Tout de La WRZ 250 ...

avant 99 y a la béquille sur le bras oscillant
en tout cas les deux qui sont dans mon garage 97 ET 98 l ont

papywr a écrit:

avant 99 y a la béquille sur le bras oscillant
en tout cas les deux qui sont dans mon garage 97 ET 98 l ont

Jusque 99, dernière année des WR Japon...le moulbif des versions cross wrz à partir de 99, long rod, apporte plus partout que la version "carré"...Il est vrai que la version long rod était ajoutée par GTYR, (dont le catalogue de pièces étaient accessibles) depuis au moins 91 sur les mobs de Damon Bradshaw et cie...J'avais ça sur mes 250 de 93 puis de 96

romain.chourmo a écrit:

Bonne affaire ou pas ??


C'est le cadre bleu clair qui me chagrine??




http://www.leboncoin.fr/motos/211744147.htm?ca=21_s

Deja j'ai des doutes sur le 2002, j'ai un wrz de 96' et j'ai les meme carenage, je veux dire par la les ouies sont les memes, en theorie c'est 96 a 2001, puis apres nouveau design avec juste 3 vis sur le reservoir au lieu de 4 sur l'ancienne .

Le moteur est lui plus recent qu'un 96 mais je peux pas en dire plus.

120km au compteur, et des pneus qui on l'air tres recent, .

Par contre la 2004, a 3500 a deb, ca me parait plus qu'honnête et c'est sur que c'est un post 2001 et mechant stock de pieces .

ed20 a écrit:

romain.chourmo a écrit:

Bonne affaire ou pas ??


C'est le cadre bleu clair qui me chagrine??




http://www.leboncoin.fr/motos/211744147.htm?ca=21_s

Deja j'ai des doutes sur le 2002, j'ai un wrz de 96' et j'ai les meme carenage, je veux dire par la les ouies sont les memes, en theorie c'est 96 a 2001, puis apres nouveau design avec juste 3 vis sur le reservoir au lieu de 4 sur l'ancienne .

Le moteur est lui plus recent qu'un 96 mais je peux pas en dire plus.

120km au compteur, et des pneus qui on l'air tres recent, .

Par contre la 2004, a 3500 a deb, ca me parait plus qu'honnête et c'est sur que c'est un post 2001 et mechant stock de pieces .

Au moins un qui a compris....
Vu le stock de pièce et les modifs à 3500 c'est bien.
L'autre, jante de 19" , elle est rester 8 ans dans un carton dans son garage....???? et elle a "+6 mois sur le B COIN" ....y a un problème.
En plus, je pense que c'est une 2000, avec la boite à air blanche.
2002 2003 boucle arrière en alu.


la 2003/04 rien qu'en vendant le kit plastique noir, deux trois pièces...tu t'approches déjà du budget pour une valve provini
Faut pas sortir de St CYR.....

Ce n'est pas une 2002, au 1er coups d'oeil, ça se voit à la boite à air
A ce prix la il se la garde... Equipement zéro même pas un sabot...
L'autre par contre!

Geraud a écrit:

Ce n'est pas une 2002, au 1er coups d'oeil, ça se voit à la boite à air
A ce prix la il se la garde... Equipement zéro même pas un sabot...
L'autre par contre!

Merci GERAUD, je modifiais mon texte pendant que tu postais le tien.

will'71 a écrit:

Geraud a écrit:

Ce n'est pas une 2002, au 1er coups d'oeil, ça se voit à la boite à air
A ce prix la il se la garde... Equipement zéro même pas un sabot...
L'autre par contre!

Merci GERAUD, je modifiais mon texte pendant que tu postais le tien.

C'est evident mais tellement dur de trouver un modele proche de l'origine

romain.chourmo a écrit:

will'71 a écrit:

Geraud a écrit:

Ce n'est pas une 2002, au 1er coups d'oeil, ça se voit à la boite à air
A ce prix la il se la garde... Equipement zéro même pas un sabot...
L'autre par contre!

Merci GERAUD, je modifiais mon texte pendant que tu postais le tien.

