petit problème : je claque bougie sur bougie

Bonjour a tous

je suis nouveau ici c est pourquoi je voulais tout d'abord tous vous saluer

bon venons en au sujet a sa voir que je roule en 200 EXC de 2001 (KTM)
J ai changer piston segment tres recemment et a partir de se moment j ai claquer bougie sur bougie
La premiere apres les 30 min (2x15 min) statique du rodage j ai voulu partir de chez moi et en 100m donc au bout de mon chemin hop claquer la premiere
La deuxieme en balade apres une longue descente au ralentit j ai ouvert un peut les gaz (je suis n rodage alors un peut je dit bien un peut) et la aussi paf plus d etincelle la bougie avais a peine 10km
La troisième en rentant de cette fameuse balade (j ai fait demi tour il ne me restait plus qu une bougie)et en rentrant je m arrete dire bonjour a des amis que j ai croiser dans un chemin donc la moto refroidit un peut puis quand je la redemare deux oup de gazz et paf une autre de claquer
puis enfin pour finir la quatrieme hier en partant me balader elle avait une trentaines de kilomètre apres un arret encore une fois
Si quelqu un a une idée je vous remercie d avance

Quelle carburation tu as et quelles bougies tu montes?

Problème de carburation trop riche ?

carburateur origine
GR : 40
GP : 150
je ne connait pas le modelle de l aiguille mai elle est au 2eme cran
vis de richesse d aire coter boite a air a 2 tour 1/2
J ouvre peut etre pas assez comme je suis en rodage

et en bougie j etait en br8eg je suis passer a br9eg car elle paraissait cramer

didi38 a écrit:

carburateur origine
GR : 40
GP : 150
je ne connait pas le modelle de l aiguille mai elle est au 2eme cran
vis de richesse d aire coter boite a air a 2 tour 1/2
J ouvre peut etre pas assez comme je suis en rodage

probléme connu...

Essaye déjà de passer ton aiguille au 3eme ou 4eme cran il y a trop d'essence à bas régime
Et mélange à 1.5% ou 1.8% max
Et essaie en SP98

je suis au 2eme cran donc plus pauvre que le 3eme ou 4eme cran

carburation trop riche donne nous tes réglages

En passant de 8 à 9 en indice thermique, tu vas vers plus froid, donc tu augmente ton risque de claquage.
Apparemment, tu engorge ta moto en roulant trop en sous régime et quand tu la sollicite davantage, la bougie ne supporte pas l'excès de carburant. Il faut savoir le type d'aiguille et la coupe du boisseau.

didi38 a écrit:

je suis au 2eme cran donc plus pauvre que le 3eme ou 4eme cran

deugui a écrit:

carburation trop riche  donne nous tes réglages

freduro a écrit:

En passant de 8 à 9 en indice thermique, tu vas vers plus froid, donc tu augmente ton risque de claquage.
Apparemment, tu engorge ta moto en roulant trop en sous régime et quand tu la sollicite davantage, la bougie ne supporte pas l'excès de carburant. Il faut savoir le type d'aiguille et la coupe du boisseau.

c'est bien ce qu'on te dit, tu es trop riche
Pour le clips de l'aiguille il faut que tu le remontes pour appauvrir ta carbu (on compte les crans à partir du bas)
Si ça ne suffit pas, comme dit Fred changer aiguille
Tu peux aussi regarder le tableau des réglages KTM pour ta machine
As tu vérifié l'état de tes clapets?

Bonne question les clapets car j'avais le même problème et mes clapets avait 2 à 6mm d'ouverture J'ai démonté et pas changé, j'ai juste changés de sens

Change de marque de bougie, en equivalent br8eg t'as du denso qui pete pas a chaque passage de guet, et si ca pete tu sauras que ca vient vraiment de ta carburation.

D'ailleurs je pense que tu peux meme passer a du br8es si t'es pas poignée dans le coin tout le temps, plus c'est simple plus c'est fiable chez ngk   .

Chez tous les revendeurs de pieces auto en ligne ils ont du choix en marque de bougies et modeles, ca sera toujours mieux que le monopole ngk dans le monde moto, cher et pas top qualité .

Contrôle egalement l'etancheité de ton pointeau, ça peux beaucoup y faire aussi.

Valve à l’échappement bloquée fermée.

 c'est bien ce qu'on te dit, tu es trop riche
Pour le clips de l'aiguille il faut que tu le remontes pour appauvrir ta carbu (on compte les crans à partir du bas)

daccord je comptais les cran en partant du haut donc actuellement je suis déjà au 4eme cran

yanncharriere a écrit:

Contrôle egalement l'etancheité de ton pointeau, ça peux beaucoup y faire aussi.

l étanchéité du pointeau?? développez s il vous palis je ne vois pas de quoi vous parlez

didi38 a écrit:

yanncharriere a écrit:

Contrôle egalement l'etancheité de ton pointeau, ça peux beaucoup y faire aussi.

l étanchéité du pointeau?? développez s il vous palis je ne vois pas de quoi vous parlez

Normalement y'a un petit joint torique dans le fond du puit d'aiguille

le pointeau ferme l alimentation en essence de ta cuve il est actioné par les flotteurs . tu demontes ton carbu , tu le retournes et tu souffles avec une durite dans le tuyau d alimentation en essence l air ne doit pas passer .
tu peux controler visuellement ton pointeau en demontant les flotteurs celui ci viendra avec

mais avant de faire tout ca donne nous tes reglages gicleurs , richesse , aiguille et boisseau

autant pour moi j avais pas vu + haut tes reglages

tu as deja de plus petits gicleurs qu a l origine essaie de descendre ton aiguille d un cran et vois ce que ca donne ...

a l origine je crois que c est GP 178 GR 45 aiguille NOZH

a en croire ce qu on peut glaner sure le net le 200 de ces annees marche tres bien avec une aiguille NOZG

bon contrendu des 2 semaine d inactiviter niveau du forum
alors deja j ai pas suivis vos conseil a savoir ouvrir la poigner et hop encore une bougie resultat j ai tourner la poigner et pour l instant d apres les 2 sortie sava

salut a tous le problème est toujours le meme
carburateur keihin ref: 8ktka OGW
aiguille: NOZ G
boisseau: 65
gp: 148
gr : 42

petite question si je veut apauvrir via le boisseau je monte en taille?

As tu changé d'indice thermique la bougie ?

Salut,
Si tu n'essaye pas les conseils des gars du fofo c'est pas évident que tu obtienne encore des réponses...
Tu as regardé :
L'indice bougie
les clapets
Hauteur du flotteur
Valve
Pointeau
etc...

Salut

avec un GP de 145 tu aurais du serrer ton moteur

il y a clairement de l essence qui arrive par un autre chemin

a vérifier niveau de cuve et pointeau
le système de starter
et pendant que tu y es les clapets