Yamaha WRF

Ok merci pour cette info primordiale ! L'intervention me parait déjà plus réalisable.
Et merci pour le sommaire des manip

Et sinon vous aviez fait ça avec de la doc particulière ou seulement le manuel d'utilisateur ?

KThoto a écrit:

Ok merci pour cette info primordiale ! L'intervention me parait déjà plus réalisable.
Et merci pour le sommaire des manip

Et sinon vous aviez fait ça avec de la doc particulière ou seulement le manuel d'utilisateur ?

moi j'avais Fred27 a mes cotés, c'est bien mieux qu'un bouquin

blague a part, faut quand même savoir un peu bricoler avant d'entreprendre cela soit même

Oui j'avoue...
Je me pose ces questions car m'amuser sur un 2 temps m'inquiete pas trop, mais les arbres à cames sont encore une science inexacte pour moi

le manuel d’utilisateur de chez yam c'est de la balle il plus que complet

bonjour voila j ai envie d ameliorer les perf de ma wrf car elle a pas asser de patate pour grimper aux arbre je trouve qu elle prend pas facilement ses tour donc j ai voulu modifier mon pot en agrandissant la diametre mais cela ni fait pas grand chose

maintenan je suis a la recherche d un pot leo vince enduro sport car d apres ce que j ai pu entendre sur le net ce pot est performent et pas tres bruyant et les gens dise qu apres avoir mis un pot la moto respire vraiment
donc si vous saver ou je peux m en procurer un merci de me le dire car je ne trouve de site sur internet
ou dans les concession peut etre ?
merci

commande toi donc une ligne FMF Q4 avec le collecteur MEGABOMB et la ça va te changer la vie
par contre bien sur il faut des roros
comptes environ 550 à 600 chez racer 110 % suivant promo
le moins cher de tout le net

dac et il fait pas trop de bruit le fmf ? mais moi je veut juste un pot le reste sa sert a rien

mais sinon si quelqu un avait un plan pour un leovince x3 sa me dit sinon le fmf je vais voir sa merci

Au niveau perfs, si tu ne changes que le silencieux tu ne fais que la (petite) moitié du chemin ... le collecteur a une grosse importance aussi (diamètre)

[quote="max125ktm07"]dac et il fait pas trop de bruit le fmf ? mais moi je veut juste un pot le reste sa sert a rien

mais sinon si quelqu un avait un plan pour un leovince x3 sa me dit sinon le fmf je vais voir sa merci

/quote]




2 db de plus que l'origine soit 96
homologué FIM

silencieux 342 €
collecteur megabomb 248 €

LEOVINCE ouais équivalent par contre beaucoup plus cher


comme la si bien dit Gilles, si tu changes que le silencieux, eh ben tu vas rien apporter à ta brèle
si tu penses que le collecteur megabomb n'amène rien et bien tu te trompes
c'est ça qui change le plus au niveau des bas et mi régimes, qui apporte la force et la gnac

maintenant si tu n'en ai pas sur garde ta config actuelle tu économiseras des sous

salut aux wrfistes, je suis a la recherche des deux entretoises bleues qui logent dans les proteges radia AXP. si quelq'un avait ça dans son garage...

Sinon ou pourrais-je trouver du tube alu ou inox de diametre égual ???

Dans un magasin de bricolage tu dois trouver ça normalement

Hello la communauté du WRF,

aprés quelques sorties depuis que j'ai changé l'a roue libre de démarreur et ben j'ai la clavette de rotor moi aussi qui a pété. Obligé d'aller chercher la brèle au fond d'un trou avec le porte moto .
Sinon bonne moto cette WRF, modèle 2003 , j'ai essuyé les 2pannes (roue de démarreur et clavette) j'espère être tranquille !

quelques photos de la clavette dans le rotor et sur le vilo. ça casse net (sur la 3eme photo un morceau de la clavette ) !