C'est evident mais tellement dur de trouver un modele proche de l'origine

Oui tu as raison, elles sont rarement d'origine, c'est le problème avec ces moto qui ont 8 ans pour les 2003, et qui
ont dû être modifiées pour faire de l'enduro.
Ou souvent plusieurs proprio...
Avec de la patience, c'est jouable, bonne chance à toi.
J'en ai eu deux, 2000 et 2003

c'est ça le probleme de ces modeles qui ont 10 ans .

on verra bien il faut etre patient ......non .... j'ai pas envie d'etre patient....

salut les amis

c est suite a votre post super enrichissant sur cette mytique moto la yamaha wrz que j ai decider de m inscrire sur ce forum

je viens de revendre un 300 tm pour grapiller quelques tune pour un projet profesionel
et je monte chercher la semaine prochaine un 250 wrz 2003 que je vais ramener au soleil
j ai deja eu 2 wrz un modele 1994 et 1998


celui que j ai choisi a 1200 km d origine et il est sans un etat nickel

il va me falloir un peu de travail pour calmer la bete mais je sais deja que c est une valeur sure

voila ce que je compte faire
mon concesionaire et ami otb moto de cagnes sur mer va bien sur m y aider

changement pignon de boite 1 et 5 vitesses
pot fmf
changement roue arriere
cale admission
power now
reglage carburation

par contre comment faire pour trouver ce fameux ressort vert et quelles sont les benefices
meme question pour une eventuelle culasse qui donnerais un comportement plus enduro

si vous avez des liens ou info je suis preneur

un peu plus tard je rajouterais plein de belles piece pour personaliser la monture

merci d avance et continuez a distiller des infos , c est un plaisir de vous lire

eric

samurai a écrit:

salut les amis


par contre comment faire pour trouver ce fameux ressort vert et quelles sont les benefices
meme question pour une eventuelle culasse qui donnerais un comportement plus enduro



eric

ressort vert permet une ouverture plus tardive de la valve donc permet de minimisé le coup de pied au cul de la z ,plus efficasse dans le hard, car une plage de regime "calme" plus etendue

l'ideal etant bien sur un systeme provini sur la valve ,mais là c'est 300 ou 350 euros le systeme.

par contre le travail sur la chambre de combustion de la culasse ( dome) permet aussi d'assouplir le moteur

tu peu aussi metre un joint d'embase cylindre plus epais pour diminuer le raport volumetrique ,mais l'inconvenient c'est que modifie un peu le diagramme de distribution (ouverture lumieres echappement et admission ) donc moins bien que le travail sur la culasse ,mais bon le cout n'est pas le meme .

maintenat perso j'ai aussi une masse sur le volant magnetique qui permet theoriquement d'amelioré un peu le couple par augmentation de l'energie cinetique emmagaziné par l'ensemble tournant (vilo roulement volant magnetique etc )

mais bon perso trop calmé la 250 wrz c'est con parce que c'est son charme le coup de pied au cul bien sur dans le hard c'est plus compliqué.

faut avoir une grosse condition physique pour la mener fougueusement .

d'ailleurs j'me demande pourquoi je roule encore avec çà
A +

,

d'ailleurs j'me demande pourquoi je roule encore avec çà dead clin d'oeil
A +

tu veux une réponse ?? elle vaut ce quelle vaut lol
ca aide a rester djeuns mon gars

nitrousoxyde a écrit:

samurai a écrit:

salut les amis


par contre comment faire pour trouver ce fameux ressort vert et quelles sont les benefices
meme question pour une eventuelle culasse qui donnerais un comportement plus enduro



eric

ressort vert permet une ouverture plus tardive de la valve donc permet de minimisé le coup de pied au cul de la z ,plus efficasse dans le hard, car une plage de regime "calme" plus etendue

l'ideal etant bien sur un systeme provini sur la valve ,mais là c'est 300 ou 350 euros le systeme.

par contre le travail sur la chambre de combustion de la culasse ( dome) permet aussi d'assouplir le moteur

tu peu aussi metre un joint d'embase cylindre plus epais pour diminuer le raport volumetrique ,mais l'inconvenient c'est que modifie un peu le diagramme de distribution (ouverture lumieres echappement et admission ) donc moins bien que le travail sur la culasse ,mais bon le cout n'est pas le meme .

maintenat perso j'ai aussi une masse sur le volant magnetique qui permet theoriquement d'amelioré un peu le couple par augmentation de l'energie cinetique emmagaziné par l'ensemble tournant (vilo roulement volant magnetique etc )

mais bon perso trop calmé la 250 wrz c'est con parce que c'est son charme le coup de pied au cul bien sur dans le hard c'est plus compliqué.

faut avoir une grosse condition physique pour la mener fougueusement .

d'ailleurs j'me demande pourquoi je roule encore avec çà
A +

,

le plaisir peut etre?

