commodo HS )donc soit je retrouve un commodo d'origine (si quelqu'un à ça au fond d'un tiroir je suis preneur )soit je fais la modif à moindre côut avec un interrupteur on/off pour le coupe circuit mais il faudrait que je trouve un interr avec 4 positions pour les feux je ne sais pas si ça existe

si vous avez des infos ,des photos de vos modifs ou un commodo aufond du garage faites moi signe

guillaumemounier a écrit:

a mi régime ce n'est ni le gicleur ppal qui influe ni le ralenti...
reviens à tes réglages initiaux et essaye en baissant l'aiguille d'un cran (monte le clip)

xrman01 a écrit:

tu as quoi comme aiguille ? ( NBHW ? )

je regarde, mais il me semble que j'ai l'aiguille d'origine au 3ème cran (aiguille baissée)

Vu aujourd'hui dans le dernier enduro magazine
Une pub de la 300 gasgas ec racing 2010
ca arrive de plus en plus tot
Mais toujours aussi belle....

Sylvain 63 a écrit:

Voulant supprimer le commodo d'origine de mon gas qui regroupe le coupe circuit et les feux( je l'ai explosé hier je l'avais positionné derriére la plaque pour être tranquille mais je me suis pris un arbre de face bilan plaque phare explosée et commodo HS )donc soit je retrouve un commodo d'origine (si quelqu'un à ça au fond d'un tiroir je suis preneur )soit je fais la modif à moindre côut avec un interrupteur on/off pour le coupe circuit mais il faudrait que je trouve un interr avec 4 positions pour les feux je ne sais pas si ça existe

si vous avez des infos ,des photos de vos modifs ou un commodo aufond du garage faites moi signe

je sais qu'il existe des commodos avec le coupe circuit et la commande de feux,mais je ne sais plus ou je les ai vu.mais c sur que ca existe.demande a ton revendeur de pieces adaptable

OK je vais aller faire un tour chez Cardy ou Dafy sinon je viens de retrouver 2 inters au fond du garage 1 à 2 postions et l'autre à 3 positions le premier en remplacement du coupe circuit et le deuxième pour l'éclairage (off:code/phare)sur une petite platine maison fixée derrière la plaque phare.
Si quelqu'un a déjà fais ce type de modif ou similaire sur son gas peut il m'indiquer les branchemants pour l'éclairage
Et un inter en guise de coupe-circuit ça peut le faire sans problème??

Sylvain 63 a écrit:

OK je vais aller faire un tour chez Cardy ou Dafy sinon je viens de retrouver 2 inters au fond du garage 1 à 2 postions et l'autre à 3 positions le premier en remplacement du coupe circuit et le deuxième pour l'éclairage (off:code/phare)sur une petite platine maison fixée derrière la plaque phare.
Si quelqu'un a déjà fais ce type de modif ou similaire sur son gas peut il m'indiquer les branchemants pour l'éclairage
Et un inter en guise de coupe-circuit ça peut le faire sans problème??

pour l'inter en guise de coupe circuit,ya pas de probleme,juste bien a repenser a metre sur "on" pour redemarer sinon tu risque de te demander pourquoi elle demare pas
et pour ton eclairage,tu as un fil jaune qui arrive a ton commodo d'origine.celui ci tu le branche sur ton commun de ton inter 3 positions.
ensuite tu reper les deux fil qui partent de l'ampoule et qui corresponde au "code" "phare" et ceux ci tu les raccorde sur les deux autres fils de ton inter 3 position.
j'espere que j'ai ete clair,sinon,contact moi en MP et je te ferai un schema

Bonjour,
J'ai un problème avec me 250 gas 2002 au niveau de faisceau électrique.
Lorsque je suis au ralenti, l'ampoule s'allume (jusque là, normal me diriez vous)
Mais dès que j'accélère, la lumière se coupe, puis se rallume dès que je rebaisse le régime moteur.
Il me semble que dès que j'atteint les 12V, le régulateur met le jus a la masse.
Est-ce le régulateur HS, ou un problème de fil électrique (l'àge avencée de ma gas n'a pas arrangé le réseau électrique (sans compter les petites bidouilles)
Qu'en pensez-vous?
Savez-vous ou ce trouve cette petite bête sur les espagnoles?

