Tout de La WRZ 250 ...

salut le rapport est pas mal vu que tu as une roue de 19 pouces, est ce que tu atteint vite ta vitesse de pointe? (d'origine 14/52 avec roue de 18p)
un pignon de 12 ca me parait un peu petit quand même sauf pour une mobylette!

bon ,pour t'éclaircir un peu le tableau toute les Z de 2002 sont des yz homologuées par ymf , transmissions 14x48 roue de 19

trouve un cercle de 18 avec le rayonnage et si tu fais pas mal de franchissement passe en 14x50 ça lui va très bien

@+

oui pour le cercle de 50 c'est sur surtout que pour trouver des pneus fim c'est la galère.

sinon pour la vitesse de pointe, cela sufit largement, il n'y à pas beaucoup de chemin ou on peut etre en fond de 5 et encore je sais meme pas si j'ai la 5 longue.

sinon si qqn a une roue en 18 abordable, je suis preneur.

merci

recherchée ces roue de 18! il m'en faut une aussi

ouai en plus pour le 19" je trouve que des pneus en 120 fim j'aurais aimer du 140 mais bon on fait avec...

julien wrz a écrit:

recherchée ces roue de 18! il m'en faut une aussi

drake88 a écrit:

ouai en plus pour le 19" je trouve que des pneus en 120 fim j'aurais aimer du 140 mais bon on fait avec...

achetez un cercle d'occasion et des rayons y en a pas pour des milles et des cents

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/93990384.htm?ca=22_s

250 2 temps en supermot sa doit en passer des kit pistons

50h comme les 450 4t, et encore, il me semble que sur les HM, HONDA préconise 25h et faut ouvrir.

Full-Power a écrit:

50h comme les 450 4t, et encore, il me semble que sur les HM, HONDA préconise 25h et faut ouvrir.

oui mon voisin a un 250 honda (cross) et le concessionnaire lui a dit 25h et il faut faire un piston

si c'est pas du luxe, alors c'est que les moulins sont poussés a la limite

Citation :

25h et il faut faire un piston hallucinant hallucinant colere

, on est pas des pros, alors 25h un piston sur un 4 temps faut vraiment en vouloir, dja sur un deux temps ( même en 125) on peux tirer a 35/40h en compète ( moi en cross un piston de 125 me faisait entre 35 et 50h en ufolep..). Tout cela c'est pour pousser a la consommation, sa fait le chiffre des garagistes et des pièces détachées pour la marque

T en bouffe pas plus que ca des pistons, ca reste raisonable, je pense une 50 aine d heures et a 58$ piece au US en origine ca fait pas trop cher...
Je verrai l etat quand je demonterai, pour le moment il n a que 5 h

orion300 a écrit:

Citation :

25h et il faut faire un piston hallucinant hallucinant colere

, on est pas des pros, alors 25h un piston sur un 4 temps faut vraiment en vouloir, dja sur un deux temps ( même en 125) on peux tirer a 35/40h en compète ( moi en cross un piston de 125 me faisait entre 35 et 50h en ufolep..). Tout cela c'est pour pousser a la consommation, sa fait le chiffre des garagistes et des pièces détachées pour la marque

le problème quand tu achète la bécane neuve ,si tu fait pas le piston comme le préconise le constructeur et que tu "pete" autre chose du moteur ,il vont s'appuyer la dessus pour rien prendre en charge, en te disant,"fallais respecter la durée de vie du piston"

Citation :

le problème quand tu achète la bécane neuve ,si tu fait pas le piston comme le préconise le constructeur et que tu "pete" autre chose du moteur ,il vont s'appuyer la dessus pour rien prendre en charge, en te disant,"fallais respecter la durée de vie du piston" vilon vilon colere

Mouaip mais imagines le budget d'un piston toutes les 25h sur un 4 temps

orion300 a écrit:

Citation :

le problème quand tu achète la bécane neuve ,si tu fait pas le piston comme le préconise le constructeur et que tu "pete" autre chose du moteur ,il vont s'appuyer la dessus pour rien prendre en charge, en te disant,"fallais respecter la durée de vie du piston" vilon vilon colere

Mouaip mais imagines le budget d'un piston toutes les 25h sur un 4 temps

au fait, j'en suis à 300 h mini sur mon wrf 250 et il est encore impeccable...