merci pour vos conseil les amis

je viens de comander chez prc la cale de 10 mm + le fameux ressort de valve vert , le gars qui a l air au top m a dis de prendre egalement les billes qui vont dans le systheme de valve

pour que le systheme soit au top

quelqu un aurait un lien pour un dome de culasse ou autre


ps j adore le tatouage sur ton avatar on va allez rouler au fond des bois tous les deux

papywr a écrit:

d'ailleurs j'me demande pourquoi je roule encore avec çà dead clin d'oeil
A +

tu veux une réponse ?? elle vaut ce quelle vaut lol
ca aide a rester djeuns mon gars

papy tu est trop aimable

benjigasgas a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

samurai a écrit:

salut les amis


par contre comment faire pour trouver ce fameux ressort vert et quelles sont les benefices
meme question pour une eventuelle culasse qui donnerais un comportement plus enduro



eric

ressort vert permet une ouverture plus tardive de la valve donc permet de minimisé le coup de pied au cul de la z ,plus efficasse dans le hard, car une plage de regime "calme" plus etendue

l'ideal etant bien sur un systeme provini sur la valve ,mais là c'est 300 ou 350 euros le systeme.

par contre le travail sur la chambre de combustion de la culasse ( dome) permet aussi d'assouplir le moteur

tu peu aussi metre un joint d'embase cylindre plus epais pour diminuer le raport volumetrique ,mais l'inconvenient c'est que modifie un peu le diagramme de distribution (ouverture lumieres echappement et admission ) donc moins bien que le travail sur la culasse ,mais bon le cout n'est pas le meme .

maintenat perso j'ai aussi une masse sur le volant magnetique qui permet theoriquement d'amelioré un peu le couple par augmentation de l'energie cinetique emmagaziné par l'ensemble tournant (vilo roulement volant magnetique etc )

mais bon perso trop calmé la 250 wrz c'est con parce que c'est son charme le coup de pied au cul bien sur dans le hard c'est plus compliqué.

faut avoir une grosse condition physique pour la mener fougueusement .

d'ailleurs j'me demande pourquoi je roule encore avec çà
A +

,

le plaisir peut etre?

ben ouais mais honnetement vu que mon physique ne va pas en s'ameliorent mon dernier plaisir çà a eté 4 cotes cassé et la clavicule en miette.

ce ce qui me fait peur c'est d'avoir toujours envie d'ouvrir en grand et de plus etre en capacité de maitrisé

mais tu as raison j'aurais du mal a rouler avec une 250 wrf ,mais faudra bien que j'y vienne un jour ou l'autre

samurai a écrit:

merci pour vos conseil les amis

je viens de comander chez prc la cale de 10 mm + le fameux ressort de valve vert , le gars qui a l air au top m a dis de prendre egalement les billes qui vont dans le systheme de valve

pour que le systheme soit au top

quelqu un aurait un lien pour un dome de culasse ou autre


ps j adore le tatouage sur ton avatar on va allez rouler au fond des bois tous les deux

pour le dome il faut poser la question a genfy74 qui là fait faire sur son ancienne Z ( il y en a d'autre aussi mais je me rapelle plus leur pseudo)

le long des topic sur la Z, certains en parlent ,faut chercher

pour les billes oui si elle sont bien calibré, çà modifie aussi le moment d'ouverture de valve ,(mais c'est toujours moins efficasse que le provini )

samurai a écrit:

salut les amis


par contre comment faire pour trouver ce fameux ressort vert et quelles sont les benefices
meme question pour une eventuelle culasse qui donnerais un comportement plus enduro



eric

http://www.mx-design-motoriste.com/ , c'est un super motoriste

merci les amis entre temps j ai recontacter prc
80 euros pour une refonte de ma culasse il lui donne 1.5 cm cube de plus avec les 2 joints d embase cela devrais le faire

+ la cale + le power now +la ligne fmf +la boite de vitesse la wrz devrais etre ok pour le technique du sud est


votre forum est top

romain.chourmo a écrit:

c'est ça le probleme de ces modeles qui ont 10 ans .

on verra bien il faut etre patient ......non .... j'ai pas envie d'etre patient....

3500 un Wrz :O

Patiente, il en sort souvent des propres, j'avais payé le mien 1300€, d'origine avec le garde boue coudé, de 99.

Cherche en tapant "WR" y'en a qui se trompe dans les noms, faut pas être pressé pour faire une bonne affaire!

le prenez pas mal mais je comprend pas votre demarche.