Si la clavette a cassé .. c'est que le volant a été mal serré (la clavette ne sert qu'à caler l'angle)

- Tu chasse le bout de clavette restant dans l'arbre avec un petit pointeau
- Tu remplaces la clavette
- Tu serres le volant en respectant la procédure (voir le manuel d'atelier pour les valeurs de couple). Le principe : serrage à un couple "important", desserage, resserage au couple"nominal".

Cet incident est sans gravité pour le moteur, l'allumage s'est décallé et il n'y avait donc plus d'étincelle au bon moment ... juste chiant car il faur pousser la brêle

Tu remontes et ça repart

bigbang63 a écrit:

quelques photos de la clavette dans le rotor et sur le vilo. ça casse net (sur la 3eme photo un morceau de la clavette ) !

Bonjour,

Tes deux cones sont pas tres joli, les portées sont bien abimées mécaniquement la tenue dans le temps ne va pas être top , as tu le nouveau montage avec l'amortisseur de couple du modèle 2004 ?

@+

gilles a écrit:

Si la clavette a cassé .. c'est que le volant a été mal serré (la clavette ne sert qu'à caler l'angle)

- Tu chasse le bout de clavette restant dans l'arbre avec un petit pointeau
- Tu remplaces la clavette
- Tu serres le volant en respectant la procédure (voir le manuel d'atelier pour les valeurs de couple). Le principe : serrage à un couple "important", desserage, resserage au couple"nominal".

Cet incident est sans gravité pour le moteur, l'allumage s'est décallé et il n'y avait donc plus d'étincelle au bon moment ... juste chiant car il faur pousser la brêle

Tu remontes et ça repart

Ce n'est pas un pb de serrage car j'avais serré à plus de 20N.m qui était préconisé par la RTM , mais bien à un pb de conception et en effet elle a cassé lorsque j'ai voulu redémarrer dans une cote avec une vitesse, j'avais les yeux en croix aprés une montée assez physique.
oui sans gravité pour le moteur, mais ça pourri la sortie, du coup j'ai collé le rotor au niveau de la portée conique sur le vilo avec un produit walibi à roulement que j'utilise au taf .normalement ça devrait pas bouger.
je n'ai pas remis RL de démarreur 2004 car c'était juste le ressort qui tient les galet qui était détendu, il n'y avait rien de cassé, mais ça n'accrochait pas tout le temps , j'ai changé la noix qui tient les galet où y a le pied a coulisse sur la tof:

bigbang63 a écrit:

gilles a écrit:

Si la clavette a cassé .. c'est que le volant a été mal serré (la clavette ne sert qu'à caler l'angle)

- Tu chasse le bout de clavette restant dans l'arbre avec un petit pointeau
- Tu remplaces la clavette
- Tu serres le volant en respectant la procédure (voir le manuel d'atelier pour les valeurs de couple). Le principe : serrage à un couple "important", desserage, resserage au couple"nominal".

Cet incident est sans gravité pour le moteur, l'allumage s'est décallé et il n'y avait donc plus d'étincelle au bon moment ... juste chiant car il faur pousser la brêle

Tu remontes et ça repart

Ce n'est pas un pb de serrage car j'avais serré à plus de 20N.m qui était préconisé par la RTM , mais bien à un pb de conception et en effet elle a cassé lorsque j'ai voulu redémarrer dans une cote avec une vitesse, j'avais les yeux en croix aprés une montée assez physique.
oui sans gravité pour le moteur, mais ça pourri la sortie, du coup j'ai collé le rotor au niveau de la portée conique sur le vilo avec un produit walibi à roulement que j'utilise au taf .normalement ça devrait pas bouger.
je n'ai pas remis RL de démarreur 2004 car c'était juste le ressort qui tient les galet qui était détendu, il n'y avait rien de cassé, mais ça n'accrochait pas tout le temps , j'ai changé la noix qui tient les galet où y a le pied a coulisse sur la tof:

Salut
Pour info c'est une maladie qui a touché quasiment toutes les WRF de 2003 , ( 1er modèle à démarreur).
Sur la mienne , j'ai même cassé 2 clavettes.
Cette intervention était prise en garantie à l'époque.
Évidement la 1er fois j'étais loin de chez moi donc galère.... :-)
La préconisation était un serrage plus important.
Faut voir avec un concessionnaire qui confirmera tout cela.
D'ailleurs pour ceux que cela pourrait intéresser je possède encore le manuel d'entretien.( contactez moi par MP au cas ou).
Bon courage

wecman71 a écrit:

Pinouye a écrit:

Salut à tous.