Citation :

au fait, j'en suis à 300 h mini sur mon wrf 250 et il est encore impeccable...

robustes ces Yam (quoique quand elles marchent... ). En KM, sa te donne combien a peu près, car je raisonne pas trop en heures moi

ludo:en kms suivant le type de rando: du technique avec un peu de roulant: 300heures
6000 a 7000kms aproxi soit 20km/H de moyenne
du roulant c est 9000 a 10 000kms aproxi soit 30km/h de moyenne

Citation :

ludo:en kms suivant le type de rando: du technique avec un peu de roulant: 300heures
6000 a 7000kms aproxi soit 20km/H de moyenne
du roulant c est 9000 a 10 000kms aproxi soit 30km/h de moyenne

Et si on reparlait de WRZ...

Je commence à m'attaquer à mon chantier (elle est en pièces) et vais profiter du remontage pour peaufiner l'ensemble.

-En ce qui concerne la cale à l'admission, plus la peine d'aller acheter un (voir deux) bout d'alu chez Yam, PRC les fait moins chères et plus épaisses.

-Je remonte la boite avec un pignon de 5eme longue, qu'utilisez vous comme démultiplication avec ça?

-Un ou deux joints d'embase?

-J'ai un allumage Formule Top me semble t'il (gros carter alu) la masse à l'allumage (racing part) est elle nécessaire et va elle dessus?

-J'aime bien les motos très souples (mais légères) quelqu'un a t'il déja essayé d'ajouter une rondelle avec le ressort vert (comme sur un GAS)?

-Tant que j'y suis je pensais faire un petit raccord de peinture sur le cadre, existe t'il des bombe de peinture aux références bleu Yamaha? sinon l'avez vous?

- Dernière pour la route, comment fait on pour redresser un "pain" sur une jante?

Voila je vous fais part de mes interrogations et une fois remontée il y aura un membre de plus en WRZ...

robert a écrit:

Et si on reparlait de WRZ...

Je commence à m'attaquer à mon chantier (elle est en pièces) et vais profiter du remontage pour peaufiner l'ensemble.

-En ce qui concerne la cale à l'admission, plus la peine d'aller acheter un (voir deux) bout d'alu chez Yam, PRC les fait moins chères et plus épaisses.

-Je remonte la boite avec un pignon de 5eme longue, qu'utilisez vous comme démultiplication avec ça?

-Un ou deux joints d'embase

-J'ai un allumage Formule Top me semble t'il (gros carter alu) la masse à l'allumage (racing part) est elle nécessaire et va elle dessus?

-J'aime bien les motos très souples (mais légères) quelqu'un a t'il déja essayé d'ajouter une rondelle avec le ressort vert (comme sur un GAS)?

-Tant que j'y suis je pensais faire un petit raccord de peinture sur le cadre, existe t'il des bombe de peinture aux références bleu Yamaha? sinon l'avez vous?

- Dernière pour la route, comment fait on pour redresser un "pain" sur une jante?

Voila je vous fais part de mes interrogations et une fois remontée il y aura un membre de plus en WRZ...

pour moi 13 par 50

un joint d'embase (deux pas flagrand comme resultat)par contre comme dit genfy un travail sur le dome de cullasse est tres efficasse pour la baisse du raport volumetrique.

ressort vert + deux cale ,j'ai essayer rien de tres efficasse ,par contre un systeme genre commande de valves provini c'est le top ,mais c'est assez cher "mon fils"

sujet sur le "provini" :
https://www.lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/valves-tec-provini-t12268.htm

pour le "pet sur la jante a part maillet + cale en bois ,je vois rien d'autre

pour moi ce qui a le plus modifier le caracter du moteur dans les bas regimes c'est quand j'ai monté une masse sur le volant magnetique.
moteur qui "creve" a plus bas regime

14x50

un seul joint mais culasse retravaillée

moi j'aime pas la masse a l'allumage les très bas régimes deviennent moins ronds

nitrousoxyde38 a écrit:

robert a écrit:

Et si on reparlait de WRZ...