Vous achetait un wrz pour son panache et ensuite vous le calme avec un tas de pieces impressionnante.

Au final vous vous retrouver ave un moteur qui a quasi le meme comportement qu'un ktm ou un gas , donc je pige pas trop.

C'est l'amour de la marque ? la partie cycle qui est hors norme?

quelque chose m'echappe mais vous allez m'expliquer.

optalix a écrit:

le prenez pas mal mais je comprend pas votre demarche.

Vous achetait un wrz pour son panache et ensuite vous le calme avec un tas de pieces impressionnante.

Au final vous vous retrouver ave un moteur qui a quasi le meme comportement qu'un ktm ou un gas , donc je pige pas trop.

C'est l'amour de la marque ? la partie cycle qui est hors norme?

quelque chose m'echappe mais vous allez m'expliquer.

C'est c'est que j'ai dit a plusieur reprise sur ce topic. En fait le" calmage " du moteur devrait se cantoner a la modification de la progressivité de l'ouverture de valve ( systeme provini , ressort vert pour les post 99,eventuellement masse sur volant magnetique )ce qui ne suprime pas les 54 cheveaux du bestio quand on est dans les tours. par contre c'est vrai que diminuer le raport volumetrique et diminué les tailles de gicleurs fait perdre de la puissance.
neanmoins il est vrai que dans le technique elle est trop difficile a mener si elle est reglé comme une 'yz de cross.Par contre avant de te retrouver avec un moteur anemique il faut vraiment tous chamboulé est a ce moment la en effet ca ne sert a rien

optalix a écrit:

le prenez pas mal mais je comprend pas votre demarche.

Vous achetait un wrz pour son panache et ensuite vous le calme avec un tas de pieces impressionnante.

Au final vous vous retrouver ave un moteur qui a quasi le meme comportement qu'un ktm ou un gas , donc je pige pas trop.

C'est l'amour de la marque ? la partie cycle qui est hors norme?

quelque chose m'echappe mais vous allez m'expliquer.

t’inquiètes pas l'ami , même avec un peu plus de douceur sur les mi-régimes y en a assez pour atomiser n'importe quelle 450

l amour de la marque c est sur

par contre rouler avec un wrz 2003 d origine la ou je roule en hiver bonsoir les degats

la preparation que je vais faire va la rendre plus lineaire , les valves vont etre plus progessive.et la moto aurra des bas regime plus fort , ideal pour les endroit tres gras ou je roule

par contre avec la puissance qui reste il y en a largement assez pour ce faire pipi dessus

et cette fameuse puissance serieusement il y en aurra certainement plus meme avec cette prepa que sur les oranges

je sais de quoi je parle j ai eu 3 exc et 3 wrz

j ais 43 ans et je roule malheureusement de moins en moins alors pourquoi souffrir dans le technique alors que l on peus passer en douceur sur un filet de gaz

encore une fois les chemis s elargissant il y en aurra largement sous la poignée

Tres bien , vos expliquations sont claires , j'avais simplement peur que vous perdiez l'ame de ce sacre moteur .

l'efficacite c'est bien mais le fun aussi , je vous fait confiance pour trouver le bon compromis.

J'ai eut par le passe un 250 yz homologue jld de 91 , pour l'efficacite on repasseras mais hum c'etait bon quand meme , j'aurais du la garder cette meule car assez decale par rapport a ce qu'il se fait maintenant.

Je serais assez curieux de savoir comment ete regle les wr qui faisaient la glc , (la bonne epoque des 2T cross homologuee , cr , kx...).Les champions tel que peter faisait calmer le bestiau ou il s'en accomode?

j ai eu l occassion de rouler avec des pilotes d usine ( cyril esquirol )

je peus vous dire que les motos ne sont pas stock ( j en ai eu deux a lui que j ais racheter un 250 cr ex glc et un 400 xr monnier )

quand tu voyais a l epoque et encore aujourd hui l armada en mathos qui suis un pilote les mecanos , les pieces racing ect

a mon avi imposible que les motos soient stock

Arf au fait, je viens de faire mes roulements de vilo sur ma WRZ 95, et il me prend un affreux doute sur le sens de montage des spys de vilo, surtout coté embrayage. Un coté du joint est pourvu des petits ergots, j'ai mis ce coté vers l'exterieur, avec la plaque de retenue sur les ergots mais j'aimerai bien être sûr avant de rejeter les bourrin dans le cadre.