Quoi faire contre bougie qui claque ?

Bonjours,

En début de mois, suite a une petite sortie, je veux redémarrer ma ktm 250 1995 et la...plus rien!
Il y a bien l'étencelle a la bougie alors je cherche ailleurs!
On me conseille de mettre une bougie neuve quand même.
Je le fais et la... au premier coup de kick elle démarre!
Conclusion: une bougie peut être a moitié foutu malgrés l'étincelle!

Ce week end, je fais une mini sortie (1/2 heure) et au retour la moto cale et plus rien !!! je parie que c'est encore la bougie!!!

D'ou ma question (enfin):
Que faire pour éviter que les bougie claquent !
j'ai un ngk br9eg..dois-je passer en br8 ?
je graisse à 2% synthèse(Castrol) et sp95
le changement de marque d'huile peut-il jouer?

merci et a+
oliv

g un copain qui avait le même problème avec son 250tm 1999.il a changé d'huile et fini le claquage de bougies.si je le vois je lui demanderais l'huile qu'il utilisait et celle qu'il utilise maintenant. je crois que c'est de la minerva.

rominex a écrit:

g un copain qui avait le même problème avec son 250tm 1999.il a changé d'huile et fini le claquage de bougies.si je le vois je lui demanderais l'huile qu'il utilisait et celle qu'il utilise maintenant. je crois que c'est de la minerva.

Comme McGonagall ??

C'est magique comme huile !

Rapport à _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Un resto à celui qui trouve (lors d'un sortie commune)


Pour éviter toute recherche facile sur le net , je veux sa spécialité dans la reponse

un essai avec de la br8...

sinon, un réglage carbu ...

et surtout, ouvrir souvent la poignée de gazzz : c le pb sur certaine machine "ancienne" ..

un reglage trop riche est souvent la cause de claquage à repetition.

coyote a écrit:

un reglage trop riche est souvent la cause de claquage à repetition.

je confirme, c'était le cas sur le 125 du fiston réglé pour les tops pilotes il ne tirait pas assez dessus et claquait bougie sur bougie, un gicleurs de ralenti plus petit et plus de bougie claquées

oliv a écrit:

Bonjours,

En début de mois, suite a une petite sortie, je veux redémarrer ma ktm 250 1995 et la...plus rien!
Il y a bien l'étencelle a la bougie alors je cherche ailleurs!
On me conseille de mettre une bougie neuve quand même.
Je le fais et la... au premier coup de kick elle démarre!
Conclusion: une bougie peut être a moitié foutu malgrés l'étincelle!

Ce week end, je fais une mini sortie (1/2 heure) et au retour la moto cale et plus rien !!! je parie que c'est encore la bougie!!!

D'ou ma question (enfin):
Que faire pour éviter que les bougie claquent !
j'ai un ngk br9eg..dois-je passer en br8 ?
je graisse à 2% synthèse(Castrol) et sp95
le changement de marque d'huile peut-il jouer?

merci et a+
oliv

Bonsoir Olivier,

Voici les principales causes qui peuvent claquée une bougie

- usure cylindre piston
- usure et réglage carbut
- clapets
- filtre à air trop graissé ou encrassé
- excessive utilisation à bas régime
- faible allumage
- plage thermique de la bougie inadaptée
- il arrive aussi que l'huile moteur même à 2 % suivant la marque ne convienne pas à un style de conduite
- valve fonctionnent mal
- joint spy de vilo côté boite usé

On en revient à la question, as tu fais vérifié ton piston ?

A+

il m'arrivait souvent de claquer une bougie après avoir fait pêt pêt dans une descente donc sur le ralenti, et bien en bas de la descente , ouverture franche des gaz et là paf ! bougie claquée...ma brêle est une ancienne brêle d'inter, j'ai fait reprendre les réglages carbu d'origine et depuis nickel
donc je confirme : bien souvent carburation trop riche à faire reprendre
ou alors t'es comme moi, tu n'ouvres pas assez

Ton pot est d'origine avec le silencieux? Quelques fois il faut refaire un réglage carbu aprés l'avoir changé et peut te faire claquer des bougies meme sur 4T

Autre cause possible; attention c'est pas une blague qu'on m'a raconté je l'ai vu :
Un pote nous a claqué une pleine poignée de bougie en 1/2 journée.
On devait bien être 12 ou 14 à cette rando et il ne restait plus beaucoup de bougie dans les sacoches.
De toute évidence le moteur devenait brusquement très pauvre, la bougie montait en température et clac !
On a plusieurs fois démonté tout le carbu, nettoyé les gicleurs, testé le pointeau ... etc...
Jusqu'à ce que l'un d'entre nous entende un sifflement suspect du coté du bouchon du reservoir : le tuyau de mise à l'air avait été remonté à l'envers et la petite soupape (qui est sensé empecher l'essence de sortir dans les chutes) était à l'envers => l'air n'entrait plus, le bidon passait tout doucement en dépression jusqu'à l'arrêt du moteur tous les 5-10km et clac ! Ensuite pendant qu'on bricolait la pression redevenait normale et le moteur repartait nickel...jusqu'à la prochaine dépression.