Je commence à m'attaquer à mon chantier (elle est en pièces) et vais profiter du remontage pour peaufiner l'ensemble.

-En ce qui concerne la cale à l'admission, plus la peine d'aller acheter un (voir deux) bout d'alu chez Yam, PRC les fait moins chères et plus épaisses.

-Je remonte la boite avec un pignon de 5eme longue, qu'utilisez vous comme démultiplication avec ça?

-Un ou deux joints d'embase

-J'ai un allumage Formule Top me semble t'il (gros carter alu) la masse à l'allumage (racing part) est elle nécessaire et va elle dessus?

-J'aime bien les motos très souples (mais légères) quelqu'un a t'il déja essayé d'ajouter une rondelle avec le ressort vert (comme sur un GAS)?

-Tant que j'y suis je pensais faire un petit raccord de peinture sur le cadre, existe t'il des bombe de peinture aux références bleu Yamaha? sinon l'avez vous?

- Dernière pour la route, comment fait on pour redresser un "pain" sur une jante?

Voila je vous fais part de mes interrogations et une fois remontée il y aura un membre de plus en WRZ...

Ca répond pas à mes questions... a moins que ce ne soit un resumé.

excuse ,j'ai edité mon post

Yeap, je me suis déjà renseigné sur le provini, va falloir gagner le jakpot en pari sportif pour financer ça...

robert a écrit:

Et si on reparlait de WRZ...

Je commence à m'attaquer à mon chantier (elle est en pièces) et vais profiter du remontage pour peaufiner l'ensemble.

-En ce qui concerne la cale à l'admission, plus la peine d'aller acheter un (voir deux) bout d'alu chez Yam, PRC les fait moins chères et plus épaisses.

-Je remonte la boite avec un pignon de 5eme longue, qu'utilisez vous comme démultiplication avec ça?

-Un ou deux joints d'embase?

-J'ai un allumage Formule Top me semble t'il (gros carter alu) la masse à l'allumage (racing part) est elle nécessaire et va elle dessus?

-J'aime bien les motos très souples (mais légères) quelqu'un a t'il déja essayé d'ajouter une rondelle avec le ressort vert (comme sur un GAS)?

-Tant que j'y suis je pensais faire un petit raccord de peinture sur le cadre, existe t'il des bombe de peinture aux références bleu Yamaha? sinon l'avez vous?

- Dernière pour la route, comment fait on pour redresser un "pain" sur une jante?

Voila je vous fais part de mes interrogations et une fois remontée il y aura un membre de plus en WRZ...

Pour les néophites précise bien l'année , car la vrai enduro s'appel WRZ aussi avant l'arrivé de la cross endurisé à partir de 2000


tu auras toutes les infos sur ce liens bonne lecture

https://www.lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/tout-de-la-wrz-250-t8542.htm?highlight=tout+sur+la+wrz+250


@+

Désolé il s'agit d'une 2002...

Citation :

Et si on reparlait de WRZ...
Je commence à m'attaquer à mon chantier (elle est en pièces) et vais profiter du remontage pour peaufiner l'ensemble.
-En ce qui concerne la cale à l'admission, plus la peine d'aller acheter un (voir deux) bout d'alu chez Yam, PRC les fait moins chères et plus épaisses.
-Je remonte la boite avec un pignon de 5eme longue, qu'utilisez vous comme démultiplication avec ça?
-Un ou deux joints d'embase?
-J'ai un allumage Formule Top me semble t'il (gros carter alu) la masse à l'allumage (racing part) est elle nécessaire et va elle dessus?
-J'aime bien les motos très souples (mais légères) quelqu'un a t'il déja essayé d'ajouter une rondelle avec le ressort vert (comme sur un GAS)?
-Tant que j'y suis je pensais faire un petit raccord de peinture sur le cadre, existe t'il des bombe de peinture aux références bleu Yamaha? sinon l'avez vous?
- Dernière pour la route, comment fait on pour redresser un "pain" sur une jante?
Voila je vous fais part de mes interrogations et une fois remontée il y aura un membre de plus en WRZ...

sur mon modele 2000 :
demultiplication : 13x50
deux joints d'embase
ressort vert sans cale
power now pour la regularite a bas regime
pas de masse d'allumage
pas de cale a l'admission