J'ai acheté il y a peu une 400 WRF de 2000, et déjà les premiers soucis qui arrivent . En fin de balade, a la fin d'une montée "caillouteuse", une des deux demi lune du cache culbu à fait "pop", et est sortie de son logement .

J'ai fait quelques recherches et il semblerait que ce soit souvent un reniflard bouché ou pincé, j'ai pas eu le temps de bien regarder en détail, si j'ai bien vu y en a 2, un qui part en bas et l'autre dans le cadre. Dans le cas ou ces deux trucs seraient ok, d'ou ça pourrait venir, j'ai pensé aux joints de queue de soupapes peut etre ?



Ben

demande à will'71 ça lui est arriver sur son 250 wrf il me semble bien que c'etais le reniflard bouché celui qui est devant

C'est bien ça Lionel.
Le reniflard se bouche et donc arrive une sorte de "surpression", la demi lune fait "pop"....
La peur de ma vie, mais après démontage,rien de cassé.
Il fait couper les tuyaux de reniflard en biseau pour éviter qu'ils ne se bouchent, mais bon faut nettoyer de temsp en temps.

Salut à tous,

Je viens de faire une vidange sur un 400 wrf de 1998 et en démontant le filtre, je trouve qu'il ya pas mal de limaille grise assez grossière d'environ <0,5mm (La dernière vidange à - de 10h pour info).
!
Je précise que l'utilisation est en enduro rando ballade donc pas trés violent pour le moulin ( pas de haut régimes ou passage de vitesses à la volée en pleine charge et rétrogradage de même).

Il s'agit d'un filtre métallique que je nettoie à chaque vidange soit toutes les 5h- 10h.
Les vitesses passent sans aucun problèmes particulier niveau moteur...
L'embrayage à moins de 10h pour info et aucun symptômes moteur, pas de bruit suspicieux ou cognements ni de problèmes de démarrage à chaud comme à froid !









Merci de vos réponses

ou ...la il va y avoir un problème

Mon filtre sur ma 400 de 2000 était dans le même état (vidange toutes les 15 h). Ca fait 3 ans que ca tourne sans aucun soucis mais par concience je vient d'ouvrir le haut moteur
bilan :
-piston , soupape , culasse cylindre ok
- pas de jeu dans la bielle et les roulements de vilo semble bon (mouvement fluide)

est ce que quelqu'un d'autre à déjà eu ce cas?

et la crépine de cadre ta regardé
il y aurais pas eu un problème de fixation de réservoir essence sur le cadre

J'ai inspecté les AAC, paliers, embrayage et noix d'embrayage, ras.
Je penserais à la boite, j'attends de rouler encore 5h et refaire le point ...

Delémys a écrit:

et la crépine de cadre ta regardé

Pas de soucis crépine de cadre OK.

il y aurais pas eu un problème de fixation de réservoir essence sur le cadre

Je ne vois pas le rapport entre la fixation du réservoir et la limaille, à moins que les vis de fixation communiquent avec le réservoir d'huile du cadre ?!

la fixation du réservoir sur le cadre est en principe boucher a l’extrémité, si la vis a casser dedans et que ça a été percé pour réparer, l'huile passe dans le cadre a cette endroit.
regarde si ça a été réparé au niveau des fixation réservoir

Delémys a écrit:

la fixation du réservoir sur le cadre est en principe boucher a l’extrémité, si la vis a casser dedans et que ça a été percé pour réparer, l'huile passe dans le cadre a cette endroit.
regarde si ça a été réparé au niveau des fixation réservoir

Je possède la moto depuis presque 14 ans et les vis de fixations ne sont pas cassés, merci quand même pour l'info