merci à tous,

ça c'est passé exactement comme l'explique Poiro-01....
Ligne droite a mou du gaz puis descente idem (ralenti) puis grand coup de gaz et beuhhhhhhh ! plus rien!
Et tout comme poiro-01, je ne tords pas assez la poignée de droite je pense!

xrman, je n'est pas encore fais contrôler mon piston !
Je vais déja voir du coté des choses les plus abordables avant de casser ma tirelire (mini!)

Avant ces problèmes, il est vrai que j'ai refais mon échappement (décalaminage, laine de roche et joint)

Je viens aussi de modifier le carbu. comme a l'origine (gicleurs et aiguille)

avant c'était:
- 48 en ralenti
- 165 principal
- aiguille N85D
- air 1 tr 1/2

Maintenant c'est:
- 45 ralenti
- 175 principal
- aiguille N85C
- air 1 tr 1/2

voila

a+

pour ma part je pensse que t'est trop riche tu crame ta bougie, sa manque d'air, regarde quel couleur elle a normalement si ta carburation et bien regler elle devrait etre brune.(marron clair)
pourquoi tu a changer les reglages ????

Delemys,

suite à ces problèmes, j'ai voulu reconfigurer mon carbu. comme à l'origine! (dans le doute)
sinon ma bougie était toujours noire et huileuse.
je vais déja sècher mon filtre à air.
je vais aussi essayé une br8 au lieu de br9 puis un réglage richesse.

ta deux reglage ???. 1tr1/2 normalement s'est la richesse, pour l'air s'est ton gicleur de ralentie,mais bon je connais pas les 250ktm,mais un carbu reste un carbu, possible que tu est aussi une vis d'air,ou alors tu confons s'est le reglage ralentie qui agit sur ton boisseau

j avais posé la meme question a xrman pour ma 200 gas. c etait un pb de carbu, j etais trop riche pour la région ou je tournai... un petit reglage de boisseau pas bien complique et hop, du gaz.

Il est fort ce xrman

delemys

c'est keihin pwk39: j'ai une vis d'air(côté filtre)) et une vis de ralenti.
Je vais voir a tous ça !
Avant je la trouvais riche, c'est pourquoi j'ai changé de config.
je crois que si ça continu, je vais tout ouvrir!
oliv

meme les gazs

[quote="oliv"]delemys

c'est keihin pwk39: j'ai une vis d'air(côté filtre)) et une vis de ralenti.
Je vais voir a tous ça !
Avant je la trouvais riche, c'est pourquoi j'ai changé de config.

ET LA VIS DE RICHESSE TU LA AUSSI

http://lenduro.motards.net/viewtopic.forum?t=496

celà peut t'aider à comprendre.

delemys,
Je n'est pas de vis de richesse!

J'ai:
- une vis d'air réglée a 1 tr 1/2 (côté filtre), si je dévisse, normalement j'appauvri
- une vis de ralenti (butée de boisseau)

Salut olivier,

donne moi le numéro de série marqué sur le carbut pour savoir si c'est celui d'origine

est ce que c'est ta KTM




A+

xrman01,

oui c'est elle ! (a part le silencieu moin gros, et mon carter embrayage qui est couleur alu)
voici la ref. de mon carbu Keihin PWK39
-->PWK 9KT BC IG

MERCI
a+

Oliv une vis d air ne sert qu a ajuster le reglage mais je pense que tu devrai te concentrer sur l appauvrissement dans les bas regimes (vis ralenti+hauteur d aiguille)

Si tu as deja appauvri au ralenti et que le fenomene perciste remonte ton clips d aiguille(a quel pos est il actuelement?)

Bonne chance

DAVOUT a écrit:

Oliv une vis d air ne sert qu a ajuster le reglage mais je pense que tu devrai te concentrer sur l appauvrissement dans les bas regimes (vis ralenti+hauteur d aiguille)

Si tu as deja appauvri au ralenti et que le fenomene perciste remonte ton clips d aiguille(a quel pos est il actuelement?)

Bonne chance

voila se que j'ai pour un 400 sur une revue qui ne correspond pas a ton type de carbu (gicleur principal 135 , gicleur de ralenti 45 )