Florent a écrit:

Bonjour,
J'ai un problème avec me 250 gas 2002 au niveau de faisceau électrique.
Lorsque je suis au ralenti, l'ampoule s'allume (jusque là, normal me diriez vous)
Mais dès que j'accélère, la lumière se coupe, puis se rallume dès que je rebaisse le régime moteur.
Il me semble que dès que j'atteint les 12V, le régulateur met le jus a la masse.
Est-ce le régulateur HS, ou un problème de fil électrique (l'àge avencée de ma gas n'a pas arrangé le réseau électrique (sans compter les petites bidouilles)
Qu'en pensez-vous?
Savez-vous ou ce trouve cette petite bête sur les espagnoles?

regulateur a coter de la bobine haute tension

Florent a écrit:

Bonjour,
J'ai un problème avec me 250 gas 2002 au niveau de faisceau électrique.
Lorsque je suis au ralenti, l'ampoule s'allume (jusque là, normal me diriez vous)
Mais dès que j'accélère, la lumière se coupe, puis se rallume dès que je rebaisse le régime moteur.
Il me semble que dès que j'atteint les 12V, le régulateur met le jus a la masse.
Est-ce le régulateur HS, ou un problème de fil électrique (l'àge avencée de ma gas n'a pas arrangé le réseau électrique (sans compter les petites bidouilles)
Qu'en pensez-vous?
Savez-vous ou ce trouve cette petite bête sur les espagnoles?

Sur ton modèle le régulateur doit ce trouver dans le cadre il me semble.

Merci Xrman, le régulateur se trouve bien dans le cadre sous le réservoir.
Je vais faire un test avec un autre régulateur pour voir si le défaut vient bien de là

baboun' a écrit:

xrman01 a écrit:

baboun' a écrit:

j'ai un p'tit pb avec le 125 ec 2005:

quand j'ouvre à fond, la moto charge comme il faut , mais quand je reste sur un filet de gaz, genre mi-régime, elle ratatouille . si je tourne la poignée, elle recharge comme il faut.

j'ai changer de gicleur, passé du 190 au 175 mais rien n'y a fait.
j'ai fait des tests sur la vis de ralenti, rien n'y fait ou pas grand chose.

aujourd'hui je suis avec un gicleur de 175, le ralenti 1tr 1/2, le gicleur de ralenti 40, et ça ma gave vraiment.

la bougie est une BR9EG

par avance de votre aide qui me sera précieuuuuse.

tu as quoi comme aiguille ? ( NBHW ? )

revenons à nos moutons:
l'aiguille est une N1EG.
faut-il que je passe en NBHW et régler le gicleur principal en fonction?

par avance

voici les réglages , tu as l'aiguille du 250 , c'est normal que ça ratatouille

serge

aurais tu le même document pour le 250 de 2004 ?


j'ai toujours une conso ridicule de 1 réservoir 9.5 = 80km
et ce m'enkikine pour les sorties à la journée...


j'avais ralenti 45 principal 175 c'était pas terrible
et en mettant gicleur 172 et 42, aiguille NE1G ....c'est pas mieux

je devrais vérif mon boisseau, ca joue sur la conso ?
je mets du sp95, ca joue sur la conso ?

xavion a écrit:

serge

aurais tu le même document pour le 250 de 2004 ?


j'ai toujours une conso ridicule de 1 réservoir 9.5 = 80km
et ce m'enkikine pour les sorties à la journée...


j'avais ralenti 45 principal 175 c'était pas terrible
et en mettant gicleur 172 et 42, aiguille NE1G ....c'est pas mieux

je devrais vérif mon boisseau, ca joue sur la conso ?
je mets du sp95, ca joue sur la conso ?

Xavion

Je passerais te voir bientôt , c'est vrai que 80 kms en randos cool ça fait pas beaucoup, il faut que je te démonte le carbut et que je regarde je passerais

on se voit le 22 de toute facon

HELLO!!!!

Ca y est j ai enfin mon 300gas !!!! C est un modele 2007 , bien entretenu et tout et tout , et pour l instant c est ... waaaaahhhhouuuu

J avais hésité a acheté un 250 neuf en caisse , mais finalement la raison a été plus fort , et a la finale le 1er contact avec le 300 est carrément bon !!!

Enorme le gros couple pour monté de la grosse cote sur un filet de gaz !! hyper maniable, legere , et ca pousse grave a l ouverture !!!!

Bon revenant au fait ... vu que je viens de l acheter , et qu on ne sais jamais vraiment ce qu a fait l ancien proprio dessus ( les paroles sont toujours faciles...) je voudrais lui faire une petite révision dans les regles .

Pour tout ce qui est changement filtre,huile,bougie, y a pas de soucis , par contre je souhaiterais effectuer un graissage des bielettes et roulement de direction .

Pouvez vous m indiquer si pour le démontage du bras oscillant l opération est complexe ? et si il y a un couple particulier a respecter ? plutot serrer fort, ou un 1/2 tour de clé suffit pour pas écraser les roulements ?

Autre chose, le gars habitait en station , et moi en vallée . Dois je faire une modif particuliere sur la carbu , en sachant que là elle roule nickel ?

Merci les GASeux ;-)

je suis pas un gaseux, mais pour le serrage prend une clé dynamo comme ça t'est sur, pour les réglages carbu si elle tourne bien touche rien sauf après avoir près de chez toi , ta consommations, la couleur de ta